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机械设计

901在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆直径系数q，则传动效率（）。
902在蜗杆传动中，当其他条件相同时，减少蜗杆头数z1，则（）。
903起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用（）的蜗杆。
904蜗杆常用材料有（）。
905蜗轮常用材料有（）。
906提高蜗杆传动效率最有效的方法是（）。
907计算蜗杆传动比时，公式（）是错误的。
908蜗杆传动的滑动速度υs增加时其当量摩擦系数fv减小，这是因为（）。
909传递动力时，通常单级蜗杆传动的传动比范围是（）。
910在蜗杆传动中，齿面滑动速度υs＝（）。
911为了提高蜗杆的刚度，应（）。
912在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对（）进行的。
913蜗杆传动不宜用于大功率传动，主要原因是（）。
914在蜗杆传动中，由于材料与结构上的原因，蜗杆轮齿的强度（）蜗轮轮齿的强度。
915蜗杆分度圆直径为（）。
916由铝铁青铜和灰铸铁制造的蜗轮，其许用接触应力[σH]与（）有关。
917蜗杆传动的材料配对为钢制蜗杆（表面淬火）与青铜蜗轮，因此在动力传动中应当由　　 的强度来决定蜗杆传动的承载能力。
918在润滑条件良好的情况下，耐磨性最好的蜗轮材料是（）。
919闭式蜗杆传动通常需进行热平衡计算的主要原因在于（）。
920蜗杆传动较为理想的材料是（）。
921在蜗杆传动中，模数不变并且提高蜗杆直径系数，将使蜗杆的刚度（）。
922选择蜗杆头数z1时，从提高效率来看，宜选择z1（）。
923对于一般传递动力的闭式蜗杆传动，其选择蜗轮材料的主要依据是（）。
924在蜗杆传动强度计算中，若蜗轮材料是灰铸铁或铝铁青铜，则其许用应力与（）有关。
925对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是（）。
926在蜗杆传动中，除规定模数标准化外，还规定蜗杆直径d1的选取标准，其目的是（）。
927对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是（）。
928为了提高蜗杆传动的效率η，在润滑良好的条件下，最有效的措施是采用（）。
929在蜗杆传动中，将蜗杆分度圆直径d1定为标准值是为了（）。
930多级传动设计中，为提高啮合效率，通常将蜗杆传动布置在（）。
931在蜗杆传动中，对于滑动速度υs≥3m/s的重要传动，应采用（）材料作蜗轮齿圈。
932蜗杆直径系数（）。
933蜗杆传动的当量摩擦系数fv随齿面相对滑动速度υs的增大而（）。
934当蜗轮材料为铸铁或ZCuAl10Fe3时，其承载能力取决于蜗轮的接触疲劳强度。
935蜗杆传动中，多以蜗杆作主动件，这是因为蜗杆比蜗轮转得快。
936蜗杆传动的传动比为：i =z2/z1=d2/d1。
937在蜗杆传动中，蜗杆头数越少，则传动效率越低，但自锁性越好。
938在蜗杆传动中，多以蜗杆作主动件，这是因为蜗杆直径比蜗轮直径小。
939在蜗杆传动中，由于蜗轮的工作次数较少，因此采用强度较低的有色金属材料。
940蜗杆传动设计须进行蜗杆轮齿的强度计算。
941对于各种材料（ZCuSn10P1、ZCuAl10Fe3、HT300）制成的闭式蜗轮，都是按接触疲劳强度和弯曲疲劳强度两个公式进行计算。
942在蜗杆传动中，其他条件相同，若增加蜗杆头数，则齿面相对滑动速度提高。
943在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使传动效率降低，蜗杆刚度提高。
944为提高蜗杆轴的刚度，应增大蜗杆的直径系数q。
945在闭式蜗杆传动中，如果散热条件不好，会因温升过高使润滑油黏度降低，从而保持润滑油膜，使蜗杆与蜗轮轮齿正常啮合。
946不计摩擦力时，蜗轮的圆周力为Ft2＝Ft1。
947制造蜗轮的材料，其主要要求是具有足够的强度和表面硬度，以提高其寿命。
948闭式蜗杆传动的主要失效形式是磨损。
949和齿轮传动一样，蜗杆传动的失效形式也有齿面点蚀（齿面接触疲劳破坏）、齿根折断、齿面胶合及过度磨损等。
950蜗杆一般是用碳钢或合金钢制成，蜗轮常用材料为铸造锡青铜、铸造铝铁青铜及灰铸铁等。
951润滑对于提高蜗杆传动的效率，减轻啮合齿面间的磨损及防止胶合，具有特别重要的意义。
952对于蜗杆下置式或蜗杆侧置式的传动，浸油深度为蜗杆的一个齿高；对于蜗杆上置式的传动，浸油深度约为蜗轮外径的1/3。
953普通圆柱蜗杆传动规定了12个精度等级，1级精度最高，12级精度最低，常用6～9级。
