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综合知识

51701方形航线与扇形比较，它不仅易于进行，而且也最为有效。
51702发动机汽化器的作用是将液体燃料雾化后与空气混合成混合气日常用的汽化器有两种喷油嘴式和喷油管式。
51703发动机的排气系统是将发动机排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，提供推力，抑制噪声。
51704发动机的冷起动也称湿冷转，只供油不点火。
51705发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
51706舵面遥控状态时，平飞中向左稍压副翼杆量，无人机左翼升力大于右翼升力。
51707舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机左翼升力大于右翼升力。
51708舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）增大。
51709多轴飞行时地面人员手里拿的“控”指的是飞控计算机。
51710多轴飞行时地面人员手里拿的“控”指的是导航飞控系统。
51711多轴飞行器重心过高于或过低于桨平面会显著影响电力消耗。
51712多轴飞行器中的全球定位系统（GPS）天线应尽量安装在侧方水平方向。
51713多轴飞行器在前飞中必然会产生偏航角变化。
51714多轴飞行器在前飞中必然会产生转向角变化。
51715多轴飞行器在带桨调试时，螺旋桨转向应遵循一顺时针一逆时针的原则。
51716多轴飞行器悬停时的平衡包括：俯仰平衡、方向平衡、前飞阻力平衡。
51717多轴飞行器使用的锂聚合物动力电池，其单体标称电压一般为3.6V。
51718多轴飞行器使用的动力电池一般使用聚合物锂电池。
51719多轴飞行器使用的电调一般为双向电调和无刷电调。
51720多轴飞行器使用的电调通常被划分为有刷电调和无刷电调。
51721多轴飞行器使用的电调通常被划分为有极电调和无极电调。
51722多轴飞行器上的链路天线应尽量贴合飞控和GPS天线安装。
51723多轴飞行器上的电信号传播顺序一般为：机载遥控接收机—飞控—电调—电机。
51724多轴飞行器前飞时，单个旋翼前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度。
51725多轴飞行器前飞时，单个旋翼前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度。
51726多轴飞行器飞行中，图像叠加OSD信息显示的电压一般为电池的空载电压。
51727多轴飞行器的螺旋桨桨根处升力系数小于桨尖处线速度。
51728多轴飞行器的螺旋桨，桨根处迎角大于桨尖处迎角。
51729多轴飞行器的飞控指的是机载任务系统。
51730多轴飞行器的飞控指的是机载导航飞控系统和机载遥控接收机。
51731多轴飞行器的飞控硬件尽量安装在飞行器底部。
51732多轴飞行器的电调和电机一般通过3根单色线连接，如任意调换其中2根与电机的连接顺序，会出现电机反向运转。
51733多轴飞行器的“轴”指的是动力输出轴。
51734多轴飞行器常用螺旋桨的剖面形状是S型。
51735多轴飞行器GPS定位中，最少达到6-7颗颗星，才能够在飞行中保证基本的安全。
51736多轴飞行器，电调和电机一般通过3根单色线连接，如任意调换其中2根与电机的连接顺序，会出现该电机出现过热并烧毁。
51737多轴的“轴”指动力输出轴。
51738多轴的“轴”指的是舵机轴。
51739多元复杂的采集数据需要干扰小、宽带大的可靠数据链路来处理。
51740多旋翼无人飞行器相较于固定翼无人飞行器，制作容易、成本低廉，模块化结构使非专业人员也能动手制作飞机。
51741多旋翼无人飞行器相较于固定翼无人飞行器，携带方便，机动性、隐蔽性强。
51742多旋翼无人飞行器相较于固定翼无人飞行器，具备垂直起降能力，并能自主起飞和着陆，对起降场地条件的要求极低。
51743多旋翼是通过改变不同旋翼之间的相对转速，可以改变单轴推进力的大小，从而控制飞行器的运动轨迹。
51744多旋翼机械结构非常简单，动力系统只需要电机直接连桨就行优点是续航时间最短，载荷小。
51745多旋翼飞行器通常装有两个及以上旋翼，利用空气动力克服自身重量，可自主或遥控飞行，能携带各种任务设备，并可多次回收使用。
51746多机方形搜索时，应以错开的开始时间分别单独扩大方形方式的搜索，各自搜索的轴向与其前面的轴向相差45°。
51747对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表是转速表。
51748对于平凸翼型的剖面形状，机翼上表面的弯度大于下表面的弯度。
51749对于进行定常飞行的飞机来说发动机推力一定等于阻力。
51750对于定常流场中的理想流体，如果流体不对外界做功，外界也不对流体做功，流体的总能量保持不变。
51751对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将增大。
51752对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将增大，阻力将减小。
