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综合知识

6301目标距离是列车后端至运行前方目标点的距离。
6302目标速度是指列车运行前方目标点允许的最高速度。
6303允许速度是指列车运行过程中允许达到的最高安全速度。
6304300T车载设备轮径设置原则是“取小进位”。
6305BTM单元至天线的电缆长度可以随心所欲规定长度。
6306log语句BI-HSBRstatewrong表示为常用制动反馈信号异常。
6307log语句VC：Fallbacklevel!a=xxxxb=yyyy表示为ATPCUAB代码反馈等级不一致导致ATPCU故障。
6308log语句SBRedundantHWfailure，whileSTMordersSB表示为列车常用制动反馈超时。
6309log语句BI-HRBRstatewrong表示为冗余制动继电器状态错误。
6310log语句Missingauthenticationkey表示为密钥丢失导致呼叫RBC失败。
6311log语句Networkresourcenotavailable表示为网络资源不可用。
6312log语句radiotimeout表示为无线超时。
6313调车作业时，牵引运行限制速度40km/h。
6314多普勒雷达安装位置及其接口每12个月需进行维护。
6315在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速5km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h触发紧急制动。
6316车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。
6317轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
6318对于DMI故障检测，首先是检查电源是否在限定范围内。如果“OK”显示为绿灯则在限定范围内。如果无此显示，再替换DMI，再检查MVB电缆和终端。
6319在连接和断开一个单元前应总是首先关闭电源避免接触连接器的引脚，以免损坏单元内的电子器件。
6320TCR主机电源板2可将两块电源板1输出的DC12V转换为DC5V。
6321在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。
6322BTM即应答器传输模块，处理接收到的应答器数据。
6323SDU软件负责处理从速度传感器和测速雷达接收到的脉冲数据。
6324SDP软件负责速度和距离的处理，以及车载系统单元和设备通信的平台主控器处理。
6325TSG即列车安全网关，主要用于处理车载各主要核心模块数据的传输，实现各模块之间的数据交换。
6326300T车载设备在断电后10秒才能重新上电。
6327JRU使用独立供电，转存数据时可以不启动ATP。
6328TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
6329在连接和断开一个单元前应总是首先应测量电源电压避免接触连接器的引脚，以免损坏单元内的电子器件。
6330TCR主机板有2个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收2000/2600Hz信息，下行灯亮表示允许接收1700/2300Hz信息。上下交替闪亮表示主机板处于搜索载频切换信息状态。
6331列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。
6332U盘插入JRU的USB端口，此时如果ATP已经启动完成，JRU会主动断开与ATP的连接，DMI会提示记录单元故障，属于正常情况。
6333速度和距离单元是速度和距离的输入单元。SDP软件负责处理从速度传感器和测速雷达接收到的脉冲数据。
6334ATPCU的单元状态指示灯RTS黄灯闪表示单元应用程序运行正常，黄灯灭表示；单元运行异常。
6335在AE-LOG记录中，语句ATPAA069D0B0ProfibusTI-HtoTSGconnected的意义是TI-H到TSG的PB总线连接正常，其中TI-H缩写的含义是，车辆接口控制器。
6336当维护人员在接近车底CAU的位置工作时，不用关闭车载系统电源。
6337当车载系统激活时，CAU开始发送频率为27MHz的无线射频信号。
6338对速度传感器进行电压测试时，对应速度传感器电压值24V左右为正常。
6339对雷达进行电压测试时，对应端子上测正常雷达电压值跳变范围应为3～18V。
6340200H车载设备在断电后10秒才能重新上电。
6341STM正常时，测试板在测试状态下RUN灯常亮，在非测试状态下RUN灯闪烁，ERR灯熄灭。
6342STM记录板的作用是在PC卡中记录STM的动作状态、故障信息等。
6343STM测试板的作用是输出轨道电路的载频信息及对STM天线进行检测。
6344BTM发送器产生BTM主机工作所需的时钟信号。
6345BTM通信板用于对接收的应答器报文进行解码处理，并判断报文的有效性。
6346列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。
6347在目标速度监视区，当列车速度超过常用制动限速曲线时，列控车载设备触发紧急制动输出。
6348当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
6349当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
6350等级切换信息不属于无源应答器的报文内容。
6351动车组列控车载设备ATP软件更换必须一人操作，一人监督。
6352检修工作中，要确认轮径参数设置与实际轮径相符。当轮径发生变化时，要依据有关部门的正式书面文件进行调整。由厂家调整完成的，电务段要对调整结果检查确认并保留相关文件资料。
