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城市轨道交通信号工职业技能竞赛

601ATM转换模式中的信息单元是（）。
602目前铁路IP网的IP地址属于（）地址。
603判断下列地址属于C类地址的是（）。
604数字通信系统对于2Mb/s信号而言所部放的电缆衰耗不应大于（）。
605下面那些模块不能进行热插拔（）。
606以下哪个合路器的插入损耗最大（）。
607以下哪个合路器的插入损耗最小（）。
608点式列车控制运行可以作为一种（）模式（如当CTC设备出现故障时）。
609点式列车控制运行，列车的间隔由基于传统进路监督（当允许列车越过信号机进入区间的所有进路条件满足时，给出开放信号显示）的（）系统来保证。
610下列描述正确的有（）。
611当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
612下列关于区域控制器描述错误的有（）。
613如果机车为显示器提供的工作电压低于（），可能会造成显示器黑屏故障。
614方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以（）点钟位置为1号，顺时针方向依次编号。
615下面不属于（车载）ATP基本功能的是（）。
616扩展通信插件与监控记录插件之间采用（）方式进行数据交换。
617ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式。
618ATS子系统通过与（）中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。
619监控装置按压（）键进行距离调整有效时，产生车位对中记录。
620紧急制动时，列车管压力应在（）内降至0kPa。
621对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（）。
622应答器的运行温度范围（）。
623应答器编写的报文长度可以是1023或（）位。
624应答器报文长度（）。
625组内相邻应答器安装距离为（）。
626FTGS轨道电路中，转换单元XK1、XK2端电压高时，调谐单元是（）。
627应答器安装在轨枕中央，其表面低于钢轨表面（）mm。
628LEU默认报文的报文计数器设定为（）。
629ATO产生打开屏蔽门的指令，编入车组号中，通过（）通道传输到轨旁的（）单元。
630下面（）不是FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程。
631对于地面应答器的信息，系统只有在通过（）时才能记录。
632基于移动闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式实现监督列车运行的列车控制级别是（）。
633ATP车载设备严禁超出（），ATP地面设备严禁侵入（）。
634车载ATP/ATO设备IP防护等级应不低于（）。
635ATP设备的设计寿命为（）年。
636装备ATP车载设备的列车自动控制系统的控制，控制命令的反应时间应（）秒。
637当车载信号设备识别到涉及行车安全的系统故障时，应立即发出紧急制动命令，且延时应小于或等于（）秒。
638负责临时限速管理的ATP地面设备应保持与（）连续通信。
639ATO设备电源可直接采用车辆（）蓄电池电源或经稳压变流设备变换后供电，并应设过压和过流保护。
640ATO设备的平均故障修复时间应满足：MTTR≤（）。
641ATO设备上电启动时间应小于（）。
642ATO设备的保护接地应与车体可靠连接，并考虑连接面的电化学相容性，连接导体的横截面积不小于（）。
643列车自动监控是自动实现行车指挥控制、列车运行监视和（）的总称。
644当自动驾驶条件不满足时，ATO设备应提示司机并自动退出（）模式。
645ATO设备应具有自诊断或（）能力，以减少系统平均故障修复时间（MTTR）。
646控制中心设备的平均故障修复时间：MTTR≤（）。
647车站设备的平均故障修复时间：MTTR≤（）。
648ATS系统设备及主要元器件应设计成只需（）。
649ATS系统容量应能满足线路最小行车间隔的需要，同时ATS系统软硬件应至少预留（）的系统容量。在考虑线路远期负荷下，服务器CPU的平均使用率不超过（）。
650列车到站后，超过当日计划运行图规定的发车时刻，DTI显示为（）。
651ATS系统应支持与乘客信息系统进行接口，提供最近（）趟列车运行信息。
652ATS传送给CI的信息不包括（）。
653ATS通信传输通道应使用信号系统独立组网的专用通道，容量应至少（）以上。
