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综合知识

5101信号集中监测综合采集机采集机电源负责供整个从机供电及所有测绝缘和漏流的JWXC-1700继电器用电。
5102信号集中监测路由器前面板表示灯ETAACT灯亮或闪烁，表示广域网卡有信息流通。
5103信号集中监测采集机功能一是采集与暂存模拟量和开关量；二是将各种数据进行予处理后传送给站机；三是接收并执行站机命令。
5104TY驼峰无线机车遥控系统车上设备有股道接收应答器一套，其天线安装在机车顶部。
5105遥控命令的发送，也就是遥控信号的开放，必须与到达场推峰进路的开放构成联锁。
5106TY驼峰无线机车遥控系统，股道号信息采用地面设置点与车上应答接收方式。
5107TY驼峰无线机车遥控系统，控制命令及回执信息采用有线传输方式。
5108无线机车接收信号要求轨道短路电流不小于300mA。
5109预推作业时，机车遥控自动完成预推停车过程，控制车列停车，车列最前端距峰顶的距离为30～45m。
5110驼峰机车在主推作业时，列车根据接收的控制命令自动变速控制，如果同时收到两个以上命令时，仅执行对速度要求最低的命令。
5111地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级显示。
5112机车控制装置故障时，车速司机显示器仍可向司机提供正确命令及机车信号显示，作为驼峰信号的复示信号。
5113TW-2驼峰自动控制系统防雷地线接地电阻小于10Ω。
5114TW-2驼峰自动控制系统的数据分析工作在区长工作站完成。
5115在传递电路中当道岔位置与进路命令不符时，不允许向下一环节传递进路命令。
5116TW-2驼峰自动控制系统测长轨道电路空线故障报警限大于60米。
5117TW-2型驼峰自动控制系统，主体窗上位机工作状态按钮显示为灰色时，表示该机正常工作并处于热备状态，可以与在线工作的主机进行倒机。
5118驼峰应急台综合绝缘不小于1兆欧，接地电阻不大于10欧。
5119当发现危及作业安全时，现场作业人员及时关闭驼峰信号。
5120凡是两条进路有重叠部分，并不能用道岔位置来区分的进路叫敌对进路。
5121TW-2型驼峰自动控制系统，如果发生板故障，主体窗显示不出来。
5122TW-2型驼峰自动控制系统具有防止轻车跳动的功能。
5123驼峰溜放进路采用计算机控制时应能满足当调速设备发生故障时，应人工或自动开通安全进路。
5124TW-2型驼峰自动控制系统，主体窗上位机工作状态按钮显示为黄色时，表示对应的计算机自诊断发现故障。
5125TW-2型驼峰自动控制系统，主体窗上位机工作状态按钮显示为绿色时，表示该机正常工作并且处于在线状态。
5126驼峰微机监测系统，当测试轨道电路时不慎内部发生短路，能保证轨道继电器的正常动作。
5127TW-2型驼峰自动控制系统，判定溜放作业中出现"钓鱼"时，如果不人工干预，必须将钩车牵回峰顶且出清一分路道岔。
5128驼峰控制系统关机时应先关闭UPS电源，再关闭各设备电源。
5129驼峰进路控制计算机发生故障时，驼峰信号机应自动关闭，道岔不得转换，且应发出报警。
5130TW-2型驼峰自动控制系统，对道岔恢复的逻辑运算是在下层进路控制器进行的。
5131驼峰场与到达场之间的无岔区有车占用时，两场均不能再向访区段办理进路。
5132驼峰控制台上的进路锁闭（红色）表示灯点亮，表示车列已由到达场股道推出，占用了推送进路。
5133TW-2型驼峰自动控制系统，上层管理机出现输入或输出不同步时，均不需人工干预都能自动恢复同步。
5134TW-2型驼峰自动控制系统，驼峰主体信号在异常情况下切断，该功能的逻辑运算是在上层管理机实现。
5135为了防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
5136自动化驼峰间隔制动有手动控制和计算机控制两种操作方式，计算机控制优先于手动控制。
5137微机系统的各种输入、输出设备均可带电拔、插。
5138自动溜作业时，只要有一个分路道手柄不在中间位置，所有分路道岔均不能自动转换。
5139自动溜放作业时，除办理封锁的道岔外，所有的分路道岔手柄均应置于中间位置。
5140可以用绝缘测试仪表对驼峰计算机控制系统的板件进行绝缘测试。
5141驼峰室内设备脏污时，可以用汽油、洒精等溶剂擦洗。
5142可以使用汽油或煤油洗刷空压机的曲轴箱。
5143严禁使用汽油或煤油洗刷空压机的气缸。
5144空压机开车削阀门的正确位置就是使空压机的气阀门开放，排气阀门关闭，形成空压机的空载状态。
5145OG系列蜗杆空压机机组的电气控制系统可分为主电机和调节系统两部分。
5146OG系列蜗杆空压机电磁阀得电后，关闭放空阀，蜗杆空压机进入负载运行工作状态，压缩气体在油气分离器中建立起压力。
5147OG系列蜗杆空压机的电动机尚在“星型”运转状态，电磁阀已经得电。
5148OG系列蜗杆空压机，喷入缩压滑机的油与空气混合被压缩，再通过排气单向阀重新进入油气分离器。
5149OG系列蜗杆空压机，当油气混和气体被压缩到规定值时，即从排气口排出，进入油气分离器进行分离。
5150气缸体是空压机的主体。
