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区段

401在电气化区段作业时：禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
402在电气化区段作业时：更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
403轨道电路可以监测区段是否存在断轨的状态。
404计轴区段计入4轴，计轴板1、2黄灯亮
405Reset——对计轴板清零，仅两通道Oc红灯亮，计轴区段输出空闲。
406当设备出现故障时，在任何情况下，将输出“区段占用”状态条件，绝不会输出“区段空闲”状态条件。
407区段解锁三点检查的顺序：前一区段占用、本区段空闲，本区段占用、下区段空闲，下区段占用、本区段出清。
408自动闭塞区段是利用时间和空间来隔离列车的。
409在50HZ轨道电路绝缘检查测试中，要求绝缘无破损，所测漏电压不大于所在区段轨面电压的（）。
410（）可防止在相邻区段间的绝缘节破损时使轨道继电器误动，从而实现了“故障-安全”原则。
411最后一个车轮完全越过车轮传感器，计轴器计出最后一轴，区段轴数变为零，计数器接通继电器CL励磁电路的工作电源，同时（）和（）失电，但要延迟（）s才落下，Oc3吸起，因此CL才有机会得以吸起并自保。
412室内计轴机柜采用模块化设计每（）个计轴区段由一套独立的计轴运算单元控制，具有安装方便、维护简单、故障影响面小等特点。
413车载信号系统，特定位置监督功能主要指列车停在特定的道岔区段超时（）秒后，系统触发紧急制动。
414下列轨道区段命名不正确的是（）。
415最后一个车轮完全越过DSS，运算单元计出最后一轴，区段轴数变为零，运算单元接通继电器CL励磁电路的工作电源。同时Oc1和Oc2失电，但要延时（）才落下。
416在进行区段复位操作前，必须确认（）区段（）。
417在计轴系统中如果两个相邻区段的室内设备不在同一个设备集中站，其分界点需要设置（）个车轮传感器。
418正序向区段行车计入24轴后，计出24轴，室内计轴板计数（）轴。
419同时按下ACR1.1与ACR1.2按钮，然后释放，对（）区段进行复位。
420科安达计轴系统中，输出板CL、Oc3绿灯亮，Oc1、Oc2、CLH红灯熄灭，则（）。
421每个计轴区段配置（）个计轴板。每层计轴机箱可以容纳（）个计轴板。
422设有道口信号复示器的道口控制盘，当列车进入道口接近区段时，复示器点亮（）表示灯。
423在道岔控制电路启动前已检查道岔区段无车占用，当道岔控制电路启动后，列车进入道岔区段，此时道岔应该（）。
424计轴系统提供给联锁设备的输入信息有（）。
425ATS用户可通过ATS设备创建（），来限制列车直接跳过某站不停靠。
426引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（）解锁。
427对于故障锁闭的区段能通过（）操作解锁该区段。
428CI系统中用于列车占用检测的区段可分为（）。
429列车在接近区段时，办理取消进路操作，可以关闭信号，同时进路解锁。
430（）是计算车辆进出区段轮轴数，并分析该区段是否有车占用的一种技术设备。
431当控制台显示（）光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障。
432信号开放后，接近区段（）车占用的进路锁闭称为进路的预先锁闭。
433信号开放后，接近区段（）车占用的进路锁闭称为进路的接近锁闭。
434行车值班员确认进路的（）区段及内方无车后，才可正常取消进路。
435卡斯柯信号系统中，出现棕光带时，表示（）。
436下列信号控制台光带显示颜色中，代表计轴区段处于占用状态的是（）。
437符合下列（）规定时，方准开放引导信号。
438下列属于道岔锁闭方式的是（）。
439条形基础在加宽时，可以在基础全长上挖成连续的坑槽，按长度1.5～2m划分成单独区段，分批、分段、间隔施工。
440动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为（）km/h。
441将染色体标本加热处理后，再用GiEMsa染色可使染色体末端区段特异性深染，称为（）
442区段调度通信网络组成采用2M逐站串接方式，其内部信令控制线需占用（）个时隙。
443区段数字调度通信系统可以全面实现铁路各项专用通信业务，包括区段（）、专用通信等。
444车站按技术作业分为（）、（）和（）。
445铁路专用通信业务的区段通信包括（）。·
446区段调度以2M环型组网时，调度员和调度分机的语音通道为数字共线通道。
447铁路调度系统按机构可分为（）两级。·
448在实际运用中，运输繁忙的主干线路上以一个行车调度区段为一个2M自愈环，其他线路上以三个行车调度区段合用一个2M自愈环。
449以2M自愈环组成区段调度通信网络，逐站串接的2M为主用，末端站迂回的2M为备用。
450染色体倒位的一个主要遗传学效应是降低倒位杂合体中倒位区段及其临近区域连锁基因之间的重组率，导致这一效应的实质是（）。
