首页 › 答案 › 题库 › 知识竞赛

职工技术创新运动会技能大赛

301首班不载客列车出段(场)前40分钟将运营前检查情况汇报行车调度员。
302客流组织工作坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
303一般类信息：紧急情况下，影响正常运营的各业务模块发生的异常事件。
304巡视要求:认真、细致、周全、及时、真实。
305最后一班载客列车开出后清站，确保车站无逗留人员，完成出入口、扶梯、电梯的关闭工作，确认工作照明、AFC 设备全部关闭。
306蓄电池作为UPS的重要组成部分，用于储存能量。
307UPS能够确保信号系统在瞬间停电或主、副电源切换过程中正常工作。
308信号系统的电源设备包括：信号电源屏（含两路输入电源切换装置）、不间断电源（UPS）和蓄电池组，可向信号设备不间断地提供高品质、纯净电源。
309PIS可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS所有设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。
310中心母钟也称一级母钟，设于控制中心，由主、备用时钟，时钟信号处理，产生及分配单元，监控终端等组成。
311地面应答器包含特定的地面信息，放置在轨道中间或轨旁。
312辙叉号数越大，道岔侧向允许通过的速度越大。
313道岔结构复杂、零件多、养护较难，是线路上的薄弱环节，它的质量直接影响行车安全。
314闭路电视监控系统可对各车站主要生产装置、设施、关键设备及重要部位进行全面直观、实时的安全监视。
315车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式。
316ATP监督下的人工驾驶模式下，列车由驾驶员人工驾驶。
317应答器本身是可更换、不可维修的产品。
318通信系统是城市轨道交通运营生产的基础，是保证行车安全、提高运营效率、提升运营服务质量的重要设施。
319信号机可以侵入设备界限。
320无极继电器的线圈有方向，不能随便接。
321无源应答器能传递可变的行车信息。
322阻挡信号机设置在线路尽头，表示列车停车位置。
323进站信号机显示为绿色，表示列车可以按规定速度进站。
324列车自动防护(ATP)子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
325ATO子系统是无人驾驶系统。
326道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。
327程控数字交换机是公务电话的核心。
328进站信号机显示为白色，表示列车可以按规定速度进站。
329LED组合式色灯信号机的光源为灯泡。
330有极继电器动作上能反映电流的极性，并能保持极性状态。
331TVM/BOM废票指车站TVM/BOM发售不成功的单程票。
332滑动门故障修复后，须提前告知行调并利用下一运营列车进行一次相应侧的站台门开关测试 试验
333站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责。
334电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备，监视站台门和电客车车门的开关状态，驾驶电 客车按规定速度运行。
335接车信号：必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回；显示地点为：列车前进方向第一节车辆第 二个车门处或线路上指定的安全区域。
336通过信号：待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向站台端墙处。
337行车值班员遇火灾自动报警系统出现火灾报警时，应先报火警，再去现场确认情况。
338行车调度是监控和指挥运营线路的列车运行作业，协调指挥运营线路的施工和抢修作业。
339跟随末班车运行的工程车，与前方运行列车应至少保持一站二区间行车间隔。
340特殊情况下，装载连挂车辆货物的工程车上线时，可以超过规定的车辆限界。
341随车施工人员配合工程车作业时，人员必须在工程车运行方向的前方。
342外单位进行重点施工作业的，运营单位可不安排专业人员旁站监督。
343车站应严格落实施工请销点制度,核查施工申请单,确认现场施工人员、材料、工器具等与施工计划一致。
344车站值班员有权限直接调整动车类施工计划。
345列车到站停稳开门后，引导乘客按先上后下的顺序乘车，站台岗注意做好引导工作，防止乘客抢上抢下。
346当乘客被困在直梯的轿厢内，为了在最短的时间内解救乘客，站台工作人员应使用三角钥匙打开电梯门。
347行车广播优先于消防广播。
348大客流的组织措施主要有增加列车的运能、增加车站的售检票能力、采取临时疏导措施、做好进出站客流的组织工作。
349在通道、出入口明显位置应设置清晰的导向标志引导客流进站、换乘、出站。
350为保障车站正常运营秩序，车站内应设置导向和服务乘客的标识。
351火灾探测器报警后，经现场确认，无火情，应按下复位按钮对其进行复位。
