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区段

801高速铁路在电气化区段作业时，长轨列车必须安装（）。
802普速《安规》中，（）的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。
803普速《安规》中，双线区段邻线未封锁，且线间距不足（）时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
804普速《安规》中，双线区段邻线未封锁，线间距不足（）时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。
805普速铁路各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（），速度不得超过40km/h，并应做好随时停车的准备。
806普速铁路电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
807在高速铁路电气化区段作业时，长轨列车必须安装（）。
808打磨车在无缝线路区段打磨作业应安排在（）作业后再进行。
809钢轨折断标准，允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于10mm的掉块。
810钢轨折断标准，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块。
811普速《铁路技术管理规程》规定：三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。
812《铁路交通事故调查处理规则》规定，错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的为（）。
813《铁路交通事故调查处理规则》规定，电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的为（）。
814电气化区段工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至（）。
815轨道车运用应遵守下列规定：（）。
816（）信号机以显示注意信号为定位。
817对发往电气化区段的列车，各衔接电气化区段的（），应组织货运检查人员提前检查列车装载情况。对不符合通过电气化铁路规定的人员和物品，应及时处置。
818可不纳入天窗的维修项目包括（）。
819线路允许速度在120km/h及以上的区段，站内平过道应设（），日常置于关闭状态并由车站负责加锁。
820当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉行车区段设施设备路况的运行司机带道。
821铣磨车不得在轨头高度小于18mm区段作业。
822进人电气化区段时，严禁机组人员在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，可以在支柱旁休息。
823在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登”的明显警告标志。
824使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网不必停电。
825清筛机非正常停机后需要重新启动时，需先清除污土带上堆积的污土与道砟（电气化区段需停电），避免满负荷启动机器。
826需要登踏车体上部时，电气化区段应申请办理接触网停电手续，手要紧握扶手，挂好安全带，必需穿带钉鞋或塑料底鞋登高。
827电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。
828货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
829普速铁路在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装照明装置。
830高铁运行的大型养路机械运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施。
831大型养路机械在委托方管内自轮运行时，委托方应向承担方提供有关区段列车运行监控数据、无线列调频率、列车信号制式等与行车有关的技术资料，同时委托方负责安排带道司机。
832长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。
833在电气化运行区段，押车人员严禁攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检査时应避免与接触网支柱及其附近的金属接触，同时注意邻线车辆。
834列车运行在超过20‰的下坡道区段，遇有施工等限速运行，司机难于控制限制速度时，应一度停车再开。
835线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用固定心轨道岔。
836线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
837发生误售、误购时，在中途站应补收票价时，应换发（）。
838发生车票误售、误购时，在发站应换发（）。
839有计算机售票设备的车站，除系统设备故障等特殊情况外，不得发售（）。
840旅客在列车上办理变更，需补收差价时，（）。
841由于车站工作人员失误，造成旅客车票丢失，车站（）。
842国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间（）运输是过轨运输。
843根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，（）人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
844根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车（）的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
845根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的（）。督促和检查站、车客流信息传报工作。
846根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。（）站、车客流信息传报工作。
847根据《铁路旅客运输管理规则》，检票次数原则（）一次，不足400千米的列车每单程不得少于1次。无票人员多的区段可以多次。
848根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的客车、（）等应有“电化区段严禁攀登”的标识
849根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“（）”的标识
850《转发铁道部关于印发铁路乘车证管理办法的通知》(上铁劳发〔1995〕014号)规定，因工作需要短期内须在一定区段内连续往返乘车或一次出差到几个地点又不顺路的，可使用一定区段内的（）。
851《转发铁道部关于印发铁路乘车证管理办法的通知》(上铁劳发〔1995〕014号)规定，全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个（）停车站。
852《铁路旅客运输办理细则》（铁运〔1997〕103号）规定，车站对进站人员进行检票时，（）应加剪后交给旅客。
853根据《铁路技术管理规程》规定，电气化区段运行的客车包括（）识别的标记。
854根据《铁路旅客运输办理细则》，车站对进站人员进行检票时，（）应加剪后交给旅客。
855根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。（）和（）站、车客流信息传报工作。
856根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查（）（）工作。
857根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的（）等应有“（）”的标识
858《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路客运非正常情况应急处置办法》（上铁客〔2018〕355号)规定，旅客列车发生旅客疑似食物中毒事件时，报告内容包括：日期、车次（车站）、运行区段、疑似中毒人数、分布车厢、中毒表现、现场控制措施等。
859过轨运输是指国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。
860经国务院铁路主管部门和国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。
861国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理行李、包裹直通运输的，实行分段计费加总核收。
862特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。
863根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
864根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
865根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
866根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
867根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或空缺的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
868根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况。督促和检查站、车客流信息传报工作。
869根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
870根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
871根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的原因及结果。督促和检查站、车客流信息传报工作。
872根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促站、车客流信息传报工作。
873根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。检查站、车客流信息传报工作。
874根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。监督和检查站、车客流信息传报工作。
875根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和监查站、车客流信息传报工作。
876根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流传报工作。
877根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息工作。
878根据《铁路旅客运输管理规则》，掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报。
879根据《铁路旅客运输管理规则》，检票次数原则每600千米一次，不足600千米的列车每单程不得少于1次。无票人员多的区段可以多次。
880根据《铁路技术管理规程（普速）》，在GSM-R移动通信区段，根据调度指挥的需要设置组呼。
881根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的客车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
882根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。
883根据《铁路技术管理规程（普速）》，电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀爬”的标识。
884链条炉排根据多区段燃烧过程一般按4～6个区段配风。
885应避免局部防污闪漏洞或防污闪死角，不包括下列哪种情况（）。
886电缆路径上应设立明显的（）标志，对可能发生外力破坏的区段应加强监视，并采取可靠的防护措施。
887智能分布式馈线自动化能够就地自主完成故障区段（）定位
888主站提示馈线故障区段、拟操作的开关名称，由人工确认后，发令手动遥控将故障点两侧的开关分闸，并闭锁合闸回路属于（）。
889智能分布式馈线自动化能够就地自主完成故障区段（）快速隔离
890集中型馈线自动化，对故障点下游非故障区段的恢复供电操作，若只有一个单一的恢复方案，则由人工手动或主站自动向（）发出合闸命令，恢复故障点下游非故障区段的供电。
891速动型分布式FA的故障定位，主要通过检测故障区段（）短路电流、接地故障的特征差异，从而定位故障发生在对应区段。
892下列情况可采用电缆线路（）
893主站在确认故障点两侧开关被隔离后，执行恢复供电的操作，以下说法正确的是（）
894柱上开关成套设备具备自适应综合型馈线自动化功能，不依赖主站和通信，通过（）实现单项接地故障的就地选线、区段定位与隔离。
895速动型分布式FA和缓动型分布式FA的故障定位，主要通过检测故障区段两侧（）特征差异，从而定位故障发生在对应区段。
896智能分布式馈线自动化非故障区自投恢复需要满足（）条件
897分段开关二次重合闸用于恢复非故障区段的供电。
898分段开关采用三次重合闸方式，一次重合闸躲避瞬时性故障，二次重合闸用于定位隔离故障区段，三次重合用于恢复非故障区段的供电。
899缓动型分布式FA动作逻辑及参数，满足在变电站出口断路器保护可靠切除故障之前，完成故障区段隔离的原则。
900故障区段被隔离后，其**的非故障区段有出口断路器合闸恢复供电（）。
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