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车组

1CRH5型动车组车体采用不锈钢型材（）。
2动车组技术履历、检修记录实行一车一档管理，转属时随车办理交接。一级检修记录保存（）个月，二级检修记录保存近（）次（探伤记录除外）。
3动车组运行途中发生故障后，担当局应在（）h内将故障基本信息录入动车组管理信息系统，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。
4动车组随车机械师继乘休息时间原则上不得少于（）h。
5（）仅限添乘本局、本段担当列车，添乘区间不能超出铁路乘车证区间。
6HVAC是CRH380B型动车组（）的简称。
7动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统高允许速度为350km/h（）。
8交流传动技术是动车组主要技术（）。
9电气化铁路亦称电化铁路，是由（）机车或动车组铁路列车为主所行走的铁路。
10（）型动车组列车网络拓扑结构为双向环形型，传输介质为光纤。
11（）型动车组中央控制单元CCU的硬件是通用处理器VCU-Lite。
12CRH380B型动车组采用（）结构，拓扑机构为总线型
13CRH380B型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）。
14CRH380B型动车组在司机室（）的主CCU为列车主CCU，其他牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。
15CRH380B型动车组在司机室占用端的主CCU为列车主CCU，其他（）的主CCU称为被引导主CCU。
16CRH3型动车组司机室占用端的CCU叫做（），除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。
17CRH3动车组上，分别位于（）和（），电池充电机控制系统位于充电机中。
18CRH5动车组每个头车和吧车都有1个外部乘客门；所有的中间车辆都有4个外部乘客门（每侧两个）
19CRH5动车组的CAN总线获取详细的诊断信息和电池电压信号。
20CRH5动车组MVB-A旅客服务线：用于空调、外门系统等辅助设备的通讯
21动车组网络控制系统的作用不包括实现各动力车的重连控制。
22动车组网络控制系统的作用包括实现全列车所有计算机控制部件联网通信和资源共享
23CRH5动车组MPU最多可扩展5种类型的I/O模块
24CRH1动车组的网络控制系统是基于CAN协议标准
25CRH3动车组TCN网关的位置位于端车(即1车和8车)的司机室（）柜中，分别集成在两个中央控制单元(CCU)内，且互为冗余。
26CRH2动车组对控制指令等要求有应答的重要数据，中央装置的光传输节点同时向环路的（）个方向发送信息，以便及时避开故障点。
27CRH3动车组TCN网关的作用是完成列车网WTB和车辆网MVB之间数据交换的基础，它负责WTB和MVB两个总线之间的数据转换和（），每个牵引单元有两个网关。
28CRH1型动车组的网络控制系统采用（）协议
29CRH2型动车组（8辆编组），全列车共安装有（）台中央装置。
30在CRH3动车组中共有（）个中继器，其中两个端车内各有（）个，其他车内各有（）个。
318辆编组的CRH1动车组整个列车控制管理系统在网络通信上分成（）个单元。
32CRH3型动车组每辆端车的司机室内，都有（）个中央控制装置（CCU）。
33CRH3动车组在CCU主-从转换发生时，MVB和WTB通信大约中断（）秒
34在CRH3动车组中共有（）个牵引单元，在每一个牵引单元中有（）个动力单元。
35CRH5动车组控制与监测系统（TCMS）的信息传输结构主要基于TCN标准，具有WTB(列车总线)和MVB(车辆总线)串行接口，使用冗余的（）模块，每个动力单元（）对。
36CRH3动车组网络控制系统的维修信息显示和输出主要通过司机和列车员的人机交互界面（MMI）进行。每个动车组有（）个MMI。
37CRH2型动车组（8辆编组），全列车共安装有（）台终端装置
38CRH1动车组每个单元内部通过（）进行连接，单元之间通过（）进行连接。
39CRH2型动车组技术产自日本川崎重工，其控制网络系统由三菱电机设计制造，网络控制系统采用（）协议。
40在CRH3动车组中四个牵引变流器，分别位于两个端车以及（）车和（）车车下，在每个牵引变流器中都有一个牵引控制单元。
41CRH3型动车组每个牵引单元有（）个TCN网关，位于两端车的司机室中，分别集成在两个CCU内，互为冗余，只有主CCU网关才参与WTB和MVB通信。
42在CRH3动车组中，一个牵引单元(4节车)内的数据交换由车辆数据总线（）来完成，牵引单元的通信由（）支持。
43CRH5动车组MPU-LC主处理单元的组成：由（）个电源模块（POWER），（）个MVB模块，（）个CAN模块和（）个CPU模块构成。
44在CRH3动车组中一个MVB总线内参与总线通信的设备数超过（）个或者传输距离超过（）米时必须使用中继器。
45CRH1、CRH3、CRH5动车组的网络控制系统是基于TCN协议标准。
46车辆总线连接同一车厢或固定车组内部各种可编程终端装置。
47CRH5动车组MVB-C牵引线主要连接诸如牵引控制单元、主制动控制单元、辅助控制单元等设备；
48CRH5动车组各个车辆各有一个主处理单元MPU
49CRH3动车组MVB的结构采用（）的网络结构，即每辆车形成一个MVB分支网，通过中继器与一牵引单元的MVB主干网相连接
50CRH3动车组（）的输入输出点数固定不变的，并且结构非常紧凑。
