高铁应急值守员工种业务知识竞赛

101一切电话中断时，禁止发出下列列车（）。

102（）分级落实铁路双段长工作机制，按规定建立工作群、揭挂公示牌，根据权限协调地方段长共同维护良好的铁路运输安全环境。

103接发列车时，车站值班员应亲自（）。

104动车组列车在车站办理客运业务时，须固定（）。

105动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经（）准许。

106进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对（）加锁。无联锁的线路上接发列车时，

107下列（）列车不准分部运行。

108信号操作人员操作信号设备时必须严格执行（）制度，严禁不核对信号设备名称、操作信号设备过快。

109隔开设备是指（）。

110半自动闭塞设备故障，使用故障按钮时，共同做到三确认，即（）。

111轨道电路分路不良区段排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，严禁（）。

112站段值班室接收运行揭示命令后必须报告分管副职和安全科长，并确认车站（）、（）和（）情况，严禁漏传错传调度命令。

113横越线路时，应（），并执行眼看、手比、口呼制度，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物；

114必须横越列车、车列（组）时，严禁钻车。应先确认列车、车列（组）暂不移动，然后由（）越过。

115操纵信号设备时，严格执行（）制度，确认按钮正确，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业。

116车站遇非正常接发列车时必须立即报告（）和本单位（），严禁擅自办理非正常接发列车。

117盯控人员必须认真核对（）和（），严禁无计划给点施工。

118车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与（）、（）、（）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与（）等设备的接口功能。

119双线区段自动闭塞设备应具备正方向（）、反方向（）的功能。

120CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式不具有（）模式。

121车站对列车进路设置自动触发前，应逐趟核对列车运行计划（必要时与列车调度员联系核对），确认（）等信息正确无误。

122车站使用人工触发方式准备接发车进路时，车站值班员（信号员）须核对列车进路序列（）正确后，方可触发。

123上道作业时，车站行车室或作业楼应设联络员，三等以下车站可由（）、作业楼值班员（作业员）兼任。

129列控中心根据（），对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

130列控中心区间占用逻辑检查的防护功能不适用于以下哪些情况（）

131启用列控中心区间占用逻辑检查功能的区段，闭塞分区包含以下哪几种状态（）

132助理值班员未立岗接发列车；助理值班员立岗接车不及时、不认真导致未发现路外安全隐患属于触碰安全红线行为。（）

133未按规定正确及时交递、传达限速运行调度命令属于臆测行车。（）

134施工（施工配合）后，达不到放行条件盲目放行列车属于不按规定进行施工作业。（）

135漏发调度命令是指受令单位（部门）转发命令时，未将命令传达到相关单位、车间、班组、作业人员。（）

136因装载加固不良、货检漏检或处理不当造成列车在责任区段内处理属于触碰安全红线行为。（）

137错传调度命令是指受令单位（部门）向相关单位、车间、班组、作业人员转发命令时，命令有关内容缺失或错误。（）

138未核对清楚车次、时刻、命令、指示及接发车线路，错误办理开行方向、径路，错误开放接发列车信号（按压始端按钮即算）属于触碰安全红线行为。（）

139未确认车辆连挂妥当或进路、信号未好，盲目推进或顶车，以及推进调车不领车属于触碰安全红线行为。（）

140错误办理旅客列车侧向经过9号道岔的接发列车进路（被及时防止）属于触碰安全红线行为。（）

141双线区段接发邻线有禁会旅客列车的超限列车时，错误向邻站办理旅客列车的预告（闭塞）手续属于触碰安全红线行为。（）

142车站值班员必须按《站细》规定时机及时停止影响接发旅客列车的调车作业，可以抢钩作业。（）

143接入自备机车调车车列或列车时必须核对接车条件，严禁盲目接入自备机车（）

144集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（）

145普速铁路动车组运行区段必须严格执行调车天窗制度，严禁擅自进行影响接发动车组列车的调车作业。（）

146装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。（）

147使用自动闭塞法行车时，已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站不须通知接车站取消预告。（）

148设备故障现场钩锁准备接发列车进路时，必须报告分管领导和安全科负责人，现场盯控人员必须与扳道员共同确认进路正确，行车室盯控人员与车站值班员共同确认进路正确，严禁提前解锁、操动道岔。（）

149施工维修时盯控人员必须督促作业人员做好相关揭示、道岔锁闭和信号封闭，严禁提前办理向封锁（停用）区域的行车作业手续。（）

150在扳动道岔、操纵信号时，认真执行一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）制度；对进路上不该扳动的道岔，可不用进行确认。（）

