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超星尔雅学习通未分类(490240)

183101混凝土枕钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过50mm)时为严重伤损标准。
183102混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2时为严重伤损标准。
183103混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。
183104混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上钢轨，可以采用弹条扣件和扣板式扣件。
183105扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充。
183106弹条Ⅲ型扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。
183107弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。
183108弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。
183109混凝土岔枕长度为2.6m~4.8m，级差为0.1m。
183110混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防止钢轨爬行。
183111木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
183112Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。
183113混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
183114分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。
183115木枕轨道上扣件的形式主要有不分开式和分开式两种。
183116扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在-起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
183117木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕(岔枕)、桥梁木枕(桥枕)和隧道木枕四种。
183118轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。
183119铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
183120铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
183121弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）m。
183122弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在（）N.m。
183123扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板(弹片)扣件扭矩应保持在（）N.m。
183124水准仪的基本操作，步骤正确的是（）。
183125既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。
183126水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。
183127水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。
183128两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
183129水准原点是全国高程测量的起始点。
183130水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。
183131水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。
183132水准仪按结构分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。
183133水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
183134关于水准测量原理，不正确的叙述是（）。
183135高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。
183136我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面。
183137曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
183138曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
183139（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
183140道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（）。
183141道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（）。
183142道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。
183143通过道口的道路平面线形应为（）。
183144遮断色灯信号机一般距道口不少于（）。
183145（）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。
183146在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（）。
183147在铁路上距道口（）处设置司机鸣笛标。
183148道口距道岔、桥隧应有不小于（）的安全距离。
183149曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
183150曲线钢轨磨耗是随着（）。
183151间断看守的道口，必须在公路左侧（面对道口）设置看守间断时间牌。
183152有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。
183153笨重、巨大的物件可以自由通过道口。
183154道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
183155道口栏杆（门）特别情况以关闭为定位时，由段决定。
183156道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。
183157站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。
183158在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。
183159道口范围内可以存在钢轨接头。
183160道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。
183161在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。
183162道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。
183163铁路道口栏杆（门）以对道路关闭为定位。
183164在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（）处应设置限界架。
183165埋设道口护桩间距为（）。
183166道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
183167道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。
183168道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。
183169道口轮缘槽深度应为（）。
183170一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
183171从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（）。
183172从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。
183173从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（）。
183174道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。
183175在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（）。
183176道口指铁路上铺面宽度在（）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
183177气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
183178钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
183179无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？
183180标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？
183181无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
183182无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。
183183无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。
183184无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用不低于10.9级高强度螺栓。
183185无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。
183186轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（）、跑道阶段
183187对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（）范围进行应力放散。
183188复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
183189曲线轨道实设最大轨距为1456mm。
183190曲线轨道实设最大轨距为（）。
183191曲线半径195m≤R＜245m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
183192曲线半径245m≤R＜295m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
183193曲线半径R≥295m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
183194曲线半径R＜195m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
183195站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
183196提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
183197提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
183198提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）mm处测量。
183199提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
18320012号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差“+”不限，“-”为2mm。
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