6353出站口应答器故障或丢失、最大常用制动，转入目视或调车模式运行。进站应答器故障或丢失，按原有模式行车或转入部分模式。
6354列控车载设备受理线上故障信息，需联系司乘人员了解故障现象，运用CTC监测手段初步判断故障原因，确定处理方案。
6355反向运行时临时限速控制无效。
6356200H设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
6357300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
6358动车组列控车载设备一级检修作业与司机办理交接，需查看《动车组运行技术状态交接单》、《动车组列控车载设备检测合格证》，掌握设备运用情况，并回收合格证。
6359“运行计划信息”功能区在DMI显示区域内。
6360CTCS2-200H存在冒进模式。
6361CTC是通过RBC来实现进路车地功能联系。
6362RBC无线闭塞中心通过信号安全数据网与联锁接口。
6363RBC的控制能力有登录的列车数量；设定的进路数量；激活的临时限速数量；激活的紧急区域数量等。
6364无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。
6365EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
6366SBG继电器是车辆信号传感器，用于系统切除、冗余制动、制动反馈、牵引切除和常用制动反馈。
6367ATP设备正常启动后，首先要进行外部的列车参数的输入，依次为车次号，司机ID号，RBC号码，列车长度，上下行载频选定。
6368图标与制动等级对应关系有3种。
6369站内停车后要进行调车作业时，司机按压“调车”键，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成80km/h的限速，当列车超过该80km/h速度时，ATP触发常用制动。同时当收到出站口“调车危险”的应答器信息包时，车载设备启动紧急制动停车。
6370CTCS3-300T等级选择键有2种。
6371CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。
6372CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
6373在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。
6374在车辆运行过程中，可以下载AE-Log或使用U盘或串口下载JRU-Log。
6375应答器传输模块（BTM）单元实现对应答器信息的接收，并将接收到的1023位应答器报文进行校验解码，转换为830位的信息报文发送给主机单元。
6376通用保密装置（STU-V）是GSM-R无线电台与MVB总线接口单元。
6377轨道电路读取器（TCR）用于接收轨道电路信息，并将该信息通过RS422接口传送给主机C2CU。
6378语音“允许缓解”适应CTCS3、CTCS2等级。
6379司法记录单元（JRU）用于记录列车运行中，车载设备采集的原始信息和车载设备输出的控制信息。
6380DMI上、下选择键，可用于查看E区所显示的信息文本。
6381CTCS2－200H当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。
6382当系统启动运行时，如果驾驶室开关在激活位，则系统将正常工作或故障。
6383导出数据后，JRU不会删除已导出过的数据，可以导出多次。所以数据文件的开始并不是从上次导出开始，而是JRU内所存的全部数据。
6384不得随意更改CTCS3-300T车载设备的车种，轮径，雷达参数等参数。
6385TCR主机电源板1有两块。电源板1上的电源模块可将机车供电的DC110V转换为DC48V，主要向电源板3和测试板供电。
6386STU-V是安全无线传输系统，由一个COMC和一个GCD组成。
6387隔离开关有两档，开关处在1位时，设备正常工作；开关处在2位时，设备断电，并切除ATP设备输出控制。
6388雷雨天气，在电气化区段内行走，可以带好雨具在接触网下行走。
6389以GPS天线分路器分界，分路器至DMS主机的连接电缆由信号部门负责，GPS天线、天线电缆、分路器、分路器至CIR主机的连接电缆由通信部门负责。
6390SDU软件负责速度和距离数据的处理，以及车载系统单元和设备通信的平台主控器处理。
6391CTCS2－200H轮径间隙1．0±0．2mm。
6392CTCS3－300T轮径间隙0．8±0．3mm。
6393当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将低于发射频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将高于发射频率。
6394车载ATP设备（含GSM-R电台及接收天线）均由信号部门负责维修、管理。
6395信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。
6396电容器是储存电荷的容器。任何两块金属导体，中间用不导电的绝缘材料隔开，即可形成一个电容器。
6397并联电路中每个负载两端的电压都相等，但是总电流等于各负载分电流之和。
6398串联电路中每个负载通过的电流都相等，但是两端总电压等于各负载两端分电压之和。
6399凡从信号楼引出室外的每一条干线电缆必须确保至少有1对备用芯线全程贯通到最远端电缆盒。
6400信号地线（包括接地体和引接线）与通信地线（包括接地体和引接线）间的距离不宜小于15m。
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