首页 › 答案 › 题库

超星尔雅学习通未分类(490240)

295601现代飞机的座舱又称为减压舱。
295602中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
295603近程飞机一般用于干线，因此又称干线飞机。
295604目前的民航飞机的起落架大部分为“翼吊”式的。
295605现在大型旅客机都采用单垂尾。
295606现代民航机一般采用上单翼的形式。
295607襟翼是飞机的增升装置的一种。
295608方向舵位于飞机的水平尾翼上的。
295609活塞式螺旋桨发动机的飞机，其发动机的排列形式是“星型”排列形式。
295610活塞式发动机具有效率高、功率小的特点。
295611有螺旋桨的飞机的发动机是活塞式发动机。
295612目前的民航飞机的发动机大部分为“翼吊”式的。
295613航班飞机属于通用航空运输。
295614目前的民航运输机大部分为双翼飞机。
295615大型客机的客舱布局一般都是双通道的。
295616在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货物的飞机是客货混用机。
295617我国的C919干线客机的座位数是100座以上的飞机。
295618目前的民航运输机大部分为下单翼飞机。
295619主舱坐乘客、下舱装载货物的飞机是客货混用机。
295620轻于空气是航空器指的是航空器的重量比空气轻。
295621一架现代民航飞机的发动机数量一般是双数。
295622现在民航飞机的发动机一般都装在飞机机翼下方的。
295623一架波音747飞机有3台发动机。
295624远程飞机一般是指航程大于8000公里的飞机。
295625窄体客机座舱的布局一般为双通道。
295626美国总统专机的型号是A380。
295627飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力的合力就是升力。
295628积冰使得飞机气动外形遭到破坏，增加飞机重量，改变重心位置，空气动力性能发生改变。
295629明冰、雾凇和毛冰三种冰的类型中，对飞行安全危害最大的是雾凇。
295630对于低速飞机，机翼面积一般较大，而对于高速飞机，机翼面积不需要太大。
295631在影响机翼升力的因素中，影响最大的是飞机与空气的相对速度。
295632升力主要来源于机翼。
295633在研究升力时得出，流过机翼上表面的气流，比流过下表面的气流的速度更慢。
295634研究伯努利定理的前提是，假设不遵循能量守恒定律。
295635伯努利定理，主要是解释流体在流动过程中，流管中横截面积的大小与流速之间的关系。
295636飞机积冰指的是飞机机身表面某些部位产生冰层积聚的现象。
295637在飞行高度接近10千米处，飞机必须配备氧气设备及增压座舱。
295638在平流层中没有各种天气现象的出现。
295639平流层中的下半部空气温度几乎常年保持不变。
295640平流层中的上层空气温度随高度上升而缓慢减小的。
295641围绕着地球的对流层的厚度是相等的。
295642平流层中不存在空气的上下对流，只有水平方向的风。
295643在平流层内，大气的温度随高度升高而增加的。
295644足球的弧旋球的原理可以用伯努利定理来解释的。
295645在一般强度的雷暴来临并在降雨开始后，大气的气温迅速下降，气压开始上升。
295646摩擦阻力的大小取决于飞行的迎风面积的大小。
295647压差阻力的大小取决于空气与飞机的接触面积大小。
295648国际标准大气其实是人为规定的一个不变的大气环境。
295649随着飞机的运动状态的改变，重心位置也会随之改变。
295650飞机设计成高展弦比的飞机，主要是为了减小干扰阻力。
295651飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效地减小干扰阻力的大小。
295652摩擦阻力的大小取决于空气与飞机的接触面积大小，接触面积越大，摩擦阻力就越小。
295653阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法稳定飞行。
295654大气中空气的不规则的旋涡运动是造成飞机颠簸的直接原因。
295655由于受到太阳辐射强度的变化带来的影响，某一地点的气温呈现出一定周期性的变化规律。
295656标准状况下的纯水的冰点与沸点之间，摄氏温标（℃）、华氏温标（℉）和绝对温标（K）均分为180等份。
295657标准状况下的纯水的冰点，用摄氏温标（℃）、华氏温标（℉）和绝对温标（K）来表示都是0（即0℃、0℉、0K）。
295658空气稳定连续地在一个流管中流动时，如果流管的横截面积减小，流速也将减小。
295659在飞行过程中，应尽量避免进入雷暴云中，可以选择从雷暴云两侧绕过，在云上或云下通过。
295660在同一地区，对流层的厚度在夏季大于冬季。
295661与着陆阶段相比，起飞阶段往往受到低空风切变的危害更大。
295662飞机积冰首先在飞机外凸处和迎风部位开始。
295663若环境温度高于同高度处的标准大气温度，则机载气压高度表读数高于实际高度值。
295664表示气温的单位中，1℃和1℉是不相等的。
295665气体不属于流体。
295666对于高速飞机，机翼面积不需要太大。
295667标准海平面气压高度是指大海平面的高度。
295668飞机的稳定性和操纵性是相矛盾的。
295669一般来说，大型飞机和民用客机的稳定性要求相对较高。
295670诱导阻力是伴随着升力而产生的。
295671对同一飞机而言，海拔高度越高的机场，跑道长度就需要越长。
295672空气密度对升力的影响方面表现在，空气密度越小，产生的升力就越小。
295673在研究升力现象时，飞机与空气的相对速度越大，升力就越小。
295674机翼面积对升力的影响表现在，面积越大，升力就越大。
295675大气压力一般随高度的升高而降低。
295676大气层的结构可以分为对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层五层，其依据是大气压力随高度变化的规律。
295677平流层，也叫同温层。
295678对流层是大气中最高的一层空气。
295679飞机产生升力的主要部件是发动机。
295680“甲壳虫”汽车良好的外形，是为了减少摩擦阻力。
295681逆风切变危害程度与顺风切变相比较小。
295682飞机的起飞和降落过程是在大气的对流层中完成。
295683飞机的机翼在翼尖位置安装了翼梢小翼，主要是为了减少诱导阻力。
295684为了获得升力，飞机机翼的上翼面一般是向下弯曲的。
295685反映压力与流速之间的关系的原理是（）。
295686根据连续性定理，当流体稳定地流过一个流管时，在单位时间内流体流过流管的任意截面处的流体相等的是（）。
295687与大气相接触的面上空气分子作用在每单位面积上的力是（）。
295688反映了空气分子做不规则热运动的激烈程度的大气参数是大气的（）。
295689通过应用连续性定理和伯努利定理的共同分析，在流管横截面积减小的地方，则（）。
295690实现飞机的横侧操纵性，是指飞行员（）。
295691飞行员向右压驾驶杆（或向右转盘），会使得飞机（）。
295692飞行员踩左踏板，会使得飞机（）。
295693飞行员向后拉驾驶杆（或向后转盘），会使得飞机（）。
295694飞行员向右压驾驶杆（或向右转盘），会使得（）。
295695实现飞机的俯仰操纵性，是指飞行员（）。
295696驾驶杆位置越靠前，则（）。
295697飞行员向后拉驾驶杆，使得平尾升降舵偏转的角度是（）。
295698飞机的方向稳定性的实现主要是依靠（）。
295699飞机的俯仰稳定性的实现主要是依靠（）。
295700若飞机受到外部干扰而偏离原来的飞行状态，外部干扰消失后，飞机继续偏离原来状态，飞机即是（）。
‹1…295629572958…4903›