51753对流层中温度随高度递增的气层称为逆温层。
51754对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素而变化同一地区对流层上界高度：冬季与夏季相同。
51755对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素而变化同一地区对流层上界高度夏季大于冬季。
51756对流层大气热量的来源主要是空气吸收太阳辐射。
51757对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。
51758对飞机飞向那个安全性影响最大的阵风是左右垂直于飞行方向的阵风。
51759对方雷达和通信设备进行干扰的军用飞机为空中预警机。
51760对方雷达和通信设备进行干扰的军用飞机为电子干扰机。
51761短波红外也称作近红外光（NIR），近红外光是介于可见区和中红外区间的电磁波。
51762短波红外气体检测及测温系统是当今主流的气体检测手段之一。
51763动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向。
51764动力装置只能为飞行平台提供推力。
51765动力系统工作恒定的情况下最大俯仰角限制了航迹在垂直平面内上升和下滑的最大角度。
51766电子显示器把电信号转换机械指示以显示所需的信息内容。
51767电子显示器把电信号转变成光电信号以显示所需的信息内容。
51768电子围栏，是指为阻挡即将侵入特定区域的航空器，在相应电子地理范围中画出特定区域，并配合飞行控制系统、保障区域安全的软硬件系统。
51769电子脉冲式电子围栏是最为常见的电子围栏设备，兼具防盗、报警的功能。
51770电子调速器英文缩写是ESC。
51771电子调速器英文缩写是BEC。
51772电子调速器的作用与连接动力电动机的调速系统统称调速器。
51773电子调速器的作用与连接动力电动机的调速系统统称电调。
51774电热塞的构造是由芯棒，壳体绝缘层和钨丝组成。
51775电动机是通过电磁感应进行能量转换的发动机，是将电能转换成机械功的动力装置。
51776电动动力系统主要由动力电机、动力电源、无刷电机和调速系统组成。
51777电动动力的无人机，随着高度的增加，电动机功率会升高？。
51778电点火式发动机混合油的汽油与机油配比常用比例为40：1时用来飞行。
51779电池应放置在阴凉的环境下储存，长期存放电池（超过3个月）时，建议置于温度为-10～65℃且无腐蚀性气体的环境中。
51780电池容量是用毫安·时（mA·h）来表示的，它的意思是电池在1h内可以放出或充入的电流量。
51781电池的循环寿命一般是指充满并放光一次电，即充电周期的循环数，充电周期和充电次数有直接关系。
51782电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。
51783电池必须在说明书规定的工作温度范围内放电当电池表面温度超过50℃时，要暂时停止使用，直到电池冷却到室温为止。
51784低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。
51785低空空域是国家重要战略资源，其使用管理应坚持适应发展、统筹兼顾、简化程序、灵活高效、责权分明、确保安全的原则。
51786低空空域划设及调整方案由空军航管部门归口报空管委办公室备案，通报民航管理部门，由军航飞行情报管理部门向社会公布。
51787地形雨一般只发生在山地背风坡，因为背风坡气流存在下沉，温度不断增高。
51788地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生了东南方向的信风。
51789地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生东北方向的信风。
51790地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转。
51791地球大气的成分、温度以及其他物理属性在垂直方向随高度变化很大，而在水平方向却比较均匀。
51792地面站系统正常启动，经基本功能检测和飞行安全要素检测通过后，标志着起飞前准备工作完成，可进入飞行操控阶段。
51793地面天气图上填写的气压是场面气压。
51794地面天气图上填写的气压是本站气压。
51795地面风具有明显日变化的重要原因是气压的变化。
51796地面的地形和大的建筑物会汇聚风的流向。
51797地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽大气中的水汽含量平均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐增多。
51798地（市）级公安机关对本级公安机关警用无人驾驶航空器进行注册登记申请，对县级公安机关警用无人驾驶航空器注册登记信息进行初审。
51799当作战飞机需要迅速增大速度，来提高轰炸和射击的准确度时，通常采取的措施是战斗转弯。
51800当作战飞机需要迅速获得高度优势时，通常采取的措施是俯冲。
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