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综合知识

11101200H车载设备主机与各模块之间的通信采用的接口是（）
11102200H车载设备主机与LKJ间的通信采用的接口是（）
11103200H车载设备主机与DMI间的通信采用的接口是（）
11104200H车载设备额定工作电压范围在（）
11105200H车载设备最大功耗电流（）
11106NBP曲线比实际允许速度高（）
11107列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。
11108以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线，叫做（）
11109在（）下，车载设备不具备安全监控功能。
11110以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
11111CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
11112司机可以通过（）操作按键来切换列控车载设备的模式以及输入信息。
11113300T列控车载设备在C2的完全监控模式下，通过（）进行锁频。
11114200C车载设备设计冗余是（）
11115CTCS3-300S列控车载设备系统构成主要包括（）
11116动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
11117图标的含义是（）
11118CTCS3-300S设备当DMI时钟出现异常时，时钟修改可通过（）完成。
11119测量GSM-R电缆驻波比周期为（）
11120CTCS3-300T设备单列车尾部安全长度是（）
11121CTCS3-300T设备C3目视行车模式，列车每运行一定距离（）或一定时间60S司机需确认一次。
11122C3目视行车模式，列车规定限制速度（）
11123EB1、EB2继电器是（）输出关系，只要一个继电器输出紧急制动，及对车体施加了紧急制动。
11124JRU司法记录器USER2黄灯常亮，代表含义是（）
11125CTCS3-300T设备DMI与那个模块相连（）
11126SDP单元的作用是将速度信息，传输给（）单元进一步处理。
11127TCR单元的信息，传输给（）单元进一步处理。
11128CTCS3-300T设备CAU天线距轨面高度是（）
11129CTCS3-300T设备TCR天线距轨面高度是（）
11130CRH3C型动车组，ATP速度传感器安装在（）
11131DMI的主界面分为（）个区域。
11132MRSP含义是（）
11133SSP含义是（）
11134EBP含义是（）
11135NBP含义是（）
11136应答器链接报文中Q_LINKREACTION为10表示（）
11137应答器链接报文中Q_LINKREACTION为01表示（）
11138应答器链接报文中Q_LINKREACTION为00表示（）
11139应答器链接报文中Q_DIR为10表示（）
11140应答器链接报文中Q_DIR为01表示（）
11141应答器链接报文中Q_DIR为00表示（）
111421个LEU可以驱动（）个应答器。
11143300T车载设备速度传感器安装间隙为（）
11144300T车载设备（CRH3C）轮径设置范围在（）
11145300T车载设备设计冗余是（）
11146CS代表的模式是（）
11147CO代表的模式是（）
11148IS代表的模式是（）
11149SH代表的模式是（）
11150OS代表的模式是（）
11151PS代表的模式是（）
11152FS代表的模式是（）
11153SB代表的模式是（）
11154以下哪个是目视模式（）
11155以下哪个是隔离模式（）
11156以下哪个是调车模式（）
11157以下哪个是完全模式（）
11158以下哪句log是关于继电器方面的故障（）
11159以下哪句log是关于ATPCU方面的故障（）
11160以下哪句log是关于速度方面的故障（）
11161以下哪句log是关于GSM-R方面的故障（）
11162以下哪句log是关于BTM方面的故障（）
11163应答器编号为045-1-23-4，其中车站编号是（）
11164区间信号关闭时，ATO应按照ATP的防护曲线在ATP的目标停车点前一定距离（）自动停车。
11165原则上车载设备处于（）时才允许转入自动驾驶模式（AM）。
11166300T轨道电路读取器两块电源板1转换出（）输出并联使用。
11167在C2区段，列控车载设备在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）
11168简写英文TDCS表示（）
11169根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间（）m的范围内。
11170CTCS2-200H型设备VC单元新版与旧版电源板同时使用时，DMI会报（）
11171轨道电路读取器（TCR）用于接收轨道电路信息，并将该信息通过（）接口传送给主机C2CU。
11172限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域称为目标速度监视区，它的英文缩写是（）
11173以机车信号状态运行时，如果列车越过禁止信号，应触发（）
11174CTCS3-300T车载设备与CRH2型车和CRH3型车接口分别是什么类型的（）
11175安全无线传输系统（STU-V）其中（）负责数据的安全传输，GCD负责对数据进行加密解密。
11176无线通信电台天线（GSM-R天线）工作频率（）
11177在输入状态下，哪个按键用于切换数字和字母的切换（）
11178C2级转C3级不成功，越过地面级间转换应答器后，DMI无级间转换文本提示或语音提示，司机如何操作（）
11179进终点站停车后，如果需要换端运行，要手动转换到（）等级后，再关闭ATP。
11180如果以C2发车，越过出站口级间转换应答器后，DMI上显示转到C3的提示，需要在（）内确认，否则ATP会输出制动。
11181C2等级下，在目视模式或引导模式下，每运行300米或60秒，需要按一次警惕键，如果不按警惕键就会紧急制动。由于忘记按警惕键输出紧急制动，怎么进行缓解（）
11182人控优先的条件下，触发常用制动后，速度已经降到缓解速度以下，如何缓解常用制动（）
11183列车允许速度在250km/h以下运行，紧急制动速度为（）
11184车载设备中哪个模块用于记录列车运行数据（）
11185CRH3C动车组列控车载设备二级检修作业检查测速雷达外观无异状并进行（）
11186动车组列控车载设备一级检修作业根据各动车所一体化检修作业要求，在规定作业环节及位置设置（）
11187列控车载设备采用（）进行控车。
11188在C3等级下，选择目视模式，当DMI上出现带有闪烁边框的“越行”文本后，需要在（）内进行确认。
11189车辆部门进行（）以上检修时，应及时通知电务部门对列控车载设备进行检修。
11190动车组的轮对尺寸发生变化后，车辆部门需通知（）部门按照新的轮径修正列控车载设备的设定。
11191在CTCS-2到CTCS-1/0级间切换时列车运行速度必须在（）以下方可进行。
11192对于200H型ATP，CSM区和TSM的分界点叫做（）
11193CRH2A型动车组200H车载设备轮径设置原则是（）
11194以下哪个模式是C3车载设备和C2车载设备都适用的（）
11195（）模式用于非本务端的列车车载设备。
11196在C2等级下，侧线接车时，进站口应答器信息丢失，车载设备转入（）模式进站。
11197CRH1型动车组的LKJ2000通过（）插头从ATP读取机车信号信息。
11198（）不是列车接口单元输出的指令。
11199CRH1型动车组列控车载设备一级检修作业时需确认操作手柄在（）位，才能执行LKJ制动测试。
11200ATP上电后，大约需要经过（）自检过程后进入待机模式。
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