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综合知识

51801当作战飞机需要同时改变飞行方向和增加飞行高度时，通常采取的措施是跃升。
51802当在山谷、山脊过山区作低空飞行时，在山的背风面顺风飞行最容易碰到乱流造成的危险。
51803当在山谷，山脊或山区作低空飞行时，在山的迎风面逆风飞行最容易碰到乱流造成的危险。
51804当迎角达到临界迎角时升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
51805当遥控器校准完成之后，遥控器上的任何设置可以继续调整，也可以在飞控的控制页面调节。
51806当无人机的迎角为临界迎角时飞行速度最大。
51807当我们站在飞机后面朝机头方向来观察螺旋桨旋转，如果看到螺旋桨是顺时针方向旋转，这种螺旋桨称为左旋螺旋桨；反之称为右旋螺旋桨。
51808当外力作用时，围栏将力大小的差异转换成电信号，从而达到告警的目的这是张力式电子围栏的工作原理。
51809当外力作用时，围栏将力大小的差异转换成电信号，从而达到告警的目的这是电子脉冲式电子围栏的工作原理。
51810当速度增加而诱导阻力减少时蒙皮摩阻减少了。
51811当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要增加。
51812当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要减小。
51813当气团向比它暖的地区移动时，称为冷气团；向比它冷的地区移动时，称为暖气团。
51814当两个目标的距离很近时，电波返回的信号有可能出现重叠而难以区分，这个距离称为位置分辨力。
51815当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为：静止锋。
51816当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知，凡是流速大的地方，压强就大。
51817当空气在管道中流动时，凡是流速大的地方压强小。
51818当空气的管道中流动时，由伯努利定理可知凡是流速大的地方，压强就小。
51819当飞机受到微小扰动而偏离原来纵向平衡状态，并在扰动消失以后，飞机能够自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定。
51820当飞机机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅上升，阻力急剧减少，飞机减速并抖动，随后飞机下坠，机头下俯，这就是失速。
51821当白光经过光学系统时，系统对不同波长有相同的焦距。
51822弹道导弹的飞行过程开始阶段靠发动机推力前进，发动机停止工作后，靠惯性飞行。
51823单旋翼直升机主旋翼顶视旋转方向是顺时针旋转。
51824单位或个人未取得生产许可证，可以生产民用航空器。
51825带上反角的飞机，左侧滑时，左翼升力大于右翼升力。
51826大气杂质，是指大气中除了气体成分以外，由液体和固体杂质或微粒组成的混合物的统称，也可称为气溶胶粒子，是“雾”和“霾”的主要成分。
51827大气压力的降低对飞机性能有显著的影响在较高的高度，伴随着降低的大气压力：起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小。
51828大气系统热量的主要是吸收太阳辐射，当太阳辐射通过大气层时，有34%直接被大气吸收。
51829大气系统热量的主要来源是吸收太阳辐射，当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收。
51830大气是一种混合物，它由空气，水汽和液体或固体杂质组成的。
51831大气即空气，包括氧气、氮气、水汽。
51832大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的，空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动，温度越高，大气对流运动越明显，因此对流效果最明显的是南半球。
51833大多数多轴飞行器自主飞行过程利用指南针实现高度感知。
51834大多数多轴飞行器自主飞行过程利用气压高度计实现高度感知。
51835大多数多轴飞行器自主飞行过程利用惯导实现速度感知。
51836大、小油门以及风门（如有）响应线性度正常属于发动机响应检查内容。
51837从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是有利迎角。
51838从应用上说，涡桨发动机适用于中高空长航时无人机。
51839从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机向下低头。
51840从机头看向机尾，来观察螺旋桨旋转如果看到螺旋桨是顺时针方向旋转，这种螺旋桨称为右旋螺旋桨。
51841从航路天气预告图上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况。
51842从地球表面到外层空间，大气层依次是对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
51843串联式火箭在下面级推力已基本消失的情况下进行两级分离属于快分离。
51844传统电子围栏中，埋地式感应设备由埋地式电缆和入侵探测器组成，通过埋藏在地下的探测传感器形成的电场来实现告警功能。
51845穿越机的摄像头一般安装在机身下方或侧方，注意做好保护措施，保护摄像头。
