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机械设计

801链传动的链节数最好取为偶数。
802一般闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是（）。
803高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是（）。
804材料为20Cr，齿面硬度为56～62HRC的齿轮的加工工艺过程为（）。
805齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在（）。
806对于齿面硬度≥350HBW的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为（）。
807一对减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质，大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应力（）。
808对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般（）。
809设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1的原则是（）。
810在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以（）。
811在直齿圆柱齿轮传动设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（）。
812为提高齿轮传动的接触强度，可采取（）的方法。
813轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与（）无关。
814一对圆柱齿轮传动，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（）。
815一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径d1=50mm、齿宽b1=55mm，大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽b2=50mm，则齿宽系数φd为（）。
816齿轮传动在以下几种工况中，（）的齿宽系数φd可取大些。
817设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮传动，齿轮精度为7级。在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度最有效的方法是（）。
818下列（）的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ。
819在齿轮设计中，对于齿面硬度≤350 HBW的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使（）。
820对于齿面硬度≤350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢时，一般采取的热处理方式为（）。
821以下（）的做法，不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。
822直齿锥齿轮强度计算时，是以（）为计算依据的。
823一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将（）。
82445钢齿轮，经调质处理后其硬度值为（）。
825齿面硬度为56～62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（）。
826齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是（）。
827齿轮传动引起附加动载荷和冲击振动的根本原因是（）。
828对于齿面硬度≤350HBW的闭式齿轮传动，设计时一般（）。
829设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使（）。
830某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用（）代替。
831设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数z1的原则是（）。
832在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（）。
833为了提高齿轮传动的接触强度，可采取（）的方法。
834一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（）。
835齿轮在（）情况下容易发生胶合失效。
836一对圆柱齿轮传动：小齿轮分度圆直径d1=50mm，齿宽b1=55mm；大齿轮分度圆直径d2=90mm，齿宽b2= 50mm；则齿宽系数φd为（）。
837对于齿面硬度≤350 HBW的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为（）。
838一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的4倍，其齿面接触应力（）。
839两个齿轮的材料、热处理方式、齿宽、齿数均相同，但模数不同，m1=2mm，m2 =4mm，它们的弯曲承载能力为（）。
840以下（）的做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。
841一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料和（或）热处理方法不同，则工作时两齿轮间的应力关系属于下列第（）种。
842开式齿轮传动的主要失效形式是（）。
843设计闭式软齿面齿轮传动中，当小齿轮分度圆直径保证时，应多取齿数、减小模数以（）。
844对于硬度小于350HBW的闭式齿轮传动，当采用同牌号的钢材制造时，一般采用的热处理方法是：（）。
845圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以（）。
846在齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀破坏，通常首先发生在（）。
847开式齿轮传动，应保证齿根弯曲应力σF＜[σF]，主要是为了避免齿轮的（）失效。
848下列措施中（）对防止和减轻齿面胶合不利。
849在圆柱齿轮传动中，在齿轮材料、齿宽和齿数相同的情况下，当增大模数时，轮齿的弯曲强度（）。
