首页 › 答案 › 题库

综合知识

5201当两台减速器串联安装时，在两台减速器之间必须铺设复轨器。
5202T·JK型减速器在缓解状态时，缓解电磁铁是常有电的。
5203T·JK型车辆减速器制动风缸组装后，必须进行水压试验。
5204车辆减速器按制动力调整方法分为单轨条制动和双轨条制动。
5205T·JK2-A50（B50）型减速器拉杆传动部份，是同方向推拉，两侧不对称。
5206T·JK2系列减速器的曲拐无内外之分。
5207驼峰减速器的制动轨允许有裂纹。
5208T·JK3-50（A50）型减速器轴套最大磨耗量不大于2mm。
5209使用中的驼峰减速器基础下沉一般不大于20mm。
5210驼峰减速器设备日常养护每日1次，每月1次测量、调整制动位、缓解位开口尺寸。
5211横过线路的风管路应有保护管，其管顶距钢轨底面不少于20mm。
5212T·JK2-A50（B50）型减速器在操纵试验时三位五通阀在制动、缓解位置均无漏风现象，快排阀动作灵活、正常。
5213减速器整台应动作灵活，到位，无卡阻；管路、风缸检查无漏风，无串风。
5214T·JK2-A50（B50）、T·JK3-50（A50）表示部分设备安装牢固，接点盒与永久磁钢相距2-12mm。
5215减速器及周围检修处所清洁、无杂物，制动钳、风缸下面油泥清扫干净。
5216T·JK2-A50（B50）型减速器轴套最大磨耗量不大于1mm。
5217调整减速器开口尺寸时，应松开固定螺栓，开口小应向前调整，开口大应向后调整。
5218T·JK2-A50（B50）减速器制动钳摩擦面与滚轮摩擦面接触平稳，不悬空，磨耗板不移位。
5219减速器制动轨、制动钳、支承座、支承连杆、风缸等安装牢固，动作灵活无卡阻，制动轨、连杆无弯曲。
5220驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。
5221相同情况下，重力式减速器对轻车的制动力，要比重车的制动力大。
5222T?JK3型减速器在制动状态时，制动电磁铁是常有电的。
5223减速器应能在作业楼内实现手动、半自动或自动化控制，以自动控制优先。
5224更换T?JK型减速器的夹板，首先要关闭电空阀进气阀门，使减速器处于缓解状态。
5225为了使减速器达到要求的全缓解位置，减速器组装设有缓冲弹簧。
5226制动夹板与轮间的摩擦系数不影响减速器的制动能力。
5227减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高。
5228加速坡终端安装的间隔制动位称为第一制动位。
5229T?JK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。
5230在一个制动位上，可以安装一台减速器，也可安装两台减速器串联使用。
5231减速器各部螺丝为了拆装方便，可以松动。
5232T·JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整。
5233减速器两相邻的制动梁间的距离不得小于5mm、大于10mm。
5234T·JK型减速器电空阀的动作电压和动作电流是指电空阀动铁芯完全吸起的电压和电流值。
5235T·JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
5236各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。
5237T-JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用。
5238T-JK2型减速器连接风缸与支气管的胶管内径为32mm。
5239TJK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。
5240各型减速器制动时，车辆入口速度应不大于6m/s。
5241T．JK2-B50-2011型车辆减速器改用大口径三位五通换向阀，同时取消快排阀。
5242为减少干簧接点火花拉弧，提高接点工作可靠性，宜在制动、缓解表示继电器线圈上反向接二极管IN4002（1A，100V），以保护干簧接点盒行程开关SK。
5243T．JK2-B-2011型与T．JK2-B-50-2006型减速器均为可卸钢轨承座，其不同点是增加了尼龙大垫板的组合轨枕板结构和气缸座上移，其余部件通用。
5244原T．JK2-B50型减速器为穿轨式钢轨承座，很多部件与T．JK2-B50-2011型和T．JK2-B50-2006型能通用。
5245安装制动轨防松螺母时，要认清标志，防松螺母有倒角面（打S钢字面）应朝上安装，否则将失去防松功能。
5246减速器各部位螺丝紧固，油润，轴、销、卡簧齐全，调整片完整无脱出。
