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股道
股道
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两股道上跑的车 (打一成语)
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列车驾驶员在车辆基地出勤前,应熟知值乘车号、列车停放股道等()
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《中国铁路南昌局集团有限公司车务系统劳动安全作业标准》(南铁运[2020]13号)规定横越其它线路时,连续空线股道可不重复执行手比、眼看、口呼制度,执行一次最多可横越三股道,仍应做到一停、二看、三通过。()
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股道的容车数是根据()确定的。
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股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
6
动车组列车在车站办理客运业务时,须固定()。
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动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。()
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铺岔枕时要把岔枕间隔绳固定在岔位靠直基本股道的一侧。
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铺岔枕时,把岔枕间隔绳固定在岔位靠()股道的一侧。
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信号平面布置图中应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
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调车作业计划2+1表示的是:
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()是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,是铁路轨道的一个重要组成部分。
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列车进站停车,要求输入侧线股道号时,语音提示输入侧线号,显示屏侧线灯点亮,并弹出输入侧线号窗口,提供()秒的输入侧线股道号时间。
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下列关于交叉渡线说法,正确的有()。
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联系用的手信号显示股道号码时,夜间白色灯光左右摇动后,从左下方向右上方高举,表示股道开通()道
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就车站信号机设备平面布置图来说,轨道区段中的无岔区段是如何命名的,下列说法错误的是()
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双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别向内顺序编号。()
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()是线路连接设备的一种,用来使列车(车辆)从一股道转入另一股道。
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()是用来指示列车停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过,以防止停留在一条线上的列车与相邻线上运行的列车发生侧面冲突,在两股道之间设置的一种标志。
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大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由()与线路的组合来完成。
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对路(铁路用语一)
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地下站台设在地下二层,是供列车停靠、乘客乘降的功能层,由站台、线路(股道)和乘降设备等组成。()
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简述信号机的设置位置
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S3表示的含义是下行咽喉3股道的出站信号机。
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S3表示的含义是()。
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道岔是线路连接设备的一种,用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。
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在进行股道编号时,规定站内与区间贯通的正线用罗马数字(I,Ⅱ,Ⅲ…)编号,站线用阿拉伯数字(1,2,3…)编号。
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我国规定驶向北京或是从支线到干线的方向被称为下行。双线铁路车站股道的编号原则是:从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号,下行一侧编为双数,上行一侧编为单数。
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可以为移频信息和轨道电路信息提供不同的通路的电码化设备是()
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以下哪一项对信号系统的描述是错的?
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站在道岔最前面面对尖轨,道岔曲股往左边股道说明该道岔属于()。
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站内正线电码化的范围:列车进路为直进直出时,为()。
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登顶作业前,作业人员必须仔细确认所作业动车组停放的股道是否已经(),接地杆是否已经挂好。
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为了提高驼峰的解体作业效率和降低工程造价,要求车辆自驼峰顶向调车场各股道计算点溜放时,其溜放行程和所受总阻力应差别不大,为此采取的措施是()。
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()是线路连接设备的一种,用来使列车或车辆从一股道转入另一股道。
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联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角,表示股道开通()道。
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驼峰解散车辆,变更调车计划()前,须通知司机。
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股道号码信号昼间()两臂向上直伸,为()道。
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连续分解的车组,间隔一钩后又进入同一股道者,称为()。
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车站股道编号规定用阿拉伯数字表示的线路为()。
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车站股道编号中,股道编号为Ⅰ的线路属于()。
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股道编号为Ⅱ的线路属于()。
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调车指挥人须亲自向司机交递计划通知单,传达()并听取复诵。①注意事项;②安全关键;③作业股道;④作业方法。
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驼峰解散车辆,只变更()时,可不通知司机,但调车机车变更为()送车前,须通知司机。①辆数、股道;②下峰作业或向禁溜线;③钩数、辆数;④钩数、辆数、股道。
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变更计划的钩数计算方法是()。①连续增加几钩算几钩;②变更同一股道算一钩;③增加一钩算一钩;④减少一钩算一钩,不隔钩的连续减少算一钩。
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调车作业计划"三有五全"中"五全"是指()、摘挂车数、代号车标记和注意事项。①作业股道;②作业径路;③作业起止时分;④作业方法。
