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35601铣削生产率高于刨削，在中批以上生产中多用铣削 （）。
35602铣削是平面加工中应用最普遍的一种方法，一般经粗铣、精铣后，尺寸精度可达 （）。
35603箱体上的孔以孔长L与孔径d之比 的短圆柱孔的工艺性最好。
35604一般中型机床制造厂用于箱体类零件的机械加工劳动量，约占其整个产品加工量的（）。
35605以下零部件属于箱体类零件的有（）。
35606夹紧力最大的是（）夹紧机构
35607在立钻上钻一个孔或在摇臂钻床上钻平行孔系的孔需要用
35608箱体类工件常以一面两孔定位，相应的定位元件应是
35609偏心夹紧机构通常因为结构简单，操作简便，所以得到了广泛的运用.除了在铣床上运用，在车床上也等到了充分的运用。
35610采用欠定位的定位方式，既可保证加工质量，又可简化夹具结构。
35611齿形加工方法的选择主要取决于齿轮所需达到的（）、以及工厂现有的设备条件。
35612展成法加工齿轮是建立在（）原理的基础上。
35613对于直径较小的齿轮轴，一般可采用以两端中心孔或锥体作为加工时的（）。
35614由于插齿加工时，刀具是作直线往复运动，使切削速度的提高受到限制，并且有空行程。因此，在一般情况下，插齿加工生产率低于滚齿加工生产率。
35615从保证加工精度考虑，剃前预加工一般应采用滚齿而不采用插齿，因为剃齿与滚齿的优缺点可以互补，剃齿与插齿的优缺点不能互补。
35616磨孔是孔的（）方法之一，可达到的尺寸公差等级为IT8~IT6，表面粗糙度值为Ra0.8~0.4μm。
35617孔的精密加工方法有精细镗、（）、研磨、滚压等。
35618（）是用镗刀对已钻出、铸出或锻出的孔做进一步的加工。
35619（）是在半精加工（扩孔或半精镗）的基础上对孔进行的一种精加工方法。
35620扩孔可达到的尺寸公差等级为IT11～IT10， 表面粗糙度值为Ra12.5～6.3μm，属于孔的（）加工方法。
35621在立式铣床上用盘状铣刀铣螺纹时，需采用的铣床附件有（）。
35622工艺基准分为下列哪几类？（）
35623车削加工中的切削用量包括（）。
35624以下哪个不是超精度加工的阶段？
35625十字滑块联轴器中的所有元件都是刚性元件，因此属于刚性联轴器。
35626凸缘联轴器属于固定式刚性联轴器。
35627用离合器时无需拆卸就能使两轴分离。
35628用联轴器时无需拆卸就能使两轴分离。
35629刚性凸缘联轴器，有两种对中方法，一种是用一个半联轴器上的凸肩和另一个半联轴器的凹槽想配合对中；另一种是用铰制孔用螺栓联接对中。前者靠 传递转矩。
35630对于要求有综合位移，外廓尺寸紧凑，传递转矩较大，启动频繁，经常正反转的重型机械常用 联轴器。
35631对于转速高，载荷平稳，中小功率的两轴间联接宜选用 联轴器。
35632轴承游隙过大对轴承的寿命、旋转精度、温升和噪音等造成不良影响，都应采用紧一些的配合。
35633同一批轴承的尺寸、结构、材料、热处理、加工方法相同，在完全相同的条件下运转，它们的工作寿命基本相同。
35634由于滚动轴承内圈与轴颈的配合一般较紧，安装前应在配合表面涂油的目的为
35635下列哪种不属于接触式密封
35636润滑膜强度高，能承受较大的载荷，不易流失，容易密封，因此，在高速高温的条件下，通常采用脂润滑。
35637一般转动的轴承，主要是接触疲劳失效，因以疲劳强度计算为依据，进行寿命计算。
35638载荷的大小通常是选择轴承类型的决定因素。
35639滚动轴承7310AC/P5代号中，内径大小为
35640轴向载荷大且转速较高的条件下，应选择哪种类型轴承
35641滚动轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架等四部分组成，保持架的主要作用是均匀地隔开滚动体，避免因相邻滚动体直接接触而使滚动体迅速发热及磨损。
35642滑动轴承的精度比滚动轴承低。
35643为了引导润滑油分布到滑动轴承的整个工作面上，一般要在轴承的承载区开设油孔和油沟。
35644动压滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是（）
35645在重载、高速、高旋转精度的条件下，不宜选用滚动轴承而采用滑动轴承。
35646计算流体动压润滑滑动轴承时，若出现最小膜厚hmin不能满足hmin≥[hmin]时，采取（）方法可满足该条件。
35647有一不完全液体润滑径向滑动轴承，已知轴颈直径d=120mm，轴承宽径比B/d=1，某轴瓦材料[v]=8 m/s，[pv]=12 Mpa m/s。求该轴承允许轴的最高转速nmax =（） r/min。
