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78901两侧车轮的主销后倾角差异过大，常会造成车辆行驶跑偏。
78902不同类型的轮胎抓地能力可能不同。
78903科鲁兹ECM直接利用12V直流电源给氧传感器加热。
78904后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。
78905轮胎气压是否合适对车轮的转向回正能力没有影响。
78906轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。
78907做车轮的偏位补偿时，4个车轮可以同时转动、同时完成。
78908在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作造成检测设备报警或工作中断。
78909一些车型在作定位检测前应注意按照原厂要求先检查悬架或车身高度。
78910装用新轮胎时，同一车轴上应配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。
78911几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。
78912当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。
78913机动车维修从业人员职业道德的主要内容包括爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。
78914机动车维修职业的社会责任是恢复和提高机动车技术状况，充分发挥机动车的效能和降低运行消耗。
78915交通部《机动车维修管理规定》（2005年7号令）规定机动车维修竣工出厂质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
78916科鲁兹制动蹄摩擦衬片接触面可用工业酒精进行清洁。
78917为了防止汽车维修过程中有害气体排入大气，调试车间应设置汽车尾气收集净化装置。
78918《中华人民共和国大气污染防治法》中规定企业应当采取措施，防止或减少固体废物对环境的污染。
78919机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格。
789204个车轮的轮胎可以根据喜好随意选择搭配。
78921在机动车维修服务中，拖修方就是服务对象，是消费者。
78922《汽车维护检测诊断技术规范》（GB/T18344—2001）中明确规定了汽车二级维护的工艺流程。
78923零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或公差带代号。
78924画装配图时，凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。
78925基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。
78926冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。
78927SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。
78928金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
78929对于多轴载重卡车，定位调整基本不可能，所以就不用做车轮定位了，但是要及时更换轮胎。
78930游标卡尺、千分尺和百分表作为主要的测量工具，其测量精度均为0.01mm。
78931汽车维修标准体系总结构分为三部分三个层次。
78932电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。
78933流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流代数和为零。
78934可以通过测量电流流过某段电路时的电压降，来判断该导线及接点的状况。
78935为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
78936汽车电路故障通常有短路、断路及接触不良三种故障态状。
78937在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。
78938判断线路的导通状态时，使用测量在正常电流流过电路时的压降的方法来判断导线及触点的状况更为合理。
78939由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反向连接。
78940电路原理图中所标出的开关及用电器状态均处于不工作（未控制激活前）的状态。
78941机动车维修企业要用国标《汽车维修业开业条件》等来指导企业建设和经营发展的决策。
78942气缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净而导致的。
78943发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。
78944检查轮胎磨损时，胎纹深度应该大于安全标志的高度，否则应该建议或要求用户更换轮胎。
78945活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。
78946车用ECU输出电路的作用是将处理后的控制指令转换成可用于执行元件的驱动信号。
78947车用ECU都使用5V电压作为传感器供电电源。
78948光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比。
78949活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。
78950在开环系统中，不需要将输出量的控制结果反馈到系统输入端与输入量进行比较并修正。
78951活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
78952多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个气缸工作过程是一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。
78953发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
78954气缸盖变形仅指与气缸体的接合平面翘曲变形。
78955在正常情况下，气缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。
78956气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。
78957气缸圆度误差是指同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。
78958任何轮胎都没有速度限制。
78959配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
78960气缸圆柱度误差是指被测气缸筒内表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。
78961发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。
78962液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。
78963气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。
78964气门间隙影响配气相位的准确性，因此在修理中必须按规定调整气门间隙。
78965对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
78966进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，增加进气量。
78967气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙。
78968进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流的惯性，增加进气量。
78969气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。
78970对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。
78971对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性。空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。
78972热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
78973空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。
78974对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
78975活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
78976进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。
78977检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
78978负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比。
78979宽量程氧传感器可以检测λ从0.7到2.5范围的空燃比。
78980霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。
78981使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。
78982汽油发动机是通过节气门来控制发动机的进气量，从而决定发动机的功率输出。
78983怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。
78984在发动机点火开关关闭后，发动机ECU会继续控制怠速控制阀工作数秒。
78985气门的开启是通过相关传动机构来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
78986增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通。
78987凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则将导致配气相位错误。
78988气门间隙过小可能导致气门的密封不良，甚至气门撞击活塞顶面。
78989由于二氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器工作原理不同，因此两者的信号特征不同。
78990考虑到电源电压变化对喷油量的影响，因此ECU在确定实际喷油量时会进行电压修正。
78991电流驱动方式的喷油器回路中不设置附加电阻。
78992三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。
78993喷油器性能不良，会导致发动机怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
78994为了控制最大增压压力，一般是通过排气旁通阀控制吹到涡轮上的排气流量来限制过大的增压压力。
78995通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。
78996电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。
78997利用真空表无法检测发动机空燃比大小。
78998进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。
78999汽车用机油压力表都采用电磁式油压表。
79000汽车用电热式冷却液温度表一般配有热敏电阻式冷却液温度传感器。
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