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综合知识

6201200H设备VC单元BUF板拨码开关SW2设置为1代表含义是机控优先。
6202200H设备VC单元BUF板拨码开关SW1设置为1代表含义是人控优先。
6203新雷达换上后，应在机柜内万可端子TB5E。（或TB6E）的1、2端子测试雷达脉冲的变化情况。
6204将雷达紧固在固定支架上，力矩要求为45Nm。
6205雷达（CRH3
6206CTCS2-200C设备速度传感器测量范围是0到2000rpm（转/分）。
6207CTCS2-200C设备速度传感器输出为正弦波信号。
6208CTCS2-200C设备速度传感器的工作电源是12～30V。
6209CTCS2-200C设备FSK天线内有3组感应线圈。
6210CTCS2-200H设备STM天线内有3组感应线圈。
6211ATP前行列车添乘人员，添乘是只要关注ATP设备即可。
6212CRH1型动车组缓解停放制动后，必须在5秒内动车。
6213在多普勒雷达更换完成并静态测试正常后，动车组需进行上线动态标定参数。
6214300T设备轨道电路读取器通讯板指示灯GA亮表示通讯板工作正常。
6215300T设备轨道电路读取器通讯板指示灯CT常亮表示CAN发送正常。
6216JRU按设计规范，该单元故障是不应该影响设备正常运用的，但在实际运用中因短路现象而影响整个ATP设备工作，故障现象为ATP设备整体启动不了。
6217TCR和C2CU之间的串口通讯速率为9600bps。
6218如果ATP故障，DMI黑屏或提示“主机与DMI通信中断”后，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位。
6219当输入安全相关数据时，车载设备只检查是否在规定的范围内，但是不能确定数据是否正确。
6220在隔离模式下，车载设备仍具备安全监控功能。
6221在待机模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。
6222在休眠模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。
6223BTM工作方式电磁感应式。
6224测速雷达通过频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。
6225CRH3型车300T速度传感器轮径设置值920～830mm。
6226CTCS3-300T车载设备C2模式是后备模式，在C3完全监控模式下，关掉C2CU电源不会对行车造成影响。
6227速度传感器用于产生速度脉冲信号。
6228列控车载设备具有6种工作模式，所有的人工转换必须在停车时才能进行操作。
6229CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用，与ATP安全控车无关。
6230为保护天线免遭碰坏，CTCS2-200H设备STM天线应安装在第一担车轮的后方。
6231CTCS2-200C设备是人控优先设备。
6232遇有临时限速时，动车组车头越过临时限速终点后，ATP显示的允许速度会立即恢复为限速前的速度。
6233200H设备LRU单元无需核对版本号。
6234机车信号设备故障时，允许出现升级显示，但地面信号绝对不允许升级显示。
6235在更换300T型列控车载设备CAU天线时，其防护挡板电务人员可以自行拆装。
6236仪表的准确度和精密度的意义是相同的。
6237CTCS3-300T车载设备两个速度传感器不工作，但两个雷达工作正常，不会影响ATP正常运行。
6238国家规定，电源的安全电压是36V，在潮湿环境中为24V或12V。
6239C3完全监控模式下无线超时制动，司机如不按确认键，动车组会制动停车。
6240ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。
6241CTCS3级列控车载设备在RBC移交区重启后，输入相邻两个RBC号码均不会对行车造成影响。
6242机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双半黄。
6243来自无源应答器的数据包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。
6244STM（TCR）单元根据应答器信息锁定可接收的载频，以防止邻线干扰。
6245CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
6246200C型ATP的数据主要有SAM和MID数据两种。
6247对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
6248列控车载设备应具备车轮直径设置功能，车轮直径参数可进行人工设置并进行有效范围检查，轮径参数默认值应为该车型轮径最大值，参数设置时应根据不同轮对分别设置轮径值。
6249列控车载设备应具备检测列车速度、走行距离、运动方向的功能，并具有处理一定范围内因空转、打滑造成的测速测距误差的功能。
6250不管那种车型，所有的紧急制动均为失电制动。