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设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出()。①轨道电路区段占用情况;②机车实际速度;③机车动作状态;④推峰股道。
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驼峰解散车辆,只变更()时,可不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。①钩数;②股道;③注意事项;④辆数。
49
变更调车作业计划的勾数计算方法是()。①增加一勾算一勾;②隔一勾的连续减少算一勾;③变更同一股道算一勾,此种方式一批计划只准变更一次;④减少一勾算一勾。
50
设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出()。①机车实际速度;②轨道电路区段占用情况;③推峰股道;④机车动作状态。
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穿越线路时,要一站、二看、三通过,并不得(),不得钻越停留的机车、车辆。
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()既可以检查和监督股道和道岔是否被占用,又可以检查钢轨是否断裂。
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股道的容车数是根据()确定的()
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简述电连接的功用。
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在站场信号平面布置图上,站场股道的编号,正线编为()数字。
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X3表示的含义是()米。
57
线路综合维修验收单位,站线为一股道。
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()线路综合维修验收单位,站线为一股道。
59
联系用的手信号,夜间显示白色灯光上下摇动,表示()股道号码信号。
60
手信号为两臂左右平伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
61
手信号为右臂向上直伸,左臂下垂(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
62
手信号为两臂向上直伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
63
手信号为两臂交叉于头上(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
64
手信号为右臂向上直伸,左臂向左平伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
65
手信号为右臂向右平伸,左臂下垂(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
66
手信号为右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角(昼间)显示要道或回示股道开通号码为()。
67
手信号为右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角(昼间);显示要道或回示股道开通号码为()。
68
手信号为左臂向左下方,右臂向右下方斜伸45°角(昼间);显示要道或回示股道开通号码为()。
69
手信号为左臂向左上方,右臂向右上方斜伸45°角(昼间);显示要道或回示股道开通号码为()。
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联系用的手信号,夜间显示白色灯光左右摇动,表示()股道号码信号。
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手信号为先左臂向左上方,右臂向右上方斜伸45°角,再两臂左右平伸(昼间);显示要道或回示股道开通号码为()。
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在站线上检修停留车辆时,列检检修作业前,应将()通知车站,并得到准许后,按本条第1款规定进行防护。
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委托方负责为承担方大型养路机械及附属车辆停靠车站提供便利,无偿提供停留股道,协助解决燃油就近供给及接水、接电、通信联络等生产、生活问题。
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清筛机起道高度不宜超过30mm(在道床厚度不足的特殊地段可适当提髙),轨向应尽量保持平顺,两侧边坡道砟回填应均匀,在曲线地段外股道砟应略多于内股,道床肩宽应符合有关规定。
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根据《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)规定,动车组列车在车站办理客运业务时,须固定()。
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往中间出岔股道办理接车作业时,如果列车全部进入到发线后停车,但未进入中间道岔区段,这时要求中间道岔要()自动解锁。
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根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车的制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间()m的范围内。
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同一股道同时停放多辆机车时,可以考虑采用铺设()环线。
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6502电气集中,股道亮白光带,说明该区段已锁闭,表示()。
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6502电气集中,股道检查继电器GJJ1-2线圈励磁由()并接到第9网路线上。
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进路锁闭引导接车时,其引导信号关闭的时机是()。
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在控制台中股道上最短的光带不得少于()个单元。
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叠加站内电码化的股道,轨道电路送端电源为()V。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化,载频为2300Hz或2600Hz的股道的补偿电容容量为()μF。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化,下行正线股道的载频为()。
86
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化,上行正线股道的载频为()。
87
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化,载频为1700Hz或2000Hz的股道的补偿电容容量为()μF。
88
ZPW-2000A站内闭环电码化系统,每一股道需使用()BQJ接点。
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TCW型电脑测长器的股道传感器一、二次间的绝缘电阻应不低于()。
90
股道号地面应答器应设置在到达场股道两端()处,推峰线峰顶下峰处及峰顶迂回线出口前端,安装在股道中间的轨枕中心位置上。
91
目前LKJ2000型装置模式中存在()解锁操作。
92
实现站内轨道电路电码化的区段有()。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化,不是载频为1700Hz或2000Hz的股道的补偿电容容量为()μF
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ZPW-2000A型闭环电码化检测设备应满足下列()要求
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TDCS系统中,显示本站的站场平面,能实时显示()等设备的状态。
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若某股道测长表现不稳定,忽高忽低,可能的原因有()
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TW-2型驼峰自动控制系统在()自动切断驼峰主体信号。
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侧线股道信息数据的出岔距离表示列车经该股道出站经过的最外方出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。
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分散自律调度集中设备不能显示股道的占用状态。
100
移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。
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