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机械设计

701与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是（）。

702当带速v≤30m/s时，一般采用（）来制造带轮。

703为使V带传动中各根带受载均匀，带的根数z一般不宜超过（）根。

704带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生在（）轮上。

705采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在（）。

706带传动是依靠（）来传递运动和功率的。

707与平带传动相比较，V带传动的优点是（）。

708两带轮直径一定时，减小中心距将引起（）。

709带传动的中心距过大时，会导致（）。

710一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度（）。

711带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带（）。

712一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于（）。

713带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于（）。

714V带传动在工作过程中，带应力有拉应力、离心拉应力、扭转切应力。

715普通V带共有7种型号，V带的楔角为40°，带轮轮槽夹角应等于40°。

716带传动正常工作时能够保证准确的传动比。

717V带传动是利用带与带轮间摩擦力来传递运动和动力的；链传动是靠链节与链轮齿啮合来传递功率的。

718V带传动的中心距和小带轮的直径一定时，若增大传动比，则带在小带轮上的包角将减小，带在大带轮上的弯曲应力将减小。

719带传动的主要失效形式是弹性滑动。

720V带截面形状做成梯形，是为了在带的工作面上产生较大的正压力和摩擦力。

721带传动适用于对传动比准确性要求高，中心距较大，中小功率的高速传动场合。

722在多级传动中，带传动一般安排在高速级，是因为它可以传递较大的转矩。

723带的弹性滑动使传动比不准确，传动效率低，带磨损加快，因此在设计中应避免带出现弹性滑动。

724V带传动采用张紧轮张紧装置，张紧轮应设置在带传动的紧边一侧。

725当带传动的载荷稳定不变时，其弹性滑动等于零。

726带传动中的弹性滑动不可避免的原因，是瞬时传动比不稳定。

727V带传动中其他条件相同时，小带轮包角越大，承载能力越大。

728带传动中，带的离心拉应力与带轮直径有关。

729弹性滑动对带传动的影响是：传动比不准确，主、从动轮的圆周速度不等，传动效率低，带的磨损加快，温度升高，因而弹性滑动是一种失效形式。

730带传动的弹性打滑是由带的预紧力不够引起的。

731当带传动的传递功率过大引起打滑时，松边拉力为零。

732V带的基准长度是指它的内周长。

733一普通V带传动装置，工作时有300r/min和600r/min两种转速，若传递的功率不变，则该带传动应按600r/min进行设计。

734若带传动的初拉力一定，增大摩擦系数和包角，都可提高带传动的最大有效拉力。

735传递功率一定时，带传动的速度过低，会使有效拉力加大，所需带的根数过多。

736带传动在工作时产生弹性滑动，是由于带传动过载引起的。

737为了避免打滑，可将带轮上与带接触的表面加工得粗糙一些，以增大带与带轮之间的摩擦。

738V带传动的效率比平带传动的效率高，所以V带传动应用更为广泛。

739在传动比不变的条件下，当V带传动的中心距较大时，小带轮的包角就较大，因而承载能力也较高。

740V带传动的小带轮包角越大，承载能力越小。

741V带传动传递功率达到最大时，松边拉力为最小值。

742带传动中，V带中的应力是对称循环变应力。

743链条的磨损主要发生在（）的接触面上。

744在链传动中，引起多边形效应的原因是（）。

745链传动中p表示链条的节距，z表示链轮的齿数。当转速一定时，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应（）。

74608A-1-88 GB/T 1243—2006，对该标记描述不正确的是（）。

747链条的节数宜采用（）。

748链轮齿数过多将导致（）。

749在链传动中，链轮的转速越高，节距越大，齿数越少，则传动时的（）。

750若只考虑链条铰链磨损，脱链通常发生在（）。

751在滚子链中，滚子的主要作用是（）。

752链条在小链轮上包角过小的缺点是（）。

753在润滑良好、中等速度的链传动中，其承载能力主要取决于（）。

754滚子链传动中，链节数应尽量避免采用奇数，这主要是因为采用过渡链节后（）。

755当两轴距离较远时，且要求平均传动比准确时，宜采用（）。

756链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为114个，是为了（）。

757链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是（）。

758链传动中，限制链轮最小齿数的目的是为了（）。

759链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动（）。

760链传动在工作中，链板受到的应力属于（）。

761为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应该限制（）。

767链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在（）情况下。

768低速链传动中（υ＜0.6m/s），这时链的主要破坏是（）。

769链传动中，链条节数常采用偶数，这是为了使链传动（）。

770为了避免链条上某些链节和链轮上的某些轮齿重复啮合，（），以保证链节磨损均匀。

771链条铰链的磨损，使链节距伸长到一定程度时，会（）。

772应用滚子链的额定功率曲线，必须根据（）来选择链条的型号和润滑方法。

773两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使（）。

774链传动的大链轮齿数不宜过多，是因为要（）。

775设计链传动时，为了降低动载荷，一般采用（）。

776与带传动相比较，链传动的优点是（）。

777链传动作用在轴上的压轴力比带传动要小，这主要是因为（）。

778与齿轮传动相比较，链传动的优点是（）。

779在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应（）。

780为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时.应限制（）。

781滚子链传动的设计计算，是按（）方式来确定链条的型号规格的。

782链传动的平均传动比与瞬时传动比均等于链轮齿数的反比。

783链条节距越大，链轮齿数越少，则结构越紧凑，同时链速也越均匀。

784链传动的多边形效应是链传动的固有特性，是不可以避免的。

785链传动和带传动比较，链传动的平均传动比准确，传动的功率较大，作用在轴和轴承上的力较大。

786滚子链的铰链磨损后，链的实际节距变长，若链轮的磨损可忽略不计，这时链条在传动过程中容易在小链轮上发生脱链。

787链条的磨损主要发生在滚子与套筒的接触面上。

788链传动中，即使主动链轮的角速度是常数，也只有当z1=z2，中心距是链节距的整数倍时，从动轮的角速度才能得到恒定值。

789对于低速重载的滚子链传动，应选用节距小的多排链。

790链传动和带传动一样，应将紧边布置在下方。

791链传动工作时，其转速越高，运动不均匀性越不明显，故链传动多用于高速传动。

792在链传动中，当链的链节数为偶数时需采用过渡链节。

793链传动的运动不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。

794链传动的平均传动比恒定不变。

795链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式而确定的。

796旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节距增大，以及大链轮齿数过多。

797滚子链传动中，当链节距p一定时，小链轮齿数z1越多，其多边形效应越严重。

798由于链传动是啮合传动，所以它对轴产生的压轴力比带传动大得多。

799旧自行车的后链轮（小链轮）比前链轮（大链轮）容易脱链。

800链传动设计要解决的一个主要问题是消除其运动的不均匀性。

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