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航迹

101飞行程序设计中，对直角坐标系中的Y轴的正负规定为：
102飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为：
103飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为：
104VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则定位至航迹引导的VOR的连线与DME台连线的交角不应大于：
105使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：
106非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：
107非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向不应该：
108确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：
109确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：
110FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：
111FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为：
112在下列哪种情况下，可以不建立目视盘旋进近：
113右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间15分钟，出航航迹角为：
114左基线转弯航线程序，入航航迹角200°，TAS=350千米/小时，出航时间1钟，出航航迹角为：
115通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：
116Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LOC的夹角为：
117直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各（）的范围内：
118直线离场航线要求在距跑道的起飞离场端（DER）（）以内取得航迹引导
119不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：
120不考虑航迹引导的直线离场区，其扩张角度为：
121转弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。
122航路点容差由由下列哪个容差决定系统总容差决定
123对于缩写PSR（Primarysurveillanceradar）解释正确的是
124Descentfromtheminimumholdingaltitudetotheminimumcrossingaltitudeoftheholdingfixmaynotcommenceuntiltheaircraftisestablishedontheinboundcourse
125地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器位置等信息。（）
126某机场建设项目，其主要飞行航迹下离跑道两端各（）km，侧向2km内的评价范围可以满足一级评价的要求。
127某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为（）。
128确定声环境评价现状调查与评价的范围、内容与方法。
129船舶航向控制设备包括（）。
130船舶的航向有（）。
131地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机（）等信息。
132在无人机任务规划中的作用是显示无人机的飞行位置、画出飞行航迹、标识规划点以及显示规划航迹等（）。
133限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度（）。
134动力系统工作恒定的情况下（）限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度
135地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机等信息。
136应具备的功能包括：标准飞行轨道生成功能，常规的飞行航线生成、管理功能（）。
137（）的内容包括出发地点、途经地点、目的地点的位置信息、飞行高度速度和需要到达的时间段（）。
138无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是（）
139使用一次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
140航空器同航迹同时使用航路上的同一DME台测距，一架航空器穿越另一架航空器的高度层时，航空器之间的距离间隔不少于（）千米。
141同一巡航高度层的航空器在交叉航迹上飞行，同时使用位于航迹交叉点的测距台测距时，航空器之间的最低间隔为（）千米。
142两架航空器同巡航高度层、同航迹飞行、同时使用航路上同一测距台测距时，前方航空器真空速大于后机40千米/小时，航空器之间的最小间隔是（）千米。
143两架航空器同巡航高度、同航迹、同时使用航路上同一DME台时，航空器之间的间隔不少于（）千米。
144同航迹、同巡航高度、同速度的航空器之间的纵向间隔不少于（）分钟。
145使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
146V1后出现应急/非正常的处置原则：
147LOC截获过程中坡度限制为（）：在LOC航迹上坡度限制为（）。
