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综合知识

11001通常将物体放在3个互相垂直的投影面体系中，分别投影，得到3个视图，名称分别为（）
11002两圆弧之间的圆弧连接有（）方法。
11003剖面图有（）
11004按（）分，钢可分为普通钢、优质钢和高级优质钢。
11005硬度、强度、塑性、韧性都较好，经调质处理更能提高机械性能，广泛地应用到各种机器零件上，如轴、齿轮、齿条、键等，这种钢叫做（）
11006工件弯形后，由于弹性变形的恢复，使弯形角度和半径发生变化，这叫做（）
11007具有冷作硬化现象的材料，只有进行（）处理才能恢复它原有的力学性能。
11008矫正工作只能对（）材料才能进行。
11009将钢加热到某一温度（含炭量在0.8％以下的碳钢为753-900℃，含炭量大于0.8％的炭钢为753-850℃），保温一段时间，然后在空气中冷却的操作叫做（）
11010中温回火的回火温度为（）
11011一般用（）来制造一些结构复杂，强度和韧性要求较高的小截面铸件，如管子接头、低压阀门等。
11012表面粗糙度指零件表面加工后，在边长为（）的正方形面积内研点数目的多少。
11013公制和英制长度单位的相互关系是，1英寸=（）
11014三视图的位置关系是（）
11015在钢材零件上开8mm螺纹直径（粗牙螺纹），钻底孔用钻头直径为（）
11016锯条每25mm长度内齿数为22－－24齿，该锯条是（）锯条。
11017塞尺用以测量零件之间的间隙大小，尺寸一般为0.02－－1mm，测量时的精度为（）
11018确定炭刷中性位置的方法有两种，分别为（）和正反转法。
11019ZD6系列电动转辙机的减速器采用两个外齿轮，其偏心距相差（）
11020ZD6系列电动转辙机电动机的额定电流为（）
11021ZD6系列电动转辙机电动机炭刷问水平连线，必须与穿过磁极的中分线（），正、反两个旋转的各项特性偏差不超过5％。
11022ZD6系列电动转辙机换向器与电动机轴两端轴承的不同轴度不大于（）
11023ZD6系列电动转辙机表示杆与方孔套旷量（指圆心径向旷动）小于（）
11024ZD6系列电动转辙机自动开闭器的速动爪滚轮不能正常滚动的原因之一是滚轮轴铆接在速动爪上（），或铆接时加力不当使轴变形、弯曲等。
11025ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮圆弧和削尖齿圆弧棱角磨耗应不大于（）
11026ZD6系列电动转辙机自动开闭器的速动爪滚轮不能正常滚动的原因之一：滚轮内径和滚轮轴的粗糙度达不到要求，有毛刺或杂物，加大（）
11027ZD6系列电动转辙机整机检查时，（）的间隙为0.5-2mm。
11028ZD6系列电动转辙机由（）部分组成。
11029ZD6系列电动转辙机摩擦联接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于（）
11030ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于（）
11031道岔动作杆的销孔旷量应不大于（）
11032ZD6系列电动转辙机的空载电流应不大于（）
11033内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差应不大于（）
11034无源应答器信息中不包含（）信息。
11035接收来自安全计算机的输出指令，通过继电器输出相应的信号的设备是（）
11036通过车载天线不断向地面发送信号的设备是（）
11037对设备进行设定前，要确认（）的板卡内是否PC卡。
11038对设备进行设定前，要确认（）的板卡内是否CF卡。
11039（）产生BTM主机工作所需的时钟信号。
11040列控车载设备正常情况下，安全计算机的FS8-6板的（）灯亮。
11041CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面B区显示（）信息。
11042同一股道同时停放多辆机车时，可以考虑采用铺设（）环线。
11043站内ZPW-2000A电码化上行正线中心频率采用（）
11044CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面F区显示（）信息。
11045四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个双半黄色闪光灯光表示（）
11046“Targetspeed”的中文含义是（）
11047四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个黄色灯光，表示（）
11048CTCS3-300T型列控车载设备三级修周期是（）
11049应答器编号为045-1-23-004，其中分区编号是（）
11050CTCS3级列控系统，在C2完全监控模式下，ATP最高允许速度为（）km/h。
11051不同型号的变压器不能（）使用。
11052站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用（）
11053为减少车轮空转对ATP测速的影响，速度传感器应安装在（）位置。
11054“Permittedspeed”的中文含义是：（）
11055ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点，（）司机人工驾驶列车继续前行停车对位；若列车越过运营停车点，（）司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m。
11056对于C2+ATO系统，车载设备退出AM模式后，若满足FS模式向AM模式转换的条件，可（）转入AM模式。
11057线路上低于（）的临时限速和其它限速需要人工保证列车运行安全。
11058200C型ATP设备速度传感器使用的是（）通道速度传感器，每端装有（）个速度传感器。
11059DMI上的起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以（）曲线来确定的。
11060对于300T型ATP，ATPCU、C2CU、TSG、SDP在硬件上是（）的，仅通过烧写不同软件实现不同的功能，（）互换使用；SDU、VDX1/2、DX、DI外观相同，内部硬件（），（）互换使用。
11061仅装备CTCS-2级ATP设备的动车组，ATP与LKJ系统时钟校核误差不大于（）
11062装备CTCS-3级ATP设备的动车组，ATP与CIR系统时钟校核误差不大于（）
11063列控车载设备测速误差标准为当列车速度低于30km/h时，不大于（）；当列车速度高于30km/h时，不大于列车速度的（）
11064目前广铁配属CRH2A型车装备的200C型ATP，使用的是（）速度传感器。
11065退出调车状态：在调车状态下，按压（）键退出调车状态。
11066CTCS3-300H设备单列车尾部安全长度是（）
11067CTCS2-200H设备单列尾部安全长度是（）
11068（）不能由设备自动完成。
11069（）不能人工完成。
11070DMI通过声音给司机提供信息，（）的情况下不输出声音。
11071车站站内（正线除外）经（）号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。
11072CTCS系统的核心功能是（）
11073应答器报文中信息帧变量“M-MCOUNT=254”，表示（）的默认报文。
11074有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供（）信息。
11075CRH1型动车组，ATP速度传感器安装在（）
11076轨道电路读取器通讯板指示灯（）闪亮，表示CAN发送正常。
11077CTCS-2级列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（）km/h的模式曲线。
11078CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，机车EBP为（）km/h。
11079CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，机车NBP为（）km/h。
11080200H车载设备，LKJ给ATP的信息包括（）
11081200H车载设备速度传感器安装间隙为（）
11082300H车载设备轮径设置原则是（）
11083CRH1A型动车组200H车载设备轮径设置原则是（）
11084轨道电路读取器通讯板指示灯（）亮，表示B主机板是工作主机。
11085200H车载设备轮径设置范围在（）
11086200H车载设备BTM天线安装距轨面高度是（）
11087200H车载设备STM天线安装距轨面高度是（）
11088200H车载设备RLU单元RLY8-18A板CHR红灯亮，表示（）
11089200H车载设备STM单元电源板卡的作用是（）
11090200H车载设备STM可以接收（）种载频。
11091200H车载设备设计冗余是（）
11092VC的5V、24V工作电压范围是（）
11093200H车载设备CN.9插头连接（）
11094200H车载设备CN.8插头连接（）
11095200H车载设备CN.6插头连接（）
11096200H车载设备CN1插头连接（）
11097200H车载设备测距误差为（）
11098按要求车载系统每隔（）从A系切换到B系。
11099200H车载设备列车超速至给出制动指令时间（）
11100200H车载设备信息接收应变时间（）
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