654ATS系统中各软件的界面应以简体中文字符显示，并且应符合（）的规定。
655计算机联锁系统CI主要通过（）控制列车的运行。
656CI软件应按（）要求划分软件安全完整性等级。
657CI系统的（）是可靠性和可维护性的综合指标。
658CI系统的平均回复时间应（）分钟。
659CI系统的处理周期应（）秒。
660CI系统中用于列车占用检测的区段可分为（）。
661矮型信号机在隧道内安装时，其安装高度允许偏差为（）。
662电（光）缆在地下接续时，地下接头装置应用线槽进行防护，防护长度不应小于（）。
663室外信号机构及发车指示器结构部件的内、外均应涂（）调和漆。
664直流电动转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙应为（）。
665根据现行国家标准《地铁设计规范》GB50157-2003的相关规定，调车信号机在无遮挡条件下的最小显示距离应不小于（）。
666直流电动转辙机动接点与静接点的接触深度不得小于（），动接点与静接点座应有（）以上的间隙。
667CSM-YH型信号集中监测系统中，RDT-DSCJ智能灯丝采集单元可以同时采集两路灯丝继电器的（），通过CAN总线与监测机柜智能通信板进行通信。
668运营单位应制定运营设备的（），包括维修模式、检修修程、项目、周期、技术条件、工具设备、质量和安全控制程序、维修记录、验收考核等相关内容。
669列车以ATO模式运行至非折返站停稳后，ATP车载单元从ATO转到（）模式。
670以下哪一项（）不是运营设备更新改造的条件。
671信号设备或子系统符合（）情况，应按照规定组织开展技术论证。
672对于制定应急处理的基本操作方法和安全防护措施，以下内容错误的是（）。
673西门子的SICAS系统具有（）、灵活性高和经济的特点。
674城市轨道交通涉及行车安全的信号系统、设备子系统，其危险侧故障概率应不低于（）。。
675以下（）不是采用行车指挥系统的水平等级分类。
676以下（）不是采用列车运行控制系统的水平等级分类。
677行车指挥系统应具有良好的实时性，实施控制、各工作站及显示终端等的操作响应时间应（）秒。
678信号系统折返能力应与线路的（）相适应，计算的折返能力宜小于最小运营间隔时间。
679哪一个（）不是信号系统内部接口。
680列车运行调度管路宜分为两个指挥层级，二级服从一级指挥，以下哪个（）不属于一级指挥层。
681行车调度员负责（）等工作。
682当信号设备发生故障不能正常使用时，（）发布调度命令停止基本闭塞法，采用电话闭塞法组织行车。
683列车在线路区间发生火灾时，如列车无法继续运行被迫在区间停车时，（）应按调度命令组织乘客就地疏散。
684车站行车组织工作包括（）、收集信息上报运营控制中心、执行行车调度员命令调整列车运行、与列车驾驶员执行联控措施等。
685车辆基地内作业应优先（）。
686《城市轨道交通运营管理规定》经中华人民共和国交通运输部部务会议通过，自（）起施行。
687城市轨道交通运营主管部门应当对运营单位运营安全管理工作进行监督检查，（）组织专家开展运营期间安全评估工作。
688城市轨道交通线路运营期满一年，运营单位应当向城市轨道交通运营主管部门报送运营报告，并由城市轨道交通运营主管部门组织（）工作。
689运营单位调整运行图严重影响服务质量的，应当（）。
690禁止在城市轨道交通车站出入口（）米范围内停放车辆、乱设摊点等，妨碍乘客通行和救援疏散。
691城市轨道交通机电设备监控系统在功能上需要同FAS、冷水机组、（）通信时钟、屏蔽门等系统进行数据交换。
692（）位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。
693SIMIS原则中，当一台计算机通道关闭后，3取2配置的计算机将（）。
694城市轨道交通应配置（）。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时，尚应具有人工控制功能。
695下列那种设备不具备转线功能（）。
696车内信号装置相当于铁路的机车信号。车内信号指列车自动防护设备、车内信号装置提供给司机，作为行车凭证的车内信号显示，没有包括地面信息的（）。
697动静接点接触良好，磨耗不超过原厚度的（）。
698ZDJ9道岔转换时基本轨横移不得导致ZDJ9道岔（）锁闭。
699进路中ZDJ9道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路，可以（）。
700ZDJ9道岔往定位转换时，1DQJ的励磁条件是通过（）接点接入KF。
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