352车站设计时应满足发生火灾时8min内疏散一列车乘客和候车乘客、工作人员的要求。
353导向系统是指在地面、车站为方便乘客乘车或进出车站而设置的指引方向、位置的专用标识。
354大型活动大客流的特点是持续时间较长，影响范围广，对全线车站影响较大。
355联络线：连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。
356当按下综控室AFC紧急释放按钮后，车站检票机的闸门全部打开，车站出站信号机立即关闭。
357车站设备房，车站备品库，OCC，区间，变电站[所]，属于一级动火范围。
358动火后“一清”：现场负责人与监护人在动火后，彻底清理现场火种，确认无遗留隐患后方可离开。
359遇到跨越站内站间时，由车站工作人员在作业地点外两端轨道中央的道床上设置警示标识防护。
360开启重要设备柜施工作业时，原则上执行“一人操作，一人监护”的管理要求。
361所有施工作业防护使用的警示标识一律不得放置在钢轨面上，应放置在施工作业区域两端轨道中央的道床上。
362施工作业防护遵循"谁设置谁撤除"的原则，实行“自控、互控、他控”。
363车站信号控制台站控与中控[或遥控]方式的转换，须根据调度命令办理。
364正常取消进路时，进路白光带先熄灭，信号再关闭。
365轨道交通企业规定指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。
366地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化，提高运输效率的必备工具。
367道岔是使列车由一条线路跨越另一条线路的设备。
368行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
369尖轨与基本轨之间存在异物侵入时，手摇道岔作业人员应继续将道岔操纵至相关位置。
370站台门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
371FAS系统包括火警自动报警和自动灭火控制两个主要功能。
372道岔是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
373线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。
374按《地铁设计规范》，车站出入口与站厅相连的通道长度超过60米，需设置应急疏散通道。
375地铁正线一般采用双线、右侧行车制。
376车站值班站长有权决定是否启用三级客流控制，或单独启用任一级客流控制。
377列车发生挤岔时严禁擅自动车,行车调度员应通知设备维修人员，现场确认安全具备动车条件后方可组织该列车动车。
378按电话闭塞法行车时，列车不能越过地面信号机显示的红灯。
379当发生突发客流影响行车安全或乘客人身安全时，运营单位应及时采取措施，保障乘客安全和运营秩序。
380车站员工可以利用电扶梯运送大件物品，如防淹挡板、沙袋等大件物体。
381按结构形式，车站可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。
382车站受理乘客事务后，必须第一时间处理。如当时无法处理，在接收信息后及时向上级汇报，上级人员立即到场处理。
383闭塞区域是以信号机、区域分界标划分的固定区域，或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。
384在车场范围内，列车运行以对讲机通话为主，地面信号或手信号旗/灯为辅。
385地铁正线一般采用双线、左侧行车制。
386接触轨的优点是隧道净空高度低、结构简单、造价低。
387当TVM连续出现卡币、卡票、少找零的故障时，站务员要跟踪该台设备，必要时将该设备暂停服务模式报维调处理，而不能简单办理行政处理解决问题。
388移动脊柱骨折的乘客，切勿扶持其走动，可用软担架运送。
389发生火情，进行人员疏散时，可使用荧光导向绳为疏散人员指引疏散路线。
390服务过程中应使用文明用语，主动热情道“您好”，以“请”字当先，以“谢” 字结尾。
391在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业，施工单位无需与行车调度员联系，由车站综控员依据施工计划受理此类施工作业。
392IBP盘是车站监控工作站的紧急后备监控盘，当监控工作站发生故障不能使用时，使用IBP盘对部分车站设备进行临时监控。
393原则上同一时间段一个施工负责人只能负责一项施工作业。
394施工计划及相关命令是施工请销点的凭证。
395地铁通信系统在灾害或事故的情况下，应作为应急处理、抢险救援的手段。
396采用行车闭塞法行车时，一个闭塞分区同时只允许一趟列车占用。
397列车在接近区段时，办理取消进路操作，可以关闭信号，同时进路解锁。
398园林绿化行业职工技能大赛题库及答案（300题）
399在花卉的促成和抑制栽培中，温度的主要作用是（）
400园林工作班前准备内容包括（）等的准备。
‹1…345…190›