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区段

501机械连接的连接区段长度（）。
502关于柱间支撑说法正确的有（）
503某梁纵向受力钢筋为8根相同钢筋，采用搭接连接。在一个连接区段内（长度为搭接长度的1.3倍），允许有接头的最多根数是（）。
504常见的货位编号方法有（）
50516G101－1图集规定，柱纵筋连接要相互错开，同一连接区段内钢筋接头面积百分率不大于（）。
506柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应接设计要求配置箍筋。当设计无具体要求时，受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应（）。
507（）是旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。
508车站按技术作业可分为（）。
509办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（）
510以下哪个频率不是自动闭塞区段常用的低频信息频率？
511在自动闭塞区段，低频信息显示“前方轨道电路占用”时，通常使用什么频率？
512在自动闭塞区段，低频信息显示“前方至少有一个闭塞分区空闲”时，使用的是什么频率？
513在自动闭塞区段，低频信息的传输是如何实现的？
514在自动闭塞区段，低频信息显示“前方有两个闭塞分区空闲”时，司机应该怎么做？
515在自动闭塞区段，低频信息是如何分配的？
516在自动闭塞区段，低频信息显示“前方至少有两个闭塞分区空闲”时，通常使用什么频率？
517自动闭塞区段的低频信息分配原则是什么？
518自动闭塞区段的低频信息分配需要考虑哪些因素？
519在半自动闭塞区段，以下哪种情况下机车信号机会显示黄灯？
520以下哪种情况下，半自动闭塞区段的机车信号不会显示？
521自动闭塞区段中，哪个频率的低频信息通常表示“前方至少有三个闭塞分区空闲”？
522在半自动闭塞区段，当机车信号显示绿黄灯时，司机应该怎么做？
523在机车信号系统中，低频信息的分配是根据什么来确定的？
524计轴点检测在这个轨道区段上运行的机车和车辆的轴数及（）。
525在一些区段站或编组站，编组线上的列车编组完毕后可直接发车，称这样的编组线为（）
526车站按技术作业性质可分为（）、（）和（）。
527（）多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。
5281700Hz区段在轨道电路任一处分路，机车信号短路电流不小于（）A。
529对于L码，表示列车前方（）个轨道电路区段空闲。
530四显示区间信号亮绿灯时，表示前方有（）个区段空闲。
531同一轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列安装时，错开的距离（死区段）不宜大于（）。
532站内正线电码化的范围：列车进路为直进直出时，为（）。
533直流电气牵引区段距接触网带电部分小于（）的信号设备，其金属外壳宜接至安全地线。
534（）主要是主攻某个特殊的顾客群、某产品的一个细分区段或某一地区市场。
535在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。
536将铁路车站划分为中间站、区段站、编组站，是按照（）的划分。
537道岔处于（）色时表示所在轨道区段处于占用或轨道电路故障。
538出站信号机在四显示自动闭塞区段，一个黄色灯光表示准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
539出站信号机在四显示自动闭塞区段，一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
540出站信号机在四显示自动闭塞区段，一个绿色灯光表示准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；答案：
541出站信号机在三显示自动闭塞区段，两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；答案：
542出站信号机在三显示自动闭塞区段，一个绿色灯光表示准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；答案：
543出站信号机在半自动闭塞或自动站间闭塞区段，在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机调车。
544出站信号机在半自动闭塞或自动站间闭塞区段，一个红色灯光表示准许列车越过该信号机。
545四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲
546自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间
547自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）
548三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲
549四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲
