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机械设计

401影响机械零件疲劳强度的主要因素，除材料性能、应力循环特性r和应力循环次数N之外，主要有应力集中、绝对尺寸和（）的影响。
402如一个零件的应力循环特性r=0.5,σa=60MPa,则此时σm=（）MPa。
403两摩擦表面被一层液体隔开,摩擦性质取决于液体内部分子间粘性阻力的摩擦状态称为（）。
404零件的两摩擦表面的粗糙度值越小，则磨损越严重。（）
405对于相互滚动或滚动兼滑动的摩擦表面，由于表面接触应力超过材料的接触疲劳极限而引起的表面材料损失的现象称为()。
406按磨损机理的不同，属于磨损的基本类型的是（）。
407当温度升高时，润滑油的黏度（）。
408闪点是指润滑油蒸汽在火焰下闪烁时的最高温度。（）
409零件的润滑形式为流体动力润滑，在润滑油的油膜两端的油压一端为零，另一端不为零。（）
410两相对滑动的接触表面,依靠吸附的油膜进行润滑的摩擦状态称为（）。
411润滑油的绝对黏度又称为（）。
412润滑油的主要物理性能指标是()。
413润滑油在规定条件下不能自由流动时的最高温度称为（）。
414润滑脂的主要性能指标是（）。
415为了改善润滑剂的性能，以满足在高速、重载、高温、低温、真空等特殊工况条件下的使用要求，常见的添加剂为（）。
416粘着磨损的磨损量通常与法向载荷和滑动距离成正比。（）
417润滑油的油性是指润滑油在摩擦表面的润滑能力。（）
418下列连接中属于可拆连接的是（）。
419在连接中的过盈零件属于不可拆连接。（）
420用于连接的螺纹牙型为三角形，这最主要是因为牙型为三角形的普通螺纹（）。
421当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，粗牙螺纹的自锁性能比细牙螺纹的自锁性好。（）。
422锯齿形螺纹适用于单向受力的传动螺纹。（）
423当两个被连接件不太厚时，宜采用（）。
424当两个被连接件不太厚，不宜制造成通孔，且连接不需要经常拆装时，往往采用（）。
425双头螺柱连接用于连接一薄一厚两个零件且不经常拆装的场合。（）
426铰制孔螺栓与螺栓孔孔壁之间无间隙，而普通螺栓与螺栓孔孔壁之间有间隙。（）
427螺纹连接防松的根本问题在于（）。
428在拧紧螺栓连接时，控制拧紧力矩的方法有（）。
429螺纹连接防松中摩擦防松的方法有（）。
430螺纹预紧的目的是增强连接的强度，提高紧密性和防止松脱。
431承受横向载荷的铰制孔螺栓连接中其连接的螺栓（）。
432承受横向载荷的普通螺栓连接中，螺栓只承受预紧力产生的正应力。（）
433受剪力的螺栓连接中，其主要失效形式是螺栓被剪断，螺栓或孔壁被压溃。（）
434受轴向载荷的紧螺栓强度计算中，总拉力为（）。
435受轴向载荷的紧螺栓连接中，按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，其考虑的影响是（）。
436普通螺栓紧连接时，螺栓可能发生的失效形式是断裂和孔壁的压溃。
437在通用机械中，同一螺栓组的螺栓即便受力不同，一般也采用相同材料及尺寸，其主要理由是（）。
438螺栓组受旋转力矩时，螺栓的工作载荷同时受到剪切力和拉伸力的作用。（）
439在受横向载荷的螺栓组连接中，被连接件为弹性件，在横向载荷方向上两端的螺栓比中间螺栓所受工作剪切力小。（）
440在螺栓连接的设计中，被连接件与螺母和螺栓头接触表面处需要加工，这是为了（）。
441在受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为减小螺栓的应力幅，提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是（）。
442在螺栓连接中，采用加高螺母以增加旋合圈数的办法提高螺栓的强度。（）
443用于薄壁零件连接的螺纹，应采用（）
444在螺栓连接中往往在一个螺栓上采用双螺母，其目的是（）。
445若要减小螺栓的刚度，以提高受轴向变载荷作用的紧螺栓的疲劳强度，则应（）。
446对于紧螺栓连接，当螺栓的轴向工作载荷和预紧力不变时，若将螺栓由空心变成实心，则螺栓的应力幅与总拉力会发生变化，则（）。