35648某大型径向滑动轴承，在正常运转情况下处于流体动力润滑状态，但在起动、停车过程中，出现的不完全流体润滑状态在工程上是有切实可行的解决办法。
35649设计流体润滑径向滑动轴承时，为了提高轴承的承载能力，选择的相对间隙值越小越好。
35650滑动轴承计算中，限制pv值是考虑限制轴承的（）
35651为提高轴的疲劳强度，应优先选用（）的方法。
35652按扭转强度设计的轴的直径，是轴的（）直径。
35653在对传动轴强度计算时，按（）条件计算。
35654轴上零件的定位有轴向定位和周向定位。
35655二级减速器中的轴是转轴。
35656火车车厢的轮轴是转动心轴。
35657轴肩定位只能承受较小的轴向力，轴肩分为定位轴肩和非定位轴肩。
35658轴要用轴承来支承。
35659按用途分，链分为（）
35660链传动的瞬时传动比和平均传动比都是固定的。
35661链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为（）
35662两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使（）
35663在包含有带传动、链传动、齿轮传动的多级传动系统中，宜将链传动布置在（）级。
35664由于链传动是啮合传动，故只要保证两链轮齿数相等，则其瞬时传动比恒定。
35665套筒滚子链节距越大，承载能力越高，因此高速重载条件下链条节距尽可能取得大些。
35666当两个链轮的齿数相等时，链传动的多边形效应可消除。
35667在链传动中，若大链轮齿数过多，则（）
35668为保证蜗杆和蜗轮的正确啮合，必须在任意垂直涡轮轴线的平面上，蜗杆的轴面模数和压力角应分别与蜗轮的端面模数和压力角相等。
35669国标对圆柱蜗杆传动规定了12个精度等级，其中1级精度最高，12级精度最低，常用为6~9级。
35670蜗杆传动设计与校核的有关计算不包括
35671直径较大的蜗轮常采用组合式，主要方式不包括
35672蜗轮和蜗杆的材料要具有良好的减磨和耐磨性能，因此，蜗杆的齿面硬度应高于蜗轮。
35673在闭式传动中，蜗杆副多因齿面胶合或点蚀而失效，因此，设计准则为：
35674蜗杆传动啮合齿面间的相对滑动速度大、效率低、发热量大，因此，易发生齿面胶合和磨损失效。
35675不属于蜗杆传动主要失效形式的是
35676蜗杆传动结构紧凑，传动比大，动力传动中，冲击载荷小，传动平稳，噪音小，工作效率较齿轮传动高。
35677蜗杆传动是在空间交错的两轴之间传递运动和动力的一种传动机构，两轴线交错的夹角可为任意值，常用为 90 °。
35678一对直齿锥齿轮传动中，两轮轴线夹角比ε等于90°。
35679在开式齿轮传动中，一般是不会产生点蚀失效的。
35680互相啮合的一对齿轮，若Z1<；Z2，则因小齿轮的齿数少，其接触应力σH1<；σH2。
35681齿形系数YF只与模数有关，因为模数愈大，齿厚愈大。
35682一对相互啮合的渐开线直齿圆柱齿轮，其分度圆总是相切的。
35683高速重载且散热条件不良的闭式齿轮传功，其最可能出现的失效形式是（）。
35684要实现两相交轴之间的传动，可采用（）。
35685要实现两平行轴之间的传动，可采用（）。
35686速较低的带传动，其带轮材料多为灰铸铁。
35687动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为带在带轮上易打滑。
35688V带能够传递的功率是随着剖面型号的增大而增大。
35689传动的有效圆周力就是紧边拉力加上松边拉力。
35690带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大拉应力发生在带 处。
35691带传动中，带每转动一周，拉应力是有规律变化的。
35692带传动工作时产生弹性滑动时因为（）。
35693在一般传递动力的机械中，主要采用 传动。
35694平带、V带传动主要依靠 传递运动和动力。
35695滑键固定在毂上随毂一同沿着轴上的键槽移动。
35696导键固定在毂上随毂一同沿着轴上的键槽移动。
35697导键联接和滑键联接都是动联接。
35698平键的工作面是侧面。
35699花键联接的可能失效有齿面的压溃或磨损，齿根的剪断或弯断等，对于实际采用的材料组合和标准尺寸来说，前者是主要的失效形式，因此，一般只作联接的挤压强度或耐磨性计算。
35700设计键联接时，通常被联接件的材料、构造和尺寸已初步决定，联接的载荷也已求得。
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