550SS3电力机车（换长2.0）牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数为（）。
551在双线区段反向运行时，列墪标墳显示樽式墴墰墪前端一墲头灯及中部右墱一墲（）灯光
552开放信号后，进路上的道岔锁闭方式为（）。
553不同性质的线路（区段）巡视周期：运行情况不佳的老旧线路（区段）、缺陷频发线路（区段）的巡视周期不应超过（）个月。
554CRH5型动车组的再生制动在“（）”kv网压以下使用，并可在v>10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。
555CRH5型动车组制动电阻器用来当列车处于电分相区段时耗散电制动阶段中由“（）”产生的能量。
556Java关于异常处理机制的叙述中，正确的是（）。
557担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。
558当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（）。
559轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（）。
560受弯构件纯弯区段内，开裂前混凝土与钢筋之间粘结应力（）。
561在温度区段的两端，一般情况下应设置上柱支撑和下柱支撑。
562对于采暖的钢结构厂房，纵向温度区段长度不超过m时，可不计算温度应力。
563在知识库区段，几何体应选择（）
564在分程控制系统中，为使调节阀总的流量特性比较平滑，一般可采取的措施包括（）。
565线路设备维修应贯彻原则（）
566各直通客流区段的直通客流都是由哪三部分组成。
567客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的。
568客流图编制的目的在于能看出各区段客流密度的不同，从而规定各客流区段应有的。
56964D型半自动闭塞系统适用于（）区段的线路。
570CRH5型动车组制动电阻器用来当列车处于电分相区段时耗散“（）”阶段中由牵引电机产生的能量。
571关于表空间描述正确的是（）
572客流图的种类有：
573（）是多式联运经营人对货物承担的责任期限。
574四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。
575拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，是（）的防溜措施。
576有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）m。
577在无列尾作业人员的（）按列尾故障的有关规定办理，列尾装置恢复正常时，机车乘务员应及时报告。
578货物列车按运输性质划分为（）。①快运、重载、直达；②直通、冷藏、自备车；③区段、摘挂、超限、小运转列车；④快速货物班列、五定班列。
579编组站、区段站在（）以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起。①货物线；②到发线；③牵出线；④调车线。
580驼峰手动干预的操作方法是（）（《TBZKⅡ型驼峰、TW2型自动化控制系统操作使用手册》）①可以手动干预和自动调速相互转变配合使用；②当作业员需要手动控制时，按下手动盘相应减速器的制动或缓解按钮即可；③在车组未出清减速器区段时，作业员应手动控制到底；④直到本车组出清减速器区段后，才能恢复到自动工作状态。
581《行规》中规定，下列情况使用调车作业通知单（）。①配有固定调车机的车站；②调度机车担当调车区段内的车站；③编组站、区段站利用本务机车调车时；④中间站利用本务机车调车时。
582如列尾主机故障，在编组站、区段站和有列尾作业点的车站需更换列尾主机，如果列尾主机不排风（或列尾查询无反馈）最多应更换（）列尾主机。
583通常情况下，公路隧道各照明区段中，人工照明亮度最低的是（）
584票额管理：
585高速铁路售票管理主要包括（）
586集中化战略是指主攻某产品系列细分区段，而不是市场地区区段。
587结构基因：基因组中，能转录出RNA的DNA区段。
588单层厂房下柱柱间支撑一般布置于伸缩区段的（）
589根据《危险化学品企业特殊作业安全规范》（GB30871-2022），高处作业的高度分为（）区段。
590井底车场和主要运输巷道中的弯道区段，以及线路为90端点转角路段，钢轨之间必须安装金属拉杆，其间距不得大于（）。
591防火对通风的要求是风流稳定、漏风量少和通风网络中有关区段易于隔绝。
592施工方案质量控制的内容有（）。
593连续墙梁的托梁大部分区段处于（）状态。
594钢筋混凝土桥梁的钢筋街头说法，正确的有（）
595曲面附面层分离发生在断面逐渐扩大而压强沿程增加的区段内，即增压减速区。
596梁的支撑加劲肋应设置在（）。
597旅客列车开行方案：
598简述基床以下路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。
599闭塞设备是用来保证列车在（）运行安全的信号设备。
600联锁设备是用来保证列车或调车车列在（）安全的信号设备。
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