51CRH5动车组（）被用于动力单元之间的信息传输。
52CRH5动车组每个动力单元根据设备功能设有三条MVB总线，分别承担牵引、（）、旅客服务信息的传输
53CRH3动车组MVB的拓扑结构是（）的，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。
54CRH2型动车组列车级网络有两种类型。其一为光纤环网，连接所有中央装置与（）装置，采用ARCNET协议
55CRH3型动车组MVB中继器除具有信号转发、放大、整形作用外，同时还具有（）作用
56CRH2动车组信息传输系统分为（）级，分别为列车级和车厢级。
57CRH2动车组列车信息传输系统由（）连接各个中央装置及终端装置，构成双重环网布线结构。
58CRH3动车组一个MVB分支网发生故障时不致影响其他车辆的MVB分支网，在端车上由于冗余的原因有两个MVB分段，分别通过两个中继器接入整个MVB网段，在每个分段的两端都接有（）。
59CRH2动车组对于监控信息等其他的数据，采用（）方向传输，如果发信源的光传输节点没有检测到应答，则向另一方向的传输回路发送信息
60CRH2动车组各车厢分别设置有一台（），实现各车厢中车载设备的信息传输
61CRH3型动车组司机室中的两个司机MMI还通过内部（）接口进行互连，在必要时进行数据交换，以充分发挥司机MMI的冗余性能。
62动车所安全联锁监控系统主要包括PLC（可编程序控制器）网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和（）等构成。
63动车组列车通信网络采用（）层拓扑结构。
64（）：动车组运行故障图像检测系统。
65（）型动车组主机厂是中车长客、中车唐客。
66（）主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱信息系统等组成。
67（）型动车组主机厂是中车青岛四方。
68CRH1A型动车组采用（）结构，拓扑机构为总线型
69CRH1A型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）
70CRH1A型动车组的（）（远程访问单元），用于列车上的TCMS和地面站点之间无线通信。
71CRH1A型动车组的AXS（远程访问单元），用于列车上的（）和地面站点之间无线通信
72CRH380A统型动车组采用（）结构，拓扑机构为双环型。
73CRH380A统型动车组车辆信息控制系统列车级总线中，（）与终端单元组成了网络节点
74CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡（）上装有四个工作模式选择开关。
75CRH380A统型动车组的中央装置第二块CPU卡CPU3-1上装有（）个工作模式选择开关
76CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括：（）检修诊断与备用。
77CRH380A统型动车组上每列动车组中央装置有（）台
78CRH380A统型动车组网络有（），当双环网故障时，传输控制指令。
79CRH380A统型动车组中央装置的（）板是信号传输卡
80CRH380A统型动车组中央装置的TRC板：信号传输卡。该卡有8个传输通道包含与HDLC同步通信电路。
81CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是（）。
82CRH380A统型动车组中央装置的TRC板是信号传输卡。该卡有（）传输通道包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。
83CRH5型动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（）
84CRH5型动车组网络控制系统MVB总线根据功能性又分为（）、MVB-B。
85CRH5型动车组网络控制系统MVB总线可实现与各个（）之间的通信。
86CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与（）、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通信
87CRH5型动车组网络通信中MVB采用的是（）。
88CRH5型动车组一个MVB网段中MPU-LC控制总线上的（）所有设备。
89CRH3型动车组的网络控制系统采用（）协议。
90CRH5动车组牵引子系统的主要设备是牵引变流器，每个动车组有（）个牵引变流器各由（）个牵引控制单元（TCU）进行管理，执行控制与诊断功能。
91（）指编成的车列并挂有标有机车及规定的列车标志。
92下列有关高速铁路的说法正确的是：
93对部分改编中转列车进行补轴、减轴、车组换挂，以及摘挂列车在中间站进行摘挂车辆的调车是：
94德国ICE-1型高速动车组采用弹性车轮的最主要原因为（）。
95动车组的一等软座车用（）表示。
96五定班列是指定点、定线、定车次、定时、（）的直达快运货物列车。
97复兴号动车组列车实现（）个省市区全覆盖。
98（）动车组列车实现31个省市区全覆盖。
99调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（）km/h。
100驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、（）、连续式。
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