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城市轨道交通信号工职业技能竞赛

501电源系统故障处理原则是遵循安全第一的处理原则和（）的原则。
502将3个30Ω的电阻并联后，总阻值为（）Ω。
503道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有（）ｍｍ及以上间隙时，道岔不得锁闭。
504CSM-YH型信号集中监测系统中，YH10-GLH道岔功率采集盒可以监测道岔转换过程中交流转辙机动作功率、（）、动作时间、转换方向。
505信号机灯泡为双灯丝灯泡，其规格为（）。
506紧急制动采用（）制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。
507信号机柱卡盘埋设的允许偏差为地下（）。
508DMI用（）显示从ATP/ATO车载设备主体获得的速度信息、车辆信息等。
509监控装置的语音提示功能，错误的是（）。
510ATO车载设备包括每一端司机室内由微型计算机构成的（）以及车底部的标志线圈和对位天线（接收和发送天线）。
511车载信号设备安装在列车的（）。
512继电器的返还系数越大，则（）。
513当两点之间有多条路径时，确定基本进路的条件是（）。
514JPXC-1000型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别（）极性的需要设计的。
515ZD（J）9系列转辙机自动开闭器动接点与静接点接触压力满足不小于（）N的要求。
516铁路系统中，当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。
517长调车进路是指（）。
518三不动不包括（）。
519S700K电动转辙机锁闭块进入动作杆缺口的锁闭量不小于（），确定内锁闭可靠。
520室外敷设电缆时，电缆两端应有（）m的储备量（设备间实际距离在20m以下为lm）。
521（）不属于敌对进路。
522车载信号设备，ZC计算机输入输出层具备（）路独立的输入输出设备。
523对220V及以上高电压的设备进行作业时，必须切断电源，并应在（）处悬挂停电牌（禁动牌）。
524信号车载设备的人机界面设备为（）。
525引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（）解锁。
526计算机中的CPU（中央处理器）的主要功能是（）。
527能连续地对列车位置进行检测，并根据列车位置、线路条件、限制速度、列车进路等信息确定列车运行的移动授权和最大安全运行速度，保证前行与后续追踪列车之间的（）。
528中国列车运行控制系统的英文缩写是（）。
529在Windows操作系统中，用于打开文件资源管理器的快捷键是（）。
530不属于城市轨道交通CBTC系统中ATP子系统功能的是（）。
531下列不属于故障-安全的方法是（）。
532LED色灯机构的正常绝缘电阻应不小于（）。
533排一条发车进路需按压（）按钮。
534进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（）。
535每一分支电缆可串接（）信号机。
536当道岔在转换或发生挤岔故障，停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ落下，因此必须使用（）。
537出站信号机亮红、黄灯表示（）。
538电缆地下接续时，电缆每端储备量不得小于（）mm。
539道岔定位状态，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的（），这种情况称为转辙机正装。
540一般轨道电路的标准分路灵敏度为（）。
541车载信号系统，为了避免因司机驾驶列车操作时，发生倒溜紧急制动故障，应确保AMC模式启动时，操作ATO按钮支持时间应大于（）秒。
542车载信号系统，使用RJ45网线下载数据，应连接CC计算机哪个部件（）。
543车载信号系统，2级线缆和5级线缆的电磁防护距离不小于（）。
544车载信号系统，实时记录车载数据，应连接CC计算机哪个部件（）。
545车载信号系统，当由MCS模式切换至AMC模式时，牵引/制动手柄须在（）位置。
546车载信号系统，INT1插头的防护等级为（）。
547车载信号系统，在驾驶室1内，（）和USW_A1接到同一个空开。