51846持有无人驾驶航空器驾驶员培训合格证或具有同等水平者，经警用无人驾驶航空器培训机构考试合格，可申请A类执照。
51847成像系统的放大倍数需要通过测量像和物体的尺寸来确定，并不是由系统本身的结构决定的。
51848超声波传感器测量得到的是相对位置信息。
51849超声波传感器测量得到的是相对高度信息。
51850超声波传感器测量得到的是绝对高度信息。
51851超声波传感器测量得到的是高度信息。
51852常见的视频信号制式有PAL、NTSC和SECAM，其中PAL和NTSC是应用最广的，PAL是逐行倒像正交平衡调幅制，NTSC是正交平衡调幅制。
51853常见MPS（任务规划系统）由软件系统和硬件系统两部分组成，其中软件系统是任务规划系统的核心。
51854常规布局飞机的主要舵面指的是升降舵、方向舵、襟翼。
51855常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的上仰力矩。
51856层流翼型的特点是前缘尖为菱形。
51857测试电机拉力时，可用拉力计固定在轨道一端，电机水平固定在轨道上但可滑动，在初始位置桨打不到滑轨即可推油开始测试，此过程不会产生摩擦阻力。
51858测量机翼的翼展是从左翼尖到右翼尖。
51859测量机翼的翼弦是从机翼前缘到后缘。
51860测绘学的研究对象只是地球。
51861侧滑是相对气流方向与飞机纵轴不一致的飞行状态。
51862参加警用无人驾驶航空器驾驶员培训的人员应当满足以下条件：公安机关人民警察、现役部队人员和警务辅助人员；具备较高的政治素质；身体、心理健康，适合外业工作；双眼裸视视力不低于1.0。
51863部分多轴飞行器螺旋桨加有外框，其主要作用是增加外形的美观且防止磕碰提高安全性。
51864部分多轴飞行器螺旋桨加有外框，其主要作用是提高螺旋桨效率。
51865部分多轴飞行器螺旋桨根部标有“CCW”字样，其意义为此螺旋桨为顶视逆时针旋转。
51866部分多轴飞行器会安装垂尾会增加高速前飞时的稳定性，增加悬停时的稳定性。
51867不同的机翼、不同的翼型在相同的迎角下，升力系数都是相同的。
51868伯努利原理著名的推论是：等高流动时，流速大，压力就大。
51869伯努利方程适用于低速气流。
51870伯努利方程的使用条件是：必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体。
51871伯努利定理指的是由于能量守恒定理，同一流管内流速快的地方静压大。
51872标准平均弦即机翼的几何平均弦，它等于机翼面积与翼展的比值。
51873被动式的红外线追热导向飞弹技术，一般就是使用中波3－6微米波段的大气窗口来工作。
51874被动反馈系统，是指航空器被雷达、ADS-B系统、北斗等手段从地面进行监视的系统，该反馈信息需经过运营人。
51875报告空域是指为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域。
51876报告空域不得划设在空中禁区边缘外20公里范围内，全国重点防空目标区和重点防空目标边缘外10公里范围内。
51877保持飞机等速直线飞行与飞机的正常盘旋飞行无关。
51878按大气湍流产生的原因可分为热力湍流、动力湍流和飞机尾涡湍流等。
51879安装电子调速器（电调）时，电子调速器（电调）可靠近热红外成像仪安装。
51880PIXHAWK飞行控制系统（自驾仪）主输出口从上到下分别是GN
51881Li-polymer是指锂聚合物电池。
51882Li-lon是指锂聚合物电池。
51883GPS卫星导航系统为飞行控制系统提供位置信息。
51884GPS的空间部分是由24颗工作卫星组成。
51885GPS/北斗天线的安装尽量选择机身外无遮挡的地方，并且选择干扰小的地方，一定要远离机身的主电源线等容易产生电磁干扰的位置。
51886CCAR61不授权的执照或合格证持有人在理论考试中作弊或发生其他禁止行为，局方（授权方）撤销相应的执照等级，责令当事人立即停止飞行运行并交回其已取消的执照或合格证，一年内不得申请按照CCAR61颁发的执照、合格证或等级以及考试。
51887A类执照分为A1和A2执照，A1执照持有者可驾驶固定翼警用无人驾驶航空器，A2执照持有者可驾驶多旋翼警用无人驾驶航空器。
51888A类执照持有者可担任相应机型的飞行教员。
51889840.5-845MHz频段可用于无人机系统的上行遥控链路。
518904轴飞行器飞行运动中有4个自由度，3个运动轴。
5189120世纪60年代末，阿波罗飞船中应用了数字式飞控系统。
5189220世纪60年代末，阿波罗飞船中应用了机械式飞控系统。
5189320世纪30年代，开始使用三轴稳定的飞控系统，用于保持无人机平直飞行。
5189420世纪30年代，开始使用三轴稳定的电调系统，用于保持无人机平直飞行。
5189520世纪30年代，开始使用三轴稳定的电池系统，用于保持无人机平直飞行。
518961942年德国研制成功的V2火箭，成为世界上第一枚以火箭发动机为动力的弹道导弹。
518971914年，美国人斯派雷制成了陀螺仪稳定装置，这就是飞控系统的雏形。
518981914年，美国人斯派雷制成了机械陀螺仪稳定装置，这就是飞控系统的雏形。
518991914年，美国人斯派雷制成了飞行控制器稳定装置，这就是飞控系统的雏形。
519001914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺仪稳定装置，这就是飞控系统的雏形。
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