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列车司机理论竞赛

401降压变电所是用来将33kV电压降为（）供动力、照明配电系统使用。
402站台门主要由哪些组成部分（）。
403轨道主要是由（）组成的。
404以下用电设备为一级负荷的是（）。
405接触网一般可分为（）接触网。
406目前我国地铁牵引供电制式有（）。
407在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。
408钢轨的横截面可以划分为（）。
409轨道交通中常见的道岔有（）。
410城市轨道供电系统主要有主变电站、（）、馈电线、走行轨、迷流防护系统和远动系统等部分组成。
411接触轨按授流方式的不同可分为（）
412动力照明等用电负荷应按照供电可靠性要求及失电影响程度分为（）
413接触网按照结构可分为柔性接触网和刚性接触网。（）
414道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。（）
415城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所：主变电所、牵引降压混合变电所及降压变电所。（）
416站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，站台门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。（）
417设置曲线外轨超高是为了抵消重力的作用。（）
418双边供电有利于提高牵引网电压水平，有利于减少牵引网能耗，有利于杂散电流腐蚀的防护。（）
419一段触网正常情况下采用的是单边供电。（）
420双边供电时，接触网上的电能来自于一个变电站。（）
421线路上运行的其他车辆均不应超出所运行线路的设备限界。（）
422刚性接触网中心锚节一般设置在汇流排坡度较大的地方。（）
423一级负荷必须采取双电源单回线路供电（）
424轨道供电系统中主变电所的功能是将33kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。（）
425牵引降压混合变电所的作用是：将33kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网/轨（）
426列车车门正常开启后，司机应（），发现问题及时处理。
427根据运营突发事件的严重程度和发展态势，将应急响应设定为（）个等级。
428地铁运输服务的核心产品是（）。
429正线列车运行中，司机监听到广播报站错误时，正确的做法是（）。
430列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有（）。
431客运服务质量的控制主要在于（），包括售票、候车、乘降工作、列车服务等的全过程进行控制。
432如果触电者心跳停止而呼吸尚存，应立即对其施行（）急救。
433在确保行车（）的条件下，不断提高旅客列车的平均直通速度，改善列车运行图各项指标。
434下列故障允许运营列车请求救援的是（）。
435无论列车采用无人驾驶模式，还是有人驾驶模式，（）对列车乘客广播功能具有最高优先权。
436如果运营列车自动报站功能失效，司机应（）。
437列车广播可以通过（），实现控制中心调度员对运行列车中乘客的语音广播。
438应急服务应以（）为首要目标。
439车站发生毒气袭击时：若需要疏散车站乘客，在受袭的车站做好乘客广播，（），动车前确认站台岗的好了信号后，关闭车门、屏蔽门，立即动车，按行调命令执行。
440以下不属于乘客信息系统应具有的性能是（）
441三级客流控制是指（）
442车厢内乘客按压报警按钮的处理错误的是：（）
443当发生群死群伤事件后司机应按以下原则进行处置（）。
444下列属于旅客的基本权利是（）。
445信息发布内容包括事件时间、地点、（）、应对措施、救援进展、公众需要配合采取的措施、事件区域交通管制情况和临时交通措施等。
446当遇到列车（）等特殊情况或其他信息发布时，司机应选取应急广播词或通过人工广播向乘客说明。
447屏蔽门与车门间滞留乘客的处理要点正确的是（）
448列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况。（）
449电动列车司机出勤时，应穿着乘务人员识别服，服装整齐、仪容端庄。（）
450电动列车司机作人工广播时应首先使用普通话，做到吐字清楚、语句完整、简洁明了。（）
451站台门无法关闭时，可通过进行互锁解除操作，使列车发车。（）
452在列车广播自动报站系统故障时，及时做好人工广播，为乘客提供正确的到站信息。（）
453列车在站台/区间因故障停车时，司机无需播放临时停车广播，应先处理故障。（）
454全封闭运行的城市轨道交通线路与道路相交时，应采用（）方式。
455列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。
456使列车运行方向与原运行方向相反的是（）
457电动列车编组长度，不得超过（）和进行调车作业的折返线长度。
458（）是列车交路计划确定的必要客观条件。
459在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达，出发或通过的（）。
460（）规定了列车的运行区间和折返车站。
461行车组织基本原则是（）。
462行车组织工作由（）统一指挥。
463行车组织工作必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
464城市轨道交通具有高度集中、统一指挥、紧密联系和协同动作的特点，为使各部门、各工种协调地进行运输生产，必须统一执行（）。
465城市轨道交通电话闭塞法是当（）不能使用时，以电话记录的方式办理闭塞、维持列车运行的代用方法。
466正常情况下，以下哪种行车组织方式需要车站值班员操作车站信号设备控制列车运行。（）
467列车的交汇、越行只能在车站上进行的运行图是（）。
468全日行车计划编制的基础是（）。
469单线区段的车站上，两列车交汇时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过车站时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。
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