首页 › 答案 › 题库 › 知识竞赛

职工技术创新运动会技能大赛

130150Hz微电子相敏轨道电路接收器采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
1302轨道电路可以监测区段是否存在断轨的状态。
1303车载ATP周期性地确定本列车的位置并且向ATO发送位置信息以及列车行驶方向。
1304每套ATP系统中有两块ATP输入EMC板每块对24路采集信号进行滤波、限流、限压处理提供给相对应的ATP输入板。
1305地面ATP子系统包括安装在车站室内的地面ATP部分和安装在室外轨旁的地面ATP两部分。
1306ATP主机板是ATP系统的核心每套ATP设备中有3块ATP主机板。
1307车头、车尾分别安装二个雷达传感器与速度传感器完成冗余的列车速度和走行测算与验证。
1308车载ATP子系统采用“3取2”的安全冗余技术。
1309维护监测服务器由应用程序双机热备平台两部分构。
1310行车指标统计：列车早晚点、停车精度。
1311MSS系统为SIL3级。
1312MSS系统能存储至少3个月的维护数据。
1313在过滤FTP（第四层）的情况下客户端能够访问网络也可以利用FTP服务。
1314提取APM记录数据功能需要登陆输入正确的用户名和密码才可使用。
1315认证系统和认证服务器之间的通信可以通过网络实体进行不可以使用其他的通信通道。
1316HTML是一种用于描述网页结构的标记语言。
1317非关系型数据库是一种不基于关系模型的数据库系统，如MySQL、Oracle等。
1318安全型继电器都是直流继电器。
1319在岔尖、辙岔心、钢轨接缝处开挖过道时，要加强防护。
1320信号系统有线网络由工业以太网交换机组成。
1321严禁干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥。
1322ETP的主要功能是远程登录和浏览网页。
1323在进行道岔巡养清扫作业时，如不影响行车可不进行登记，只要和行车值班员打好招呼。
1324安全防护员应与作业人员同时上道，在确认作业人员全部作业完毕后同时撤离。
1325在线路上只进行道岔清扫作业时，作业人员可不穿防护服。
1326道岔型轨道电路调试时用发送板跳线来调整轨道电路方向
1327电气化铁路附近发生火灾，若用沙土灭火可不停电。
1328联锁试验必须在天窗内进行。同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在综合天窗内进行。
1329FTGS电缆匹配电阻的作用平衡电缆阻抗和保护发送电路不会过载。
1330在电气化区段作业时：整修电缆时，应先确认电缆外皮全塑电缆除外与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。
1331在电气化区段作业时：更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
1332在电气化区段作业时：信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。
1333在电气化区段作业时：禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
1334轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。
1335道岔控制计算机模块是WESTE板。
133650Hz相敏轨道电路的送电端一次侧电压为DC220V。
1337ZC/LC通过信标与车载CC通信传输包括信号机、道岔等信息。
1338变通进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。
133950HZ相敏轨道电路的受电端二次侧电压为DC16-20V。
1340ATS可以允许个人注册账号用户名。
1341MSS可以助用户分析数据，自动生成文本和图形格式的标准预定制维修报表功能。
1342网线RJ45作头时将部分对绞线交叉使用目的是防止造成串扰，使传输效率降低。
1343信号系统，ZC计算机通道启动时，需手动引导USB卡内部的应用程序和扇区数据。
1344车载信号系统，当ATC控制列车时，牵引和制动命令通过MDR，BDR和MBC输出来发送给列车。
1345车载信号系统，ATC驾驶模式下，当ATC不要求紧急制动时，EBRD接点闭合。
1346车载信号系统，ZVRD=1表示ATC不请求车辆切除牵引或施加制动。
1347车载信号系统，TDCL=0表示车辆确保所有车门都关闭且锁闭，且客室车门紧急解锁手柄没有被拉下。
1348车载信号系统，ZVRD激活端输出有效，ZVBA则需两端输出才有效。
1349车载信号系统，ZC向LC发送ATP区段状态、列车停稳信息、计轴可用或不可用、车头越过信号机、通信已建立等信息。
1350车载信号系统，AP的最大头部位置=最大车头位置+车头修正。
1351车载信号系统，AP的最小尾部位置=最大车尾位置+车尾修正。
1352车载信号系统，ATC-DMI上当列车最大允许速度低于推荐速度时，推荐速度无显示。
1353车载信号系统，轨旁ZC计算机根据列车位置报告，自动计算出列车当前占用的区段位置，并将区段状态信息发送至MSS。
1354车载信号系统，利用SNTP协议周期性的自动的进行LC计算机与ATS系统时钟同步。
1355车载信号系统预告信标是有源信标。
1356车载信号系统重开信号功能信标是无源信标。
1357车载信号系统，在AMC模式且DMS门模式开关位于自动位或半自动位时，列车实际到达时间与ATS系统计划发车时间应大于约6.5秒，车门才会自动打开。