148在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在46度至90度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
149在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在91度至135度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
150当LOC（航向道）和G/S（下滑道）故障旗（红色）出现在PFD上，表示：（）
151在MCDU上选择了ILS进近后，ILSAPP（ILS进近）信息（绿色）在ND上显示时表示：（）
152飞行航径矢量（FPV）表示：（）
153在ND上显示的ENERGYCIRCLE（能量圈）符号（绿色弧线），以下错误的是：（）
154扩大航迹线的曲率半径或减小航路的曲率的作用有（）。
155船舶在顺直河段航行时，要求做到用舵要少，舵角要小的理由是（）。
156能使船沿着规定的航迹带内航行并按指定航向自动转向的舵则称（）。
157交叉相遇局面中的航向交叉是指（）。
158能适应船舶运动特性和海况变化且减少操舵次数和舵角的自动舵称为（）。
159航行中在规定不能使用一般自动舵的场合航迹舵（）。
160通过计算软件安排能自动选择节能方式和保向方式运行的自动舵称（）。
161一般航迹舵在自动校正风流压影响的航向修正量大于（）时应同时发出报警指示。
162能使舵沿着规定的航迹带内航行并按指标航向自动转向的舵称（）。
163太阳移线定位应考虑：
164考虑到航迹推算误差和两条船位线的夹角这两方面因素对观测船位的影响，太阳移线定位要求太阳方位变化在：
165在避让操船时应中止使用航迹舵，让清后重新启动前，则必须：1确认下一个转向点的正确性；2应指示下一个计划航向值；3使航向基本对准下一个转向点；4经驾驶员验证后方可重新启动。
166空管自动化系统的核心是（）。
16720日，一架具备（）飞行管理能力的空客A320飞机从天津滨海机场起飞，在天津滨海机场至广州白云机场的往返航路上，进行了我国首次（）精细化管制新技术的试验飞行。
168航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于进场航迹与跑道中心延长线夹角大小。
169从实施时间上划分，任务规划可以分为航迹规划和任务分配规划。
170当环境变化区域较大时，无人机任务规划可通过局部更新的方法进行航迹的在线重规划。
171地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器位置等信息。
172航迹规划的内容包括出发地点、途经地点、目的地点的位置信息、飞行高度速度和需要到达的时间段。
173航迹规划需要充分考虑电子地图的选取、标绘，航线预先规划以及在线调整时机。
174任务规划的主要目标是依据地形信息和执行任务环境条件信息，综合考虑无人机的性能、到达时间、耗能、威胁以及飞行区域等约束条件，为无人机规划出一条或多条自出发点到目标点的最优或次优航迹，保证无人机高效、圆满地完成飞行任务，并安全返回基地。
175无人机具体执行的飞行任务主要包括到达时间和进入目标方向等，需满足航迹距离约束，固定的目标进入方向。
176无人机具体执行的飞行任务主要包括到达时间和目标进入方向等，需满足的要求有：航迹距离结束，限制航迹长度不小于预先设定的最大距离。
177动力系统工作恒定的情况下最大俯仰角限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度。
178（）的内容包括出发地点、途径地点、目的地点的位置信息、飞行高度速度和需要到达的时间段。
179A是在无人机执行任务前，由地面控制站制定的，主要是综合任务要求、地理环境和无人机任务载荷等因素进行规划，其特点是约束和飞行环境给定，规划的主要目的是通过选用合适的算法谋求B飞行航迹，A和B分别是（）。
180地面操作人员对无人驾驶航空器飞行状态以及飞行航迹的操作和规划信息，可以通过（）传输到数传电台进而发射给无人驾驶航空器。
181地面控制站飞行参数综合显示的内容包括（）。
182地面站电子地图显示的信息分为三个方面：一是（）二是（）三是其他辅助信息。
183动力系统工作恒定的情况下（）限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度。
184飞控子系统可以不具备如下功能：（）。
185航迹优化是指航迹规划完成后，系统根据无人机飞行的（）对航迹进行优化处理，制定出适合无人机飞行的航迹。
186航线库应根据（）及时更新。
187若飞行航线、悬停点与杆塔坐标偏差较大，应及时修（）。
188无人机航空摄影一般按（）方式作业。
189无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是（）。
190无人机任务规划需要实现的功能包括（）。
191下列哪种规划是任务规划的主体核心（）。
192以下正确的任务规划流程是（）。
193应核对（）是否满足安全飞行要求。
194在保障无人机飞行安全的基础上，为无人分配最高效的故障处置策略，例如，分配高度源故障和位置源故障的首选策略分别是（）。
195（）可以反映任务的具体执行情况，便于实时监管和动态调整。
196单独利用惯性导航系统不能获得（）参数。
197地形匹配导航通常采用（）方法测量铅航迹的高度数据。
198飞行器的姿态角是相对于（）坐标系的。
199航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于（）。
200应急处置策略主要包括航迹返回、航向返回、定高盘旋、切换人工操纵、切换指令飞行、切换自主飞行、复飞、迫降、固定油门、信息源切换等，其中有些策略需要人工的参与，例如切换人工操纵和（）。
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