954某截面形状一定的零件，当其尺寸增大时，其疲劳极限值将随之（）。
955已知某转轴在弯-扭符合应力状态下工作，其弯矩与转矩作用下的安全系数分别为=6.0，=1.8，则该转轴的实际安全系数值为（）。
956经过优选、简化、统一，并给以标准代号的零部件称为（）。
957机械零件的计算分为（）两种。
958在机械零件的强度条件式中，常用到“计算载荷”，“计算载荷”一般指（）。
959零件表面经淬火、氮化、喷丸、滚子碾压等处理后，其疲劳强度（）。
960零件强度计算中的许用安全系数是用来考虑（）。
961一对齿面硬度小于350HBS的齿轮传动，当两轮用相同钢材制造时，一般将（）处理。
962渗碳淬火的7级精度钢制齿轮，其制造工艺过程为（）。
963齿轮传动中引起附加动载荷、产生振动、冲击的主要原因是（）。
964选择齿轮精度等级的主要依据，是根据齿轮的（）。
965在圆柱齿轮传动中，轮齿的齿面接触疲劳强度主要取决于（）。
966齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）。
967一对45钢调质齿轮，过早的发生了齿面点蚀，更换时可用（）的齿轮代替。
968设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出发，选择硬度时应使（）。
969一对标准直齿圆柱齿轮，zl=21，z2=63，则这对齿轮的弯曲应力（）。
970设计硬齿面齿轮传动，当直径一定，常取较少的齿数，较大的模数以（）。
971一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数并增大模数，其齿面接触应力将（）。
972设计齿轮传动时，若保持传动比i和齿数和zΣ=z1+z2不变，而增大模数m，则齿轮的（）。
973在下面的各种方法中，（）不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。
974保持直齿圆柱齿轮传动的中心距不变，增大模数m，则（）。
975圆柱齿轮传动的中心距不变，减小模数、增加齿数，可以（）
976设计一对闭式软齿面齿轮传动。在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触疲劳强度最有效的方法是（）。
977一对齿轮传动的接触强度已够，而弯曲强度不足，首先应考虑的改进措施是。
978齿轮设计时，当随着选择齿数的增多而使直径增大时，若其他条件相同，则齿轮的弯曲承载能力（）。
979在以下几种工况中，（）齿轮传动的齿宽系数φd可以取大些。
980在下列措施中，（）可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数Kβ
981对于齿面硬度≤350HBS的齿轮传动，若大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为（）。
982一对圆柱齿轮，常把小齿轮的宽度做得比大齿轮宽些，是为了（）。
983齿面硬度为56~62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（）。
984锥齿轮的弯曲疲劳强度计算是按（）上齿形相同的当量圆柱齿轮进行的。
985硬齿面齿轮只可能产生轮齿折断，不会产生齿面点蚀。
986低速重载齿轮不会产生胶合，只有高速重载齿轮才会产生胶合。
987润滑良好的闭式传动齿轮主要失效形式是磨损；开式传动的主要失效形式为齿面点蚀。
988所有齿轮传动中，若不计齿面摩擦力，则一对齿轮的圆周力都是一对大小相等、方向相反的作用力和反作用力。
989内啮合齿轮传动中，其大、小齿轮的的径向力都是指向各自的轮心。
990与齿轮传动相比，（）不能作为蜗杆传动的优点。
991蜗杆传动较为理想的材料组合是（）。
992阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面上相当于直齿条与（）齿轮的啮合。
993为了减少蜗轮滚刀型号，有利于刀具标准化，规定（）为标准值。
994大多数蜗杆传动，其传动尺寸主要由齿面接触疲劳强度确定，该强度计算的目的是为防止（）。
995在蜗杆传动中，其他条件相同，若增加蜗杆头数，将使（）。
996在一个传递动力的蜗杆传动中，如果模数m已确定，在选配蜗杆直径系数q时选取了较大的数值是由于（）。
997蜗杆传动不适用于（）的场合。
998在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使（）。
999平带、V带传动主要依靠（）来传递运动和动力。
1000下列普通V带中，以（）型带的截面尺寸最小。
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