447受轴向工作载荷的紧螺栓连接中，螺栓受到的总拉力（）预紧力和工作载荷之和。
448螺纹的公称直径是（）。
449在螺栓连接中，减小螺栓弯曲应力的措施是（）。
450下列那个不属于改善螺纹牙载荷分布不均匀的方法有（）。
451对于承受横向载荷的普通螺栓组连接中，为了避免预紧力过大引起螺栓组的结构尺寸过大,采用的减载措施有（）。
452减小螺栓和螺母的螺距变化差可以改善螺纹牙间的载荷分配不均匀的程度。（）。
453受轴向变载荷的普通螺栓紧连接结构中，在两个被连接件之间加入橡胶垫片可以提高螺栓的疲劳强度。（）。
454受轴向载荷的普通螺栓连接，适当增大预紧力能提高螺栓的疲劳强度。（）
455键的剖面尺寸通常是根据（）从标准中选取的。
456采用两个切向键时，量键应相隔（）。
457在轴端的普通平键连接，为了便于安装最好采用C型平键，而不是A型或B型平键。
458在平键连接中，平键的两侧面是工作面。（）
459花键连接通常用于要求轴与轮毂严格对中的场合。（）
460花键的主要用于静连接时，其失效形式为键齿面的压溃。（）
461销连接中，按用途分为（）。
462销连接中通常传递较大的载荷，也可用作安全装置中过载剪断的元件或在组合加工和装配时固定零件直径的相对位置。（）
463型面连接是不用键、花键和销而进行连接的，属于无键连接。（）
464方向截面的型面连接中，起对中性好。（）
465设计键连接的几项主要内容是：a）按轮毂长度选择键的长度；b)按使用要求选择键的类型；c)按轴的直径选择键的剖面尺寸；d)对连接进行必要的强度校核，设计时的先后顺序为（）。
466键的长度主要是根据（）来选择。
467半圆键和切向键的应用场合（）。
468花键连接的强度主要取决于（）。
469下列那种键连接中，可以自动适应轮毂上键槽底面的斜度，安装极为方便。（）
470花键连接的优点是（）。
471在键连接中，属于松键连接的有（）。
472零件的移动距离较短时，常采用导向平键。（）
473切向键连接时，一对切向键只能传递单向转矩，如需传递双向转矩，应采用两对切向键，两键槽通常相隔90°。()
474导向平键和滑键连接的主要失效形式为工作表面的压溃。（）
475楔键和切向键连接的可能失效形式为键或键槽工作面的压溃。（）
476锥形型面连接的对中性好，容易加工制造，能承受单方向的轴向力。()
477在机械装置的多级传动中，带传动宜放在高速级。（）
478链传动既能用于平行轴间的传动，也可用于交错轴之间的传动。（）
479摩擦型带传动是依靠（）来传递运动和动力的。
480下列带中哪些属于摩擦带。（）
481半交叉传动平带的两带轮轴线空间交错，交错角通常为120°。（）
482普通V带两侧面的夹角为40°，而带轮轮槽角应（）。
483普通V带的相对高度是指带的高度与带的节宽之比。（）
484带传动中在工作中产生打滑的原因是（）。
485带传动中，带的打滑总发生在大带轮上。（）
486在带传动中，随着带速的增大，其最大有效拉力会有所减小。（）
487带传动在工作时产生弹性滑动，是由于（）。
488带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力的增大而（）。
489带传动的弹性滑动是由带的预紧力不够引起的。（）
490普通V带横截面内最大拉应力发生在紧边与大带轮包角相切处。（）
491带传动中，用（）方法可以使小带轮包角加大。
492设计V带传动中，为防止（），应限制小带轮的最小直径。（）
493通常带的设计中，若带的根数过大，可以采用加大带轮直径的方法来降低带的根数。（）
494带张紧的目的是（）。
495普通V带中能用于开口传动，其两带轮轴向呈水平布置时，一般带的紧边在上，松变在下。
496带传动中的弹性滑动会使（）。
497带传动的传动比与小带轮的直径一定时，若增大中心距，则小带轮上的包角（）。
498V带传动和平带传动相比，V带传动的主要优点是（）。
499带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角（）。
500若带传动的几何参数保持不变，仅把带速提高到原来的两倍，则带传递的功率将（）。
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