548信号系统，欧式编码器每块采集板最大可采集（）开关量信息。
549信号系统，欧式编码器电源板输出直流电压（）。
550信号系统，（）实现ZC计算机通道之间冗余及安全输出功能。
551信号系统，在CBTC模式下，CC收到的EOA在（）内没有更新，将触发紧急制动。
552在工作中，以下哪个决策最能体现尊重公共利益的道德要求？
553DCS系统骨干网采用（）方式将各站交换机接入骨干网中。
554正常情况下，DCS系统的光电转换器"PWR1"和"PWR2"指示灯应点亮（）。
555DCS系统中，ATSVLAN也可从未配置骨干网交换机的车站通过（）接入骨干网络。
556DCS系统中，骨干网络通过光纤连接可以得到全面保护，如果光纤被切断，骨干网能够在（）内完成自身重新配置。
557SICAS如果其中一个通道故障，相关的通道会被（）。
558CBTC级别下联锁监督紧停按钮的状态发送给（）同时联锁不关闭出站信号机和进站前第一架防护信号机。
559联锁和点式级别下当（）打开后联锁关闭出站防护信号机和进站前第一架防护信号机。
560（）在进路选通有关联锁条件具备时构成。
561逻辑运算层是由具有（）结构的专用计算机组成。
562安全子系统均按照（）硬件安全冗余结构进行设计。
563对于故障锁闭的区段能通过（）操作解锁该区段。
564计算机联锁系统能通过（）为列车运行提供保护。
565联锁进路（不含引导进路）开放后如果接近列车模式出现变化时，联锁系统应（）将开放的信号转换到所需的信号级别。
566计算机联锁系统能设置和取消进路的自动通过功能，自动通过功能建立后进路（），信号随列车进入和出清自动变化显示。
567监控机子系统与IL子系统通信采用（）数据通信网，单点故障（）系统的正常工作。
568车轮驶过传感器作用区域时车轮传感器产生轮轴信号并将该信号输出至（）。
569在计算机中，8位二进制数的最大值为（）。
570ATO子系统和ATP子系统通过（）基于安全通信协议进行通信。
571列车运行秩序有（）系统维护。
572在团队合作中，以下哪个行为最符合携手共进的道德要求？
573ZC子系统主要由ZC主机处理单元、（）、FTSM、ZC维护机。
574列车退行最大距离为（），超过后车载ATP将一直实施紧急制动。
575CC机柜通过配置两系电源板实现（）两路电源的冗余。
576RM驾驶模式下车载ATP限制列车在（）之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车。
577联锁系统正常工作时，Ⅰ、Ⅱ系计算机全部处于工作状态，两系之间通过高速信息通道实时交换信息，实现两系（）工作。
578列车占用与空闲检测的应变响应时间小于或等于（）
579LEU供电电源额定电压为直流（）允许电压波动范围（）
580在列车进站停车后每周期进行数据交互，车载ATP向CBI发送数据的周期为（），CBI向车载ATP发送数据的周期为（）。
581ZC向DSU发送数据的周期为400ms，DSU向ZC发送数据的周期为（）。
582地面ATP（ZC）子系统与相邻地面ATP（ZC）子系统采用有线网络接口，使用安全双网通信协议进行通信数据交互的周期为（）。
583已知UPS整流后直流电压为400V（±10%），使用汤浅蓄电池NPL100-12，至少需要电池（）节。
584在FTGS轨道电路中，发送板上有3组跳线，其状态是（）。
585单模光纤一般要求，接续平均损耗每个为（）dB。
586纤芯和包层的折射率成台阶型突变，为（）光纤。
587纤芯的折射率分布近似为抛物线型，为（）光纤。
588传输光波的模式仅一个，纤芯的直径仅几微米，这是（）光纤。
589一束光线的45°的入射角从光疏媒质射入光密媒质，则光线（）。
590一束光线由光密媒质入射到光疏媒质，入射角等于临界角，则光线（）。
591使折射角达到（）的入射角称为临界角。
592不是数字调度通信系统的通道保护功能是（）。
593不能准确判断光缆故障点的方法是（）。
594信号电源屏频率波动范围50±（）Hz。
595模块（）提供交流400V电源。
596下面关于有极继电器描述正确的是（）。
597下面关于扼流变压器的说法正确的是（）。
598故障定位的原则说法错误的是（）。
599光纤的纤序是如何规定的？（）。
600继电接口信号机灯丝继电器所使用的JZXC-H18型继电器为具有（）特性的整流式继电器。
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