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列车司机理论竞赛

301高度调节阀的作用是，根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。（）

302防滑控制器仅在紧急制动时起作用。（）

303轨道交通车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的桶形结构，底架承载方式。（）

304轨道交通车辆的车钩一般分为三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，它们均属于集中式车钩。（）

305地铁车辆的构造速度应为最高运行速度的11倍。（）

306轨道交通车辆制动按其动能转移方式可以分为：电制动和机械制动。（）

307空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的（）

308列车上的旁路开关打至合位，从电路的角度分析，实际上是与故障电路为串联（）

309辅助逆变器DC/AC：由接触网高压1500V直流输入驱动逆变器，输出380V`、50Hz的三相交流电；供给空调，交流插座，空压机，牵引逆变器风扇，辅助逆变器风扇、门系统、制动电阻风扇等交流负载。（）

310所有设备箱包括电机外壳均通过车体和转向架可靠地接地。（）

311TCMS系统是列车控制系统的英语缩写。（）

312站线发生危及行车安全的事件时，按压紧急关闭按钮后（）。

313由电话闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为（）。

314防护信号机设置的地点是（）。

315司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。所采用的音响信号描述正确的是（）。

316按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。

317下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。

318地铁系统中各生产用时钟（包括生产用电脑）应以（）的时钟为主。

319信号机防护的一方通常称为信号机的（）。

320在使用手信号时，白色灯光上下急剧摇动是（）。

321基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。

322联锁指的是信号系统中（）的联锁关系。

323采用区段进路行车法组织行车时，列车进入区段的条件是（）。

324通信系统应按（）负荷供电。

325正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为(B

326以下车地通信方式不属于移动闭塞的是（）。

327以下不属于ATP功能的是（）。

328进路一般由（）组成。

329把量化后的有限个信号电平值变换成二进制码组的过程称为（）。

330车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为（）。

331与电通信比较而言，（）是光纤通信的缺点。

332数字通信的一个显著特点，是通过（）来实现多路复用。

333为满足地铁各种信息传输的要求，应建立以（）为主的传输系统网络。

334地铁电磁环境十分复杂，因此地铁通信系统应能满足地铁环境的（）要求。

335在地铁无线通信中，高架线路无线电波传播宜采用高架（）的空间波方式。

336在地铁无线通信中，隧道内无线电波传播宜采用（）的空间波方式。

337无线通信系统应为控制中心调度员、车站值班员等固定用户与（）、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。

338配置列车自动防护设备时应以（）信号为主体信号。

339进路的始端一般是（）。

340信号系统控制方式采用（）相结合的方式。

341轨道空闲检测系统的基础是（）。

342按地面信号显示行车时，其显示距离应满足下列要求（）

343关于联锁描述错误的是（）。

344在列车信号控制系统中，根据车地信息传输方式不同，可以分为(AC

345目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有(ABC

346转辙机的基本功能是（）以及报警。

347轨道电路的基本工作状态有（）。

348敌对进路是同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况属于敌对进路（）。

349信号装置一般分为（）。

350信号系统的地面设备主要包括（）。

351联锁指信号系统中（）之间建立一定的相互制约关系。

352根据列车驾驶模式的不同，下列属于行车凭证的是（）

358ATO/SM模式下不能自动/手动开门，必须通过按压强行开门按钮，ATP给出门释放，人工开门。（）

3592HYPERLINK"http://baikebaiducom/view/151126htm"轨道电路的一个重要作用是能发现钢轨发生断裂，从而防止列车颠覆事故。（）

3603钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。（）

3614轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。（）

362ATS子系统主要用于实现地对车控制。（）

363ATP子系统包括车载ATO单元和地面设备两部分。（）

364ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。（）

3658列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。（）

3669调车信号机应以显示调车信号为定位。（）

36710当列车配置列车自动防护设备、车内信号装置时，应以地面信号为主体信号。（）

36811用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。（）

36912信号系统应具有良好的电信兼容性（）

37013正线标志的类别分类中，警冲标和坡度标属于线路标志。（）

37114进路行车法相关规定，列车运行以某一条进路进行空间分隔，一条进路内可以允许两列车运行，列车凭信号显示行车。（）

372我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。

373防护道岔是指（）。

374直线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于（）。

375当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

376地铁线路中可设置的最大曲线超高为（）mm。

377警冲标应安设在至线路中心线的垂直距离为（）m处。

378地铁列车牵引用电为（）负荷。

379联锁区分界标属于（）标志。

380电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨、回流线流至（）。

381电气设备中绝缘老化的主要原因是（）。

382电力系统发生短路会引起（）。

383绝缘子被击穿而失去绝缘作用的最低电压称为（）。

384普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和（）组成。

385无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的（）。

386无缝线路长轨条的两端随（）变化而伸缩的区域称为伸缩区。

387钢轨温度力与（）有关。

388地铁直流牵引供电系统的保护可采用（）。

389根据城市轨道交通技术规范（GB50490）规定，接触轨应能可靠地向列车馈电，并应满足（）要求。

390与列车受电弓直接接触的是（）。

391以下不属于接触网部件的是（）。

392城市轨道交通线路上常用的钢轨类型为（）两种。

393城市轨道交通限界主要有：车辆限界、建筑接近限界以及（）。

394轨道交通正线站线最大坡度应不大于（）。

395在直流牵引供电系统中，除了出于安全考虑外，变电所的接地系统和回流回路之间（）。

396城市轨道交通电力监控系统简称（）。

397停车场内采用7#道岔，其侧向通过限速为（）公里/小时。

398列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。

399接触轨的特点是（）

400对双线区间，当两线间无建（构）筑物时，两条线设备限界之间的安全间隙不应少于（）

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