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176219两对直齿圆柱齿轮，材料、热处理完全相同，工作条件也相同（N＞N0，其中N为应力循环次数，N0为应力循环基数）。有下述两方案：①z1=20，z2=40，m=6mm，a=180mm，b=60mm，α=20°；②z1=40，z2=80，m=3mm，a=180mm，b=60mm，α=20°则方案①的轮齿弯曲疲劳强度大，方案②的齿轮毛坯重。

176220一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其齿面接触应力将发生变化。

176221在齿轮传动中，影响齿面接触应力的主要几何参数是分度圆直径或中心距。

176222对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以减小啮入与啮出冲击，降低动载荷。

176223钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般需经过磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。

176224一对45钢制直齿圆柱齿轮传动：z1=20、硬度为220～250HBW；z2=60、硬度为190～220HBW；则这对齿轮的接触应力相等，许用接触应力也相等。

176225在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力Ft1与其回转方向相反，而从动轮所受的圆周力Ft2与其回转方向相同。

176226一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是相等的；小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力也是相等的。

176227高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是磨粒磨损。

176228为减小齿轮的动载系数Kv，可将（）。

176229同精度的齿轮传动，动载系数Kv与（）有关。

176230选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法，与（）有关。

176231A.B两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同，A对齿轮对称布置，B对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数Kβ的关系是（）。

176232闭式软齿面齿轮传动的设计方法为（）。

176233在确定计算齿轮的极限应力时，对于无限寿命，其寿命系数Kfn或Khn（）。

176234一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿面接触应力是（）。

176235一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿根弯曲应力是（）。

176236一对标准圆柱齿轮传动，已知z1=20，z2=50，它们的齿形系数是（）。

176237有一减速装置由带传动、链传动和齿轮传动组成，其安排顺序以方案（）为好。

176238在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于（）。

176239航空上使用的齿轮，要求质量小，传递功率大和可靠性高。因此，常用的材料是（）。

176240齿轮抗弯曲计算中的齿形系数，反映了（）对轮齿抗弯强度的影响。

176241闭式软齿面齿轮传动设计中，小齿轮齿数的选择应（）。

176242为了提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取（）的方法。

176243在圆柱齿轮传动中，在齿轮材料、齿宽和齿数相同的情况下，当增大模数时，轮齿的弯曲强度（）。

176244下列措施中（）对防止和减轻齿面胶合不利。

176245开式齿轮传动，应保证齿根弯曲应力σF＜[σF]，主要是为了避免齿轮的（）失效。

176246在齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀破坏，通常首先发生在（）。

176247圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以（）。

176248对于硬度小于350HBW的闭式齿轮传动，当采用同牌号的钢材制造时，一般采用的热处理方法是：（）。

176249设计闭式软齿面齿轮传动中，当小齿轮分度圆直径保证时，应多取齿数、减小模数以（）。

176250开式齿轮传动的主要失效形式是（）。

176251一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料和（或）热处理方法不同，则工作时两齿轮间的应力关系属于下列第（）种。

176252以下（）的做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。

176253两个齿轮的材料、热处理方式、齿宽、齿数均相同，但模数不同，m1=2mm，m2 =4mm，它们的弯曲承载能力为（）。

176254一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的4倍，其齿面接触应力（）。

176255对于齿面硬度≤350 HBW的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为（）。

176256一对圆柱齿轮传动：小齿轮分度圆直径d1=50mm，齿宽b1=55mm；大齿轮分度圆直径d2=90mm，齿宽b2= 50mm；则齿宽系数φd为（）。

176257齿轮在（）情况下容易发生胶合失效。

176258一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（）。

176259为了提高齿轮传动的接触强度，可采取（）的方法。

176260在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（）。

176261设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数z1的原则是（）。

176262某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用（）代替。

176263设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使（）。

176264对于齿面硬度≤350HBW的闭式齿轮传动，设计时一般（）。

176265齿轮传动引起附加动载荷和冲击振动的根本原因是（）。

176266齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是（）。

176267齿面硬度为56～62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为（）。

17626845钢齿轮，经调质处理后其硬度值为（）。

176269一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将（）。

176270直齿锥齿轮强度计算时，是以（）为计算依据的。

176271以下（）的做法，不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。

176272对于齿面硬度≤350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢时，一般采取的热处理方式为（）。

176273在齿轮设计中，对于齿面硬度≤350 HBW的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使（）。

176274下列（）的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ。

176275设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮传动，齿轮精度为7级。在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度最有效的方法是（）。

176276齿轮传动在以下几种工况中，（）的齿宽系数φd可取大些。

176277一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径d1=50mm、齿宽b1=55mm，大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽b2=50mm，则齿宽系数φd为（）。

176278一对圆柱齿轮传动，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（）。

176279轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与（）无关。

176280为提高齿轮传动的接触强度，可采取（）的方法。

176281在直齿圆柱齿轮传动设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以（）。

176282在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以（）。

176283设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1的原则是（）。

176284对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般（）。

176285一对减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质，大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应力（）。

176286对于齿面硬度≥350HBW的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为（）。

176287齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在（）。

176288材料为20Cr，齿面硬度为56～62HRC的齿轮的加工工艺过程为（）。

176289高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是（）。

176290一般闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是（）。

176291链传动的链节数最好取为偶数。

176292链传动设计要解决的一个主要问题是消除其运动的不均匀性。

176293旧自行车的后链轮（小链轮）比前链轮（大链轮）容易脱链。

176294由于链传动是啮合传动，所以它对轴产生的压轴力比带传动大得多。

176295滚子链传动中，当链节距p一定时，小链轮齿数z1越多，其多边形效应越严重。

176296旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节距增大，以及大链轮齿数过多。

176297链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式而确定的。

176298链传动的平均传动比恒定不变。

176299链传动的运动不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。

176300在链传动中，当链的链节数为偶数时需采用过渡链节。

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