1358计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。
1359计算机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。
1360计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。
1361计算机联锁系统防雷管监督电路对采集电路防雷管的短路（永久击穿）进行监督。
1362计算机联锁系统，在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。
1363信号工程的施工，必须执行基本建设程序，并采用科学的施工组织和施工方法，确保工程质量。
1364正常转换道岔时，S700K转辙机的保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机的表示接点必须断开。
1365区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置。
1366电气集中联锁车站，当外线故障时候，进路应自动解锁。
1367双机牵引12号岔A机和B机的锁闭框可以通用。
1368调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。
1369城市轨道交通运营管理规定中规定，运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，其中综合应急预案演练和专项应急预案演练每一年至少组织一次。
1370关键信号设备的维护实行双人互控。
1371运营设备应按照规定进行故障率、可靠度的统计分析，持续改善运营设备的性能。
1372运营单位应以保障运营效率作为运营设备维修和更新的总目标，应保证运营设备技术状态良好、功能正常，技术指标、技术参数保持在容许值范围内。
1373防雷元器件故障时应使被防护设备关闭，不应正常工作。
1374经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求、但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收。
1375运营单位应根据城市轨道交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其它相关线路的列车运行情况，及时调整和优化列车运行图。
1376行车组织应实行网络化管理、统一指挥、逐级负责。
1377在进行信号传输系统安全设计时，必须明确传输网络上的信号系统设备数量、传输媒介、环境等物理参数。
1378信号系统按子系统设备所在地域划分，可分为行车指挥中心子系统、车站及轨旁子系统、车载子系统、车辆段场子系统及试车线子系统。
1379SICAS联锁系统中，每一组道岔包含一个道岔接口模块（WESTE）和一个保险模块（SISIG）。
1380采用二乘二取二的计算机联锁，执行表示层的主体电路也应是二乘二取二冗余结构。
1381备用控制中心ATS设备及架构在投资许可情况下，应与控制中心一致，不可简化配置。
1382ATO设备能满足基于通信的列车控制（CBTC）要求，不能满足点式列车控制等级的要求。
1383ZDJ9型电转机倒装时，需要把动作杆抽出，重新安装。
1384对计算机进行某种操作的命令称为指令。
1385在采用并联负反馈时，要求信号源内阻Rs越小越好。
1386ATP车载设备在不同的ATP地面设备控制区域间切换应不影响列车正常运行。
1387列车安全制动模型是指根据列车安全间隔，依据列车特性、线路参数及运营条件生成的列车制动曲线。
1388《城市轨道交通CBTC信号系统-ATP子系统规范》适用于160km/h及以下的地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通系统。
1389色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
1390BD1—7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。
1391信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。
1392列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
1393道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数，由外向里编号。
1394密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。
1395因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。
1396抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。
1397AT0子系统是无人驾驶系统
1398无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答器使用。
1399一送多受的轨道电路中，任一分支被分路，主GJ都应落下。
1400轨道电路按分割方式方法分类，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
‹1…131415…190›