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分配阀

1基础制动由制动缸活塞杆、传动装置和（）等组成。
2JZ-6型空气制动机主要由（）、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀等组成。
3JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、（）等组成。
4运行中作用阀发生故障不能修复时的处理：应关闭（）总风缸支管塞门和分配阀制动支管塞门，卸下作用阀下盖，抽出作用阀活塞及空心阀杆，最好卸下缩口风堵，重新装好下盖，堵塞作用阀排风口。
5运行中作用阀发生故障不能修复时的处理：应关闭作用阀总风缸支管塞门和分配阀制动支管塞门，卸下（）下盖，抽出作用阀活塞及空心阀杆，最好卸下缩口风堵，重新装好下盖，堵塞作用阀排风口。
6JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、限压阀等组成。（）
7基础制动由（）和等组成。
8JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、（）、作用阀等组成。
9转向器补偿器压盖和油压分配阀罩的螺栓拧紧力矩为（）N·m。
10120型控制阀与103分配阀最大的不同在于采用了直接作用式。
11分配阀根据（）压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
12分配阀的（）是用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
13当制动管减压时，分配阀主活塞上部的制动管压力降低，主阀活塞在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与（）的通路。
14当制动管减压时，分配阀主活塞上部的制动管压力降低，主阀活塞在工作风缸压力作用下，首先带动节制阀上移（）mm。
15分配阀初制动位时节制阀使制动管压缩空气通（）并经缩孔通向大气。
16109型分配阀在制动位时工作风缸通（）。
17（）是气动电器，它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
18分配阀根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，来控制（）的压力。
19109型分配阀在制动位时（）通容积室。
20自动空气制动机在直通式制动机的基础之上增设了一个（）和一个三通阀或分配阀。
21109型分配阀在紧急制动位时，由于制动管压力急剧降低，主活塞可（）。
22109型分配阀在紧急制动位时，在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部（）的压力迅速上升。
23如果空气弹簧气囊突然破裂或毁坏，（）将开通。
24液压泵和转向器分配阀上固定排放螺栓的密封圈只要被拆卸，就必须更换。（）
25自动空气制动机在直通式制动机的基础之上增设了一个副风缸和一个（）或分配阀。
26（）是用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
27109型分配阀的功用：一是受电空制动器的控制，根据（）压力增减的变化，控制机车的制动或缓解
28分配阀安全阀其整定压力为（）kPa
29DK-1型电空制动机使用（）型分配阀
30叉车液压油分配阀是由溢流阀和多路幻想阀组成（）
31下列不属于燃油分配器组件的是（）。
32DK-1型电空制动机的主要部件间的控制关系可知在电空位操纵时作用管控制（）。
33DK-1型电空制动机的主要部件间的控制关系可知在电空位操纵时制动管控制（）。
34DK-1型电空制动机的主要部件间的控制关系可知在电空位操纵时电空制动控制器控制（）。
35DK-1型电空制动机的主要部件间的控制关系可知在电空位操纵时均衡风缸控制（）。
36列车分离（断钩、拉紧急制动阀）时，（）动作，使838连通839线。
37（）是中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。
38（）根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
39分配阀的均衡部是用于根据（）和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
40分配阀的均衡部是用于根据容积室和（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
41分配阀的均衡部橡胶膜板上侧通（）。
42分配阀的均衡部橡胶膜板下方通（）。
43分配阀的均衡部是用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制（）的充、排风。
44109型分配阀的均衡部是用于根据（）和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
45分配阀的安全阀的功用是防止因（）内压力过高而使机车出现滑行现象。
46DK-1型电空制动机采用（）型分配阀。
47109型分配阀在（）位时工作风缸通容积室。
48分配阀主阀主活塞上方通（）。
49分配阀主阀主活塞下方通（）。
50109型分配阀在（）时制动管充气制动管压力进入主阀活塞上方把活塞压至下极端位置。
51109型分配阀在充气缓解位时使制动管内压力空气进入（）备用。
52109型分配阀在充气缓解位时使分配阀容积室内压力空气通（）塞门。
53机车单独制动时，分配阀均衡模板上移，使（）压缩空气通向制动缸。
54在紧急制动时，分配阀安全阀保证（）内压力不超过450kpa，从而制动缸压力也不超过kPa。
55分配阀安全阀调整压力为（）kpa。
56制动管与均衡风缸沟通可使（）呈自锁状态。
57分配阀的代号为（）。
58（）的代号为104。
59（）的作用是在多机重联运行时，使机车的制动和缓解一致。
60（）是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。
61（）既接受紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接受自动停车装置电信号的控制。
62重联电空阀得电使（）自锁。
63无动力回送操作时开放分配阀缓解塞门（）及无动力回送塞门155。。
64无动力回送操作时开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门（）。
65列车管控制（）。
66（）是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气，从而使全列车缓解、制动或保压。
67（）由阀体、遮断阀、阀座、阀套及弹簧等组成。
68（）的功用是在紧急制动时加快制动排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
69109型分配阀的功用：一是受电空制动器的控制，根据制动管压力增减的变化，控制（）的制动或缓解;
70拆换F8分配阀是，先关闭制动支管上的（）。
71局部减压是三通阀或分配阀在（）时引起的制动管压力下降现象。
72104型分配阀采用间接作用方式，可以实现自动补风作用。即在制动保压位，当制动缸压力空气泄漏时，能从（）自动得到补充，实现了制动力不衰减。
73在我国25T型客车上使用的有（）型分配阀。
74货车用分配阀的空重车调整标记40t指的是（）。
75104型电空制动机安装在（）。
76104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
77着装人穿好特级化学防护服后，应在原地调整呼吸，打开系统分配阀，使呼出和通风气体在服装内形成一定的压力，然后上、下蹲起3~4次，检查通风系统气体分配阀工作是否正常，排气是否畅通，达到理想状态时方可进入工作场所。
78汽车产生制动跑偏的原因主要有（）
79Z145A造型机的气控系统，采用的是（）控制，工作中按压一次完成一个动作。
80活塞式混凝土泵的双缸活塞式分配阀具有（）的机能
81下列分配阀中属于管形分配阀的是
82103分配阀特点说法正确的是哪些。（）
83104分配阀特点说法正确的是（）。
84F-8分配阀特点说法正确的是（）。
85下列哪个是机车分配阀（）。
86（）不是汽车动力转向左右转向不一致的原因。
87常用的风量调整方法有（）。
88109型机车分配阀紧急增压阀动作后，沟通总风和制动缸。（）
89109型机车分配阀在保压状态时，内部所有通路均被切断。（）
90109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（）、安全阀及阀座等部分组成。
91分配阀均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
92二系弹簧悬挂中使用（）将空气弹簧左右两只气囊连通起来的原因包括：车体左右摇摆振动时，必须保证一定的压差，否则将加剧摇摆。
93109型机车分配阀处于制动位时（）。
94109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。
95无动力回送操作时开放分配阀缓解塞门（）及无动力回送塞门155。
96局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。
97109型分配阀安全阀直接控制的是（）压力。
98（）是汽车转向力在左右转向时不一致的原因。
99电子液压式动力转向系统中，（）的作用是把供给转向控制阀的部分流量分配到油压反力室一侧。
100着装人穿好特级化学防护服后，应在原地调整呼吸，打开系统分配阀，使呼出和通风气体在服装内形成一定的压力（基本达到服装与身体分开），然后上、下蹲起3~4次，检查通风系统气体分配阀工作是否正常，排气是否畅通，达到理想状态时方可进入工作场所。（）
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