5247T?JK型减速器的小风缸的作用是减少送风时的瞬间压降，保证减速器在要求的时间内达到规定的压力。
5248雷达防雷元件及地线测试时，要求防雷元件的标称电压和漏泄电流满足使用要求，地线电阻≤10欧。
5249雷达箱盒埋设牢固不倾斜，无裂纹，箱盒倾斜限度不超过10mm，固定螺丝不松动，设备硬化面完好。
5250雷达天线箱与减速器之间不得设置跨越线路的人行道路。
5251雷达在减速器区段有车时工作在测速状态，平时处于自检状态。
5252雷达速度指示晃动是不可避免的，一般来说，长钩车晃动小，单钩车晃动大。
5253测速雷达波导系统的作用是利用多普勒效应，获得频率与速度成正比的多普勒信号。
5254雷达系统收不到自检信号2000Hz时可初步判定雷达故障应及时更换雷达。
5255溜放车组在雷达天线上方运动时，多普勒信号频谱丰富信号幅度杂乱，速度指示晃动较为厉害。
5256雷达可以安装在曲线段，但要求雷达中收线与减速器中心线至少保持平行，两线间距离不能超过100mm。
5257测速雷波导系统的作用是利用多普勒效应，获得频率与速度成正比的多普勒信号。
5258雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。
5259T·CL雷达调整最大辐射方向时，仪器高度应与车辆车钩一致。
5260车辆传感器，当有车辆占用时，无源型号电压VP-P≥3V。
5261车轮传感器（踏板）故障是指车辆在轨道电路的一次进入出清过程中，没有计到规定的脉冲个数。
5262驼峰专用车轮传感器表面不得有铁屑、杂物。
5263当有车轮通过传感器时，计轴峰鸣有音响，说明中断输出信号工作异常。
5264车轮传感器信号先负后正，如果方向相反，易造成丢轴现象。
5265无源传感器随车轮进入、出清的运动感应电动势发生变化，输出的波形近似为正弦波。
5266CYL型永磁感应式车轮传感器的传感器线圈与外壳的绝缘电阻应＞100MΩ。
5267CYL型永磁感应式车轮传感器的负载电阻为1000Ω。
5268CYL型永磁感应式车轮传感器的线圈电阻为2000Ω。
5269CYL型永磁感应式车轮传感器的适应车速范围是3～30km/h。
5270安装测重磁头的安装孔要求有较好的水平度、垂直度，外小内大的圆孔。
5271测重传感器当输入零信号时，测重传感器信号线圈的输出电压不大于400mV。
5272驼峰测重、车轮传感器设备的检修作业必须在“停轮修”内进行。
5273测重和车辆传感器的线圈与外壳间的绝缘电阻不小于20兆欧。
5274安装后的测重传感器零信号应在300mV以下。
5275测重器重量等级显示I级，代表是重车。
5276新安装测重传感器或配合工务进行捣固作业后必须经实车溜放试验、核对重量后，才能启用。
5277激磁电源与传感器线圈未接通时，电流表指示较小，约0．2A，连接后，电流表指示上升到约0．4A并且电流表上方的激磁表示灯点亮。
5278信号线圈有连接极性问题，极性不对将不能正常工作。
5279手动调零在测重轨道区段无车时将开关扳置“调零”端，手动调零后，应将开关复位置“自校”端。
5280室外传感器安装完毕后，要对室内信号处理电路进行调整。
5281车轮通过传感器时，产生一个过零脉冲作为中断脉冲通知计算机读取溜放车组的模拟重量信息。
5282测重轮重模拟电压经过A/D变换电路变为数字量被锁存后送测重显示装置显示。
5283测重传感器只要有输出零信号就可以，与测重的精度无关。
52845±1mm。
5285传感器安装孔中心应是钢轨腹部中性层位置，43kg/m轨孔中心距轨顶的高度为
5286传感器安装孔中心应是钢轨腹部中性层位置，50kg/m轨孔中心距轨底的高度为70±4mm。
5287安装测重传感器要注意安装角度，要使传感器的定位槽与轨面保持平行或垂直。
5288测重传感器的激磁线圈引线与信号线圈引线可颠倒用。
5289当有车轮通过传感器时，计轴蜂鸣有音响，说明中断输出信号工作异常。
5290测重机箱前面板两轨道占用指示灯亮，电路解除清零状态，进入A/D转换状态。
5291测重电路在驼峰现场溜放作业时，重量信号处于清零状态。
5292测重信号的峰值电压，送到A/D转换电路变成模拟量送入计算机。
5293测重传感器安装在驼峰加速坡区段，对线路没有特殊要求。
5294测重过零电压值的确定以不产生丢轴或加轴误动作为宜。
5295室外传感器安装好后，用脚分别踩压传感器两侧钢轨时，零信号变化在2mV。
5296车轮传感器故障是指车辆压轨道电路的一次进入出清过程中，没有计到规定的脉冲个数。
5297测重器重量显示1级，代表是重车。
5298车轮通过测重传感器时，传感器产生与轮重成正比的电信号。
5299驼峰测重传感器前后各两根轨枕处道砟应捣固夯实。
5300驼峰信号机点灯电路中，为产生闪光信号，在SNJ接点上并联了一个大功率电阻。
‹1…525354…2966›