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综合知识

51601根据《中国低空空域使用管理规定（试行）》，对于违法违规飞行惩处，情节严重造成严重后果的，处通用航空企业或个人10万元以上30万元以下罚款、暂扣经营许可证3个月至6个月，封存航空器，责令当事飞行人员停飞6个月至12个月直至吊销飞行执照，国家空管委进行通报。
51602根据《中国低空空域使用管理规定（试行）》，对于违法违规飞行惩处，情节较轻、未造成严重后果的，处通用航空企业或个人10万元以上30万元以下罚款，暂扣经营许可证半个月至3个月，飞行人员责令停飞3个月至6个月，暂扣飞行执照，相应地区空管协调委进行通报。
51603隔离空域，是指专门为无人机飞行划设的空域。
51604隔离空域，是指有其它航空器同时运行的空域。
51605高度检测模块主要实现对无人机海拔高度的检测。
51606干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
51607改变旋翼拉力大小的方法有：操纵总距杆、操纵油门环、操纵方向舵。
51608锋是三度空间的天气系统锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而常把锋区看成一个几何面，称为锋面锋面与地面的交线称为锋线，锋面和锋线统称为锋。
51609锋面雨是指冷暖气团相遇，锋面（气团交界处）空气缓慢上升（以每秒厘米的速度计算），在暖气团一侧形成层状的降水。
51610风向270°，航向90°，这时无人机是逆风飞行。
51611风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。
51612风切变气流常从高空极速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时先遇强顺风，后遇强烈的上升气流，随后又是强逆风。
51613风切变仅在雷暴中出现。
51614风切变，是一种大气现象，是指风向和风速在空中水平或垂直距离上发生明显变化的状况。
51615风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为风的阵性。
51616飞行中操作扰流板伸出阻挡气流的流动，增大阻力。
51617飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。
51618飞行手册中规定，着陆必须在刹车状态接地。
51619飞行时间的含义是指从航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间。
51620飞行器是指能在地球大气层内外空间飞行的器械。
51621飞行控制系统硬件主要主控芯片、各种传感器、多种数据接口等组成。
51622飞行后需要检查飞行执行过程及进行填写飞行日志。
51623飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56%。
51624飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56%。
51625飞行的组织与实施包括飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段。
51626飞行的纵向稳定性是指飞机绕纵轴的稳定性。
51627飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞航图网格最低飞行高度。
51628飞艇是重于空气的航空器。
51629飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是用以使机头沿转弯方向转动。
51630飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是为了保持升力水平分量不变。
51631飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是转弯外侧升力比内侧的大。
51632飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力。
51633飞机转弯的向心力是方向舵上产生的气动力。
51634飞机重心位置的表示方法是用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
51635飞机着陆的过程是减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段。
51636飞机长时间使用，药物的残留和腐蚀，不会使流量发生变化。
51637飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下。
51638飞机在着陆时遇到顺风切变，飞机空速会突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下。
51639飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上。
51640飞机在着陆时突然遇到逆风切变，飞机空速会突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之下。
51641飞机在铅垂面内做曲线飞行，轨迹向上弯曲飞机的俯仰力矩平衡关系是俯仰操纵力矩=俯仰稳定力矩。
51642飞机在起飞或降落时，最好选择顺风风向。
51643飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。
51644飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
51645飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是升力增大、阻力减小。
51646飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：高。
51647飞机在比标准大气冷的大气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度相同。
51648飞机在Y方向上的“过载”是指飞机推力与飞机阻力的比值。
51649飞机迎角增大，压力中心会后移。
51650飞机迎角增大，压力中心的位置会前移。
51651飞机迎角是相对气流方向与飞机纵轴的夹角。
51652飞机迎角减小，压力中心的位置会后移。
51653飞机以一定速度逆风起飞时升力将减小。
51654飞机下降时，其迎角小于零。
51655飞机外表面的冰霜雪等会引起飞机操纵效能增加。
51656飞机外表面的冰霜雪等会会改变飞机重心位置。
51657飞机水平转弯，坡度增大，失速速度保持不变，因为临界迎角不变。
51658飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
51659飞机失速是由于飞机速度太大。
51660飞机失速就是动力系统停止了工作。
51661飞机失速的原因飞机速度太小。
51662飞机升阻比值的大小主要随飞行迎角变化。
51663飞机升力的大小与与空速的平方成正比。
51664飞机升力的大小与空气密度无关。
51665飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是减小干扰阻力。
51666飞机请求着陆的辅助联络符号和信号是飞机通过跑道上空并发射绿色信号弹。
51667飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
51668飞机坡度增大，升力的垂直分量减大。
51669飞机平飞遇垂直向上突风作用时升力将减小。
51670飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是升力等于重力、推力等于阻力。
51671飞机平飞航程的长短决定于平飞可用燃油量多少。
51672飞机爬升角的大小取决于剩余推力和飞机重量。
51673飞机能够在空中飞行，主要是由于牛顿定律。
51674飞机离地速度越小，则滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好。
51675飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。
51676飞机接近失速，会出现机头上仰的现象。
51677飞机焦点的位置不随仰角变化而改变。
51678飞机积冰的产生，主要是由于云中存在雪花和冰晶。
51679飞机机翼的焦点是指升力和阻力的着力点。
51680飞机横向稳定性是指飞机收到扰动后产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零。
51681飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为零升迎角。
51682飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是立即立即推杆到底改出失速。
51683飞机的纵向安定性有利于防止飞机抬头过高或低头过低。
51684飞机的迎角是飞机纵轴与水平面的夹角。
51685飞机的迎角是飞机翼弦与水平面的夹角。
51686飞机的迎角是飞机翼弦与相对气流的夹角。
51687飞机的压力中心是压力最低的点。
51688飞机的下滑角是飞行轨迹与水平面的夹角。
51689飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好。
51690飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差。
51691飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好。
51692飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。
51693飞机的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡”两个方面，与飞机重心无关。
51694飞机的爬升角是指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。
51695飞机的理论升限小于实用升限。
51696飞机的横向稳定性好，航向稳定性就差。
51697飞机的飞行性能主要受大气密度的影响当实际大气密度大于标准大气密度时：空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大。
51698飞机的方向平衡，是作用于飞机的各滚转力矩之和为零飞机取得方向平衡后，不绕横轴转动。
51699飞机出现失速的直接原因是由于仰角过大。
51700仿地飞行是指无人机在飞行过程中，通过设置与已知区域三维地形的固定高度，使得无人机与目标地保持恒定高差。
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