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182301麦弗逊式悬架的缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。
182302独立悬架与（）车桥配合。
182303钢板弹簧本身具有导向能力，配备钢板弹簧的悬架结构往往无需专门设置导向机构
182304左、右扭杆弹簧可以互换。
182305在悬架系统中，既起到弹性元件的作用，又起到导向装置作用的弹性元件是（）
182306车桥通过（）与车架连接，车桥两端安装车轮。
182307减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。
182308双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，下列不属于其中之一的是（）
182309气体弹簧的刚度是不可改变的？
182310下列不属于悬架一般组成部分的是（）。
182311当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
182312双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
182313一般说来，当传动轴的*形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
182314子午线轮胎吸收振动的能力较差，行驶时产生的噪音较大。
182315温度与轮胎的寿命成正比关系。
182316子午线轮胎的帘布层较多，胎侧较厚，这样的设计不利于散热。
182317斜交胎的承载能力比子午线轮胎大。
182318斜交胎在高速行驶时，稳定性较差，行驶方向不容易控制。
182319主销内倾角的大小是可调整的，主销后倾角的大小一经确定，则其大小不能进行调整。
182320主销偏置是主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离。
182321主销外倾角为主销在汽车横向平面内，向外倾斜一个β角，即主销轴线和地面垂直线在汽车横断面内的夹角。
182322主销后倾角能转化为地面上的离心力，将车轮牢牢的按在地面上，从而增强轮胎的抓地效果。
182323主销后倾角增大，则在相同的方向盘转角输入下，转向轮转角明显增大。
182324齿轮啮合调整是指齿合印迹调整和齿合间隙调整。
182325单级式减速器具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。
182326调整顶部垫片是为了（）
182327轿车上常采用的主减速器是（）
182328主销偏置的距离一般在（）
182329主销内倾角一般不大于（）
182330主销内倾角使转向轮自动回正的原因是（）
182331一般汽车转向轮定位参数中只有（）可以调整
182332下列关于主销内倾角的说法不正确的是（）
182333为了避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过（）
182334按结构不同，轮胎分为哪几种类别（）
182335斜交结构外胎由那几部分组成（）
182336钢丝带束层对轮胎有（）功用。
182337胎面对轮胎有（）功用
182338普通斜交轮胎帘布层中帘线与胎面中心线呈（）
182339解放CA1092型汽车的车架类型属于（）
182340设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（）
182341单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（）。
182342行星齿轮差速器起作用的时刻为
182343子午线轮胎的胎体和胎圈是垂直相交的。
182344轮胎的耐磨性取决于轮胎结构、花纹、胎面、使用条件。
182345汽车轮胎分为（）两种
182346轮胎由哪几部分组成？
182347主销后倾角是指主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。
182348转向轮定位参数总体上要具有自动回正作用，保证汽车转向时的稳定。
182349前轮定位中转向操纵轻便主要靠
182350下面哪个不是转向轮定位参数的构成
182351有的汽车没有车架。
182352车架主要承受拉、压应力。
182353汽车的装配体是（）。
182354解放CA1092型汽车的车架类型属于（）。
182355差速器内部转矩过大时自动将差速器一定程度的锁止。
182356托森限滑差速器是最典型的齿轮齿条式限滑差速器
182357自动控制式：通过电子装置或电液控制装置来实现限滑，使两侧驱动轮获得更好的驱动附着效果。
182358当以侧车轮进入坑洞时，差速锁无法起作用。
182359只要按下仪表盘上的按钮，就可以启动自动差速锁的工作。
182360差速锁可以将来自主减速器的全部扭矩分给附着条件好的一侧车轮。
182361单级式减速器一般用于需要大传动比的车辆。
182362正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片宽度而获得。
182363蜗轮蜗杆传动材料成本高，传动效率高。
182364传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。
182365挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
182366对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。
182367对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
182368T-1型托森限滑差速器有几个直齿圆柱齿轮（）。
182369T-2型托森限滑差速器采用什么形式的轮齿结构（）。
182370当汽车直线行驶时，来自发动机的动力通过什么传递给差速器壳（）。
182371如果锁止过早或解锁过迟，强制锁止式差速锁会导致（）。
182372差速锁的主要结构包括半轴、差速器壳、拨叉套以及（）。
182373强制锁止式差速锁的主要缺点是（）。
182374调整顶部垫片是为了（）。
182375圆柱齿轮传动一般采用什么齿轮现状（）
182376齿轮啮合调整的目的不包括（）
182377轿车上常采用的主减速器是（）。
182378双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是()。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
182379十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过()。
182380转速敏感式差速器的限滑转矩主要与差速器左、右半轴的转速差密切相关联。
182381蜗轮蜗杆传动过程中，涡轮带动蜗杆转动，反之不能。
182382托森限滑差速器属于哪一类限滑差速器（）。
182383蜗轮蜗杆传动的特点（）。
182384普通行星齿轮式差速器只能平均分配转矩。
182385差速锁在工作时，拨叉套与半轴上的榫槽结合实现锁止。
182386当差速锁工作时，拨叉推动（），使其与差速器壳体上的榫槽啮合在一起。
182387普通行星齿轮无法按需分配转矩，将会严重影响车辆的（）。
182388对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿轮
182389设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（）。
182390行星齿轮差速器起作用的时刻为（）。
182391主减速器的作用是将变速器输出的动力再次减速，以减少转矩，之后将动力传递给差速器。
182392主减速器是一种把较高的转速转变为较低转速的专门装置。
182393不能改变发动机转矩选择方向的主减速器机构是（）
182394主减速器的作用不是（）
182395球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。
182396双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。
182397下面万向节中属于等速万向节的是()。
182398为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成()。
182399单排行星齿轮机构所提供的适合的传动比数目是有限的
182400复合行星齿轮的主要特点是只有一组行星轮在同一公转轨道上运行。
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