151调车作业过程中必须严格控制速度，严禁溜放和超速连挂。（）

152CTC区段人工办理进路时作业人员核对进路好了就可以通知司机开车。（）

153值班干部必须按规定巡视检查站场，严禁放任闲杂人员进入站场。（）

154接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。（）

155经分路不良区段接发列车时，值班干部必须到岗，并指派人员确认空闲和车列出清，进路准备好后分路不良道岔必须单锁，严禁盲目准备接发列车进路。（）

156列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）（）

157列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。（）

158货物列车始发时盯控干部与作业人员必须全列进行检查，严禁未检查确认盲目发出列车。（）

159轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理。（）

160轻型车辆在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。（）

161铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）

162带动道岔则不检查联锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也照样建立开放信号。（）

163限速调度命令，须在列车进入限速地点前发布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。（）

164集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁。（）

165列车已进入本区间，进站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更（列车调度员布置除外）。（）

166旅客列车（包括空客车底）不得经过9号道岔侧向运行。（）

167作业人员使用铁鞋必须跟随人走，使用完毕及时归还并妥善保管，严禁随意将铁鞋放置在线路旁。（）

168防护道岔为防止侧面冲突，需将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并予以锁闭。（）

169当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（）

170动车组禁止加挂各型机车车辆。（）

171行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）

172基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

173出站信号机故障且引导信号不能开放时发车时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

174自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向，由车站办理接发列车时，车站值班员确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记（）

175非调度集中区段车站（线路所）向调度集中区段车站（线路所）发车时，车站值班员应向列车调度员（车站控制时为车站值班员）办理发车预告。（）

176电话闭塞法车站值班员办理发车时，应查明区间空闲，并取得接车站（线路所）承认的电话记录号码，但双线正方向首列后发车为取得前次列车到达的电话记录号码。（）

177电话闭塞法车站值班员办理发车时在发车进路准备妥当后，方可发车。（）

178动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（）

179在无联锁的线路上接发列车时，除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上的道岔加锁。（）

180办理经由分路不良区段的进路时列车调度员（车站值班员）必须亲自或指派其他人员（集控站为车务应急值守人员组织电务、工务人员）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，无需锁闭道岔。（）

181在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。（）

182动车组列车退行时，改按隔离模式退行。（）

183在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，在确保安全时列车可以退行。（）

184晃车时列车运行速度为160km/h以下时，列车调度员根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速120km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。（）

185常态点灯的出站色灯信号机两个绿色灯光意为准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（）

186CTC区段车站值班员人工排列进路时必须在盯控人员到岗并经值班室同意后方可办理，严禁擅自人工办理进路。（）

187折角运行是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。（）

188CTC区段人工办理进路时值班干部必须与作业人员共同核对进路，严禁擅自通知司机开车。（）

189施工维修需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，须在施工维修计划内注明，可在给点前取出。（）

190信号操作人员操作信号设备时必须严格执行眼看、手指（鼠标指）、口呼制度，严禁不核对信号设备名称、操作信号设备过快。（）

191在车站办理登销记的施工维修作业（影响CTC设备正常使用的除外）可转为车站操作方式组织行车。（）

192车站值班员接到列车调度员口头发布的叫停列车、限速运行的指示时必须立即通知相关列车停车或限速运行，严禁臆测行车。（）

193进站停车后再开的列车，CTC显示列车停稳（如车次号字体由斜变正）或现场确认列车停稳后，方可开放出站信号。（）

194信号开放后，原则上不得关闭信号、变更进路。遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，列车调度员（车站值班员）与司机联系妥当后方可办理。危及行车和人身安全时，应先通知司机，再关闭信号，未确认列车停妥或不满足信号开放时机，禁止操纵进路上的道岔。（）

195列车调度员（车站值班员）应指派胜任人员,将接入线路、停留车位置及有关注意事项告知司机，登乘机车（推进运行时为前部车辆）以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。（）

196车站值班员需变更计划时，应与动车所调度员联系确认有关事项，无需变更计划通知动车所调度员。（）

197相对方向同时接车和同方向同时发接列车指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向（或同方向）开放进站信号或出站信号。（）

198在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方式，仅按站间区间间隔放行列车，该区间在同一时间内只能有一列列车占用。（）

199接到列车在区间被迫停车不能继续运行的报告时，列车调度员（车站值班员）应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。（）

200施工预备会、总结会可以在车站行车室内召开。（）

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