5151螺杆式空压机水路系统主要包括：中间冷却器、后冷却器、机体水套、进水管、回水管及阀门。
51524L-20/8型空气压缩机冷却水先进入一级气缸水套，再进入二级气缸水套。
5153长期不使用压缩机时，应切断电源，关闭排气阀，保证每周一次通电运行。
5154回油管、油泵吸油管、控制油管应采用10～15号冷拔无缝钢管，控制油管必要时采用拉制紫铜管。
5155压力油管应采用5～10号冷拔无缝钢管和钢丝编织胶管，钢丝编织层不少于2层。
5156对于长期或临时停止使用的压力容器，应加强维护，时刻保持干燥和防止防腐蚀层的破坏。
5157压力容器的破裂型式分为韧性破裂、脆性破裂、疲劳破裂、腐蚀破裂、蠕变破裂。
5158压力表盘刻度极限值应为工作压力的0．5～1．0倍。
5159安全阀出厂必须携带产品质量证明书，并在产品上装设牢固的金属铭牌。
5160对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。
5161空压机每月一次逐台机组进行故障自动转换并报警试验，当风压超过上限时应自动停机。
5162螺杆式空压机安全阀每半年更换一次。
5163螺杆式空气压缩机冷却水温不大于55℃。
5164螺杆式空气压缩机系统主储风罐压力为0．6～0．75Mpa。
5165储气罐的缸内压力超过规定值时，安全阀应自动排风。
5166油压表、风压表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左右为宜。
5167电磁溢流阀的作用是使电机油泵无负载启动，卸荷后停机；当系统压力超过安全上限时，起到卸荷作用保证系统安全。
5168电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此，必须每年对它进行一次校验。
5169空机压连续时间工作，应对冷却水测温，超过40℃时，要采取措施并停机处理。
5170空压机紧急停车时，可以用撬棍插入飞轮或皮带轮底下，猛卡传动部，迫使空压机立即停机。
5171空压机的冷却水突然中断时，应立即停机，以防空压机过热损坏。
5172空压机停车操作，应先切断电源，然后逐渐关闭减荷机构。
5173空压机连续长时间工作，应对冷却水测温，超过40℃时，要采取措施并加以处理。
5174滤油器、滤尘器的作用是防止铁锈及其他杂质进入蓄压罐和风缸内。
5175长期使用硬度很高的冷却水，会在空压机的冷却系统内部产生很厚的污垢。
5176严禁使用汽油或煤油洗刷空压机的气缸、曲轴箱、滤清器和其他压缩空气通路中的零件。
5177空气压缩机在运转工作中不允许进行检修作业。
5178空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。
5179储风罐应设有排污装置。
5180TJDY分级制动减器速打开蓄能器检查氮气压力是否正常（需先打开放油截止阀将油放完，注意电机钮子开关放在中间档），不足1．7MPa时应补气到2．0MPa。
5181安装TJDY分级制动减器速线路道砟必须捣固密实，扣件拧紧，重车通过时，线路下沉量应小于或等于10mm。
5182TJDY分级制动减器速共有一级、二级、三级、四级制动位和缓解位五种工作位。
5183T．JK型车辆减速器四级制动时，风压为0．56MPa以上即全压制动。
5184电磁先导阀控制压缩空气推动气控阀换向，达到切换主气路换向得目的。
5185制动夹板有前、后端、中部及左、右侧之分。
5186减速器应采用机械加工成型得制动轨和制动夹板，不允许热加工。
5187YT-2CE型停车器储油箱油量不少于12L。
5188YT-2CE型停车器制动轨上侧面至基本轨顶面距离限高为850-5mm。
5189YT-2CE型停车器液压系统制动一次储能器压力下降量≤0．4Mpa。
5190T·JK型车辆减速器必须安装复轨器，目的在于因减速器的震动而使基本轨产生位移时，利用复轨器使基本轨恢复到标准轨距。
5191T·JK2-A50（B50）型车辆减速器是由电磁阀来控制主气路换向，从而控制压缩空气去推动三位五通阀的气控阀阀芯换向的。
5192复轨器应与基本轨密贴，其顶面不低于钢轨顶面。
5193中泄式三位五通换向阀中所使用的微型电磁阀为常通型。
5194油雾器的作用是使润滑油雾化后注入气流中，进入需要润滑的部件从而达到润滑的目的。
5195当车辆被减速器挤出时，车轮通过复轨器，依靠复轨器凸缘的横向推力可使车轮复入正轨。复轨器无内外、左右之分。
5196各种型号的快排阀的作用是为了缩短减速器制动时的动作时间。
5197安装T·JK减速器的弧形块、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内。
5198T·JK型减速器是气动非重力式减速器，他的动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
5199车辆限界检查器是用以检查车辆下部限界是否侵入减速器的上部限界。
5200T·JK型减速器是钳夹式外力减速器。
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