850为了提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取（）的方法。
851闭式软齿面齿轮传动设计中，小齿轮齿数的选择应（）。
852齿轮抗弯曲计算中的齿形系数，反映了（）对轮齿抗弯强度的影响。
853航空上使用的齿轮，要求质量小，传递功率大和可靠性高。因此，常用的材料是（）。
854在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于（）。
855有一减速装置由带传动、链传动和齿轮传动组成，其安排顺序以方案（）为好。
856一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿形系数是（）。
857一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿根弯曲应力是（）。
858一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿面接触应力是（）。
859在确定计算齿轮的极限应力时，对于无限寿命，其寿命系数Kfn或Khn（）。
860闭式软齿面齿轮传动的设计方法为（）。
861A.B两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同，A对齿轮对称布置，B对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数Kβ的关系是（）。
862选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法，与（）有关。
863同精度的齿轮传动，动载系数Kv与（）有关。
864为减小齿轮的动载系数Kv，可将（）。
865高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是磨粒磨损。
866一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是相等的；小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力也是相等的。
867在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力Ft1与其回转方向相反，而从动轮所受的圆周力Ft2与其回转方向相同。
868一对45钢制直齿圆柱齿轮传动：z1=20、硬度为220～250HBW；z2=60、硬度为190～220HBW；则这对齿轮的接触应力相等，许用接触应力也相等。
869钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般需经过磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。
870对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以减小啮入与啮出冲击，降低动载荷。
871在齿轮传动中，影响齿面接触应力的主要几何参数是分度圆直径或中心距。
872一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其齿面接触应力将发生变化。
873两对直齿圆柱齿轮，材料、热处理完全相同，工作条件也相同（N＞N0，其中N为应力循环次数，N0为应力循环基数）。有下述两方案：①z1=20，z2=40，m=6mm，a=180mm，b=60mm，α=20°；②z1=40，z2=80，m=3mm，a=180mm，b=60mm，α=20°则方案①的轮齿弯曲疲劳强度大，方案②的齿轮毛坯重。
874材料、热处理及几何参数均相同的直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮传动中，承载能力高的是斜齿轮传动；承载能力低的是直齿轮传动。
875按齿面接触疲劳强度设计齿轮传动时，若两齿轮的许用接触应力[σH]1≠[σH]2，在计算公式中应代入大者进行计算。
876一对标准直齿圆柱齿轮，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力σF1＜σF2。
877一对齿轮啮合时，其齿相互作用的轮齿上的接触应力大小相等。
878直齿锥齿轮的齿形系数与模数无关。
879为减小减速器的结构尺寸，在设计齿轮传动时，应尽量采用硬齿面齿轮。
880直齿锥齿轮，轮齿的弯曲强度计算应以小端为准。
881开式齿轮传动中，齿面点蚀并不常见。
882采用鼓形齿是减小齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷的重要措施。
883一对啮合的直齿圆柱齿轮，材料相同，z1=18，z2=44，则两齿轮的齿根弯曲应力相同。
884经过热处理的齿面是硬齿面，未经热处理的齿面是软齿面。
885直齿锥齿轮的模数是以大端为基础的，所以其强度计算也应以大端为基础。
886现有A.B两对闭式直齿圆柱齿轮传动。A对齿轮参数为：m=2，z1=40，z2=90，b=60；B对齿轮参数为：m=4，z1=20，z2=45，b=60。在其他条件均相同时，B对齿轮的齿根弯曲疲劳强度比A对齿轮的大。
887直齿锥齿轮的强度计算中，通常近似地以齿宽中点分度圆处的当量齿轮来代替锥齿轮进行强度计算。
888润滑良好的闭式软齿面齿轮传动，齿面点蚀失效不是设计中考虑的主要失效形式。
889若齿轮在轴上的布置方式和位置相同，则齿宽系数φd越大，齿向载荷分布系数Kβ越大。
890一对相互啮合的齿轮，如果两齿轮的材料和热处理情况均相同，则它们的接触应力和许用接触应力均相等。
891对于闭式软齿面齿轮传动，若弯曲强度校核不足，较好的解决办法是保持d1和b不变，而减少齿数，增大模数。
892钢制齿轮多用锻钢制造，只有在齿轮直径很大和形状复杂时才用铸钢制造。
893齿轮传动在高速重载情况下，且散热条件不好时，其齿轮的主要失效形式为齿面塑性变形。
894动载系数Kv是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减小内部附加动载荷，可采用修缘齿。
895对于单向转动的齿轮，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般产生在受压侧的齿根部分。
896在计算齿轮的弯曲强度时，将齿轮简化为悬臂梁，并假定全部载荷作用在轮齿的节圆处，则以此时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。
897钢制圆柱齿轮，若齿轮的键槽底部到齿根圆的距离e＞2mt（mt为端面模数），应做成齿轮轴结构。
898标准渐开线齿轮的齿形系数大小与模数有关，与齿数无关。
899齿向载荷分布系数Kβ，与齿轮的制造精度、装配误差，以及轴、轴承和机座等的变形有关。
900与齿轮传动相比较，蜗杆传动的最大特点是（）。
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