6251300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。
6252200C型ATP不能使用CFSK插件及其天线共同实现轨道连续信息解码。
6253列控车载设备应具有停车防护、溜逸防护和退行防护功能。
6254对于CRH2型车，200C型ATP断电后，LKJ可正常工作以确保安全。
6255300T型ATP设备两个雷达均朝前安装。
6256CTCS3-300T列控车载设备ATPa空气开关，控制下列单元的电源ATPCU
6257300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。
6258CTCS3-300T列控车载设备DMI速度表显示当前速度高于制动速度时，图标显示红色。
6259CTCS3-300T列控车载设备控车逻辑为双系同时控车。
6260中国CTCS-3级列控系统与欧洲的ETCS-2级列控系统技术相当。
6261CRH380B动车组装备CTCS3-300T列控车载设备DMI采用双机备用确保行车安全，其中主DMI故障后，可直接切换至备用DMI继续行车。
6262C2CU是CTCS3-300T列控车载设备主机控制核心单元。
6263CTCS3-300T列控车载设备运行中EBP曲线比实际允许速度高5km/h。
6264CTCS3-300T列控车载设备中，属于测速测距的单元是TSG。
6265CTCS3-300T列控车载设备在C2的部分模式下，是机控优先。
6266GSM-R天线更换作业完成后，只需按一级修上电测试程序进行试验，无需进行其他测试。
6267CTCS3-300T列控车载设备运行在完全监控模式下，DMI上不显示机车信号。
6268CTCS3-300T列控车载设备在C2控车模式下，允许司机手动选择的工作模式仅包括引导和调车两种模式。
6269CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。
6270CTCS3-300T列控车载设备在运行时，机车信号接收L3码，表示运用前方有4个及以上闭塞分区空闲。
6271当与LEU通信故障时，有源应答器切换至无源应答器工作模式，发送默认报文。
6272根据维护管理办法CTCS3-300T列控车载设备的隔离开关使用寿命为4年。
6273CTCS3-300T列控车载设备DMI信号显示图标为中灰色，并圈内有一“无”字，含义代表接收到25．7Hz锁定码。
6274CTCS3-300T列控车载设备的主机有自检功能，而DMI无自检功能。
6275CTCS3-300T列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不能接受司机输入。
6276CTCS3-300T列控车载设备时钟修改应执行双人确认制度。
6277CTCS3-300T列控车载设备静态试验由电务段配合人员按照列控车载二级检修标准执行。
6278列车的制动限速按铁路总公司《铁路技术管理规程》的有关规定设定。
6279机车信号为灭灯、多灯，列控车载设备按停车信号控制。
6280列车在有速度情况下，司机按规定操作后，可以转入调车模式运行。
6281更换D电缆时，应松开CAU模块上D电缆插头、拆除磁环。
6282JRU设备是行车主要设备。
6283DMS设备是行车主要设备。
6284CTCS3-300T设备单列车组的列车长度数据是210。
6285CTCS3-300T设备重联车组的列车长度数据是402。
6286CRH3型动车组线上运行前司机需在ATP设备输入RBC电话号码和ID地址方可开车。
6287CRH3型动车组ATP设备入库检测时需输入RBC电话号码和ID地址。
6288CTCS3-300T设备EB1继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
6289CTCS3-300T设备EB2继电器得电后，对车辆施加紧急制动。
6290CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯交替闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道短路。
6291CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯同时闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道开路。
6292CTCS3-300T设备JRU司法记录器只记录CTCS3的运行数据。
6293CTCS3-300T设备CAU天线应安装在轨面上。
6294CTCS3-300T设备的TCR单元信息通过RS232接口传输给主机。
6295CTCS3-300T设备TCR天线内有3组感应线圈。
6296COMC单元加GCD单元构成安全无线传输系统。
6297GCD单元的作用是对文字进行加密解密。
6298COMC单元的作用是数据的安全传输。
6299DMI主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成。
6300目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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