451区段调度通信系统是一个典型的多机组网综合运用的实例。
452沈阳地铁1号线目前使用的是什么行车方法？
453区段内调度通信业务包括：列车调度、货运调度、电力调度、无线列车调度，占用（）个共线时隙。
454（）下面哪种执行机构运动循环图不仅表示了各运动区段的时间和顺序，还表示了机构的运动状态？
455ZPW-2000A在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的（）。
456ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（）时主轨道需要加装补偿电容。
457进路中道岔断表示，可以采取哪种方式解锁进路（）。
458ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在1700Hz区段的指标及范围是（）。
459区段站和编组站统称为技术站，中间站设置在技术站之间的区段内，它的主要作业任务是：办理列车的接发、会让和通过作业，摘挂列车的调车和装卸作业
460CTCS-2级区段，L3码的含义是准许列车按规定速度运行，表示运行前方（）个闭塞分区空闲。
46180C51汇编语言指令格式中，唯一不可缺省的区段是（）。
462根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（）、（）和（）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
463在（）、（）及（）的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
4646502电气集中基本的联锁条件有哪些
465长交路是指列车在线路的某一区段内运行。
466分段停车列车运行方案规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过。
467旅客基本票价构成的三要素是（）。
468入口段是指隧道照明区段中，进入洞口的第一区段。
469货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在（）分钟及以上的编组站或区段站。
470柱相邻纵向钢筋连接接头相互错开，采用机械连接，连接区段长度为（）
471柱相邻纵向钢筋连接接头相互错开，在同一连接区段内钢筋接头面积百分率不宜大于（）
472短交路的缺点是什么？
473下列情况中会导致进路无法建立的是（）
474在轨道电路区段，工具应绝缘，防止工具搭接两股钢轨，造成短路。
475电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
476沉箱外壁计算时，底板以上至1.5倍隔墙间距区段，按（）计算。
477下列哪些是焊接残余应力的特点？（）
478区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示灯时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内，次架信号机已经开放一个黄灯。
479半自动闭塞区段出站色灯信号机显示，准许列车由车站出发，开往次要线路。
480补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车（）。
481西安地铁穿地裂缝区段设置“净空”的主要目的是（）。
482电气集中组合分为、和组合三种基本类型。
483双线横列式区段站站内设一条机车走行线供方向机车出入段之用。
484下列关于单线横列式区段站布置图形的叙述，正确的有（）。
485新建区段站的机务段可采用的合理位置方案有（）。
486当区段站的货源主要在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，货场的优选位置是（）。
487当区段站的机务段位于站对右时，若货场需设在站房同侧，其优选位置是（）。
488新建单线横列式区段站机务段首选位置是（）。
489区段站的站修线与其相邻线间的距离一般取（）m。
490在区段站所办理的各类列车中，哪类列车所占比重为最大？
491区段站与中间站的主要区别是（）。
492下列车站中可以办理货运作业的车站有（）。
493下列关于中间站主要作用的叙述，正确的是（）。
494进路的基本要素
495进路主要由（）三部分组成（）
496以下哪种情况属于钢轨折断？（）
497对线路采用移动和固定两种定位，前车定位以固定区段为单位，后车采用移动定位的方式组织行车的闭塞方法称为（）。
498（）是一个挴于挵储单个DNS挲挳的数据库，是挲挳称挱间树状结挶的一部分，它将挲挳挱间分区为较小的区段。
499在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
500以下不属于轨道电路的作用的是（）。
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