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电大

348401掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。
348402主体信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号。
348403道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道表示光节，相应信号，道岔定反位表示灯及现场确认。
348404《行车值班员管理办法》中违反客运公司电器使用规定计加3分。
348405行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。
348406三类负荷由单电源供电到设备，当供电系统一路电源失电或变压器因故障退出运行时，三类负荷能自动切除。
348407公共区域的照明可在照明配电室就地控制和车控室内控制。
348408BAS工作站的启动分为自动启动和手动启动。
348409LMS上的出现新的故障时，最上面一栏的相应提示会闪烁，在事件表中读取新的内容，做好记录并进行确认。
348410当操作人员发现有报警信息时，应及时处理，点击“查看汇总”，确认是否需要报告环调。
348411电梯受控层（一般为站台层）必须在受控楼层用受控层钥匙开启开关后方可使用。
348412防护信号机处于关闭状态时，主付灯丝断丝后，相应信号复示器亮闪动的绿色灯光，处于开放状态时，主付灯丝断丝后，相应复示器灭灯。
348413当气灭系统处于自动控制方式时，保护区外的REL内的隔离旋钮在自动位置，气体才能实现喷放。
348414BAS工作站上启动的后台软件包括优化控制软件EnCs，FAS-BAS接口软件，故障诊断软件FaDs。
348415FAS系统操作CS11操作盘密码为：222。
348416气灭自动确认火警后，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。
348417BAS系统正确监控所有在线设备的性能，通过监测运行参数，保证系统的监控功能得到正确地发挥，并能根据授权，及时评价和修改设备状态。
348418火灾时，如相应联动设备无正确反馈，车站值班员在CS11操作盘上或控制显示联动板上手动对设备进行操作。
348419当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位置信号。
348420FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于手动位置、系统切换位于手动位置、系统封锁位于封锁位置。
348421火灾发生时，值班人员按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认BAS模式、防火阀、防火卷帘门及风机等是否有正常反馈。
348422气灭的警报装置分别有探测器预警、确认报警、气体释放报警三种。
348423对于4级（包括4级）以上的报警属于灾害情况，声光报警器会动作，站务应立即作出反应。
348424隧道火灾解除后，点击隧道火灾画面上的火灾报警取消按钮，系统复位，各车站设备恢复正常运行。
348425“人公里”是指一位乘客乘车一公里。
348426调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。
348427气体灭火系统故障读取均在FAS主机控制盘上。
348428二类负荷的电源从变电所一、二类负荷母线馈出，单回路供电。
348429信号的作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。
348430自动扶梯可按需要向上或下方向开行，运行时扶手带速度比梯级运行速度略快。
348431闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
348432客运公司“保安全、保质量”的三项重点部位是不发生错办、未办进路发车，不开门走车、发生夹人夹物走车，道岔清洁转换灵活。
348433室内温、湿度传感器分别设置在站厅和站台墙壁或立柱、设备管理用房墙壁上，用于测量各点的空气温度、湿度。
348434BAS系统能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。
348435BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态，并在车站控制工作站上显示出来。
348436电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。
348437出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时，均使用发车手信号。
348438指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。
348439引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。
348440行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不走，听不明不接”的原则。
348441进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。
348442能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。
348443挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
348444行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、进路闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。
348445一号线给水系统包括消防给水系统和生产生活给水系统。水源采用城市自来水作为供水水源。
348446一类负荷有两路电源供电，分别从变电所的两段一、二类负荷母线馈出，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电柜（箱）自动切换。
348447所有进入BAS监控系统的工作人员都必须输入口令，系统根据设定的权限、开放不同的操作功能。
348448在车站办公区、车站出入口、站厅、站台等公共场合设置疏散照明，灯具自带蓄电池，并保证供电时间不小于30分钟。
348449BAS系统设中央和车站两级管理。
348450车站内的站厅、站台层的照明由各层的配电室提供电源，工作照明与节电照明交叉布置。
348451南京地铁一号线一期工程地面车站、高架车站及车辆基地不设计中空调和送排风设施。
348452一号线车站排水系统主要由污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统组成。
348453FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要将系统复位。
348454在时间表模块的操作中，设备表用于用户指定各个设备每星期七天的运行时间表。
348455运营事故中承担的责任与事故件数的关系是：全部责任100﹪，主要责任60﹪至90%，同等责任50﹪，次要责任30%至40﹪，一定责任10﹪至20%。
348456当一起事故具有多种定性条件时，按事故性质等级高的定性。
348457带铅封按钮破封使用后，应立即登记并通知信号人员加封。
348458列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。
348459中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中心办理，八通线中心故障表示等点亮后，可由车站解除扣车状态。
348460为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。
348461闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
348462通过手信号显示为绿色灯光。
348463区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。
348464远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。
348465列车按作业性质分为：客运，临客，调试，回空，救援，专运，轨道车。
348466正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意，检修完毕后，应会同使用人员实验并注销。
348467开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。
348468车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。
348469单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。
348470列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。
348471指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。
348472停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。
348473按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光；出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。
348474按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
348475前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。
348476地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。
348477指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。
348478重大、大事故的定性及责任判定由地铁公司负责；险性事故、一般事故及事故苗子由事故责任单位按照“四不放过”的原则定性定责。
348479超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
348480列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。
348481发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
348482闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。
348483一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为1.1米。
348484限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。
348485信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
348486道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。
348487站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。
348488地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米。
348489实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。
348490警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。
348491站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为进、出站及区间内指定的信号机。
348492列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为（）的依据。
348493当一起事故具有多种定性条件时，应按（）的性质定性。
348494列车车次402，1501，2601，702分别代表（）
348495取消进路排列按钮闪光时应使用（）。
348496某日，2200次列车在甲站进站时，站台边墙的电缆门突然打开，幸亏司机发现及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为（）
348497车站发生突发事件时，行车值班员应及时向（）地铁公安分局派出所及报告。
348498某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁？
348499下列不属于车站配备的突发事件抢险器材的是（）。
348500一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时，你在接车，显示手信号将列车接入站台。
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