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电大

348701激活端司机室处理多个报警器报警请求时，采用先到先得的处理顺序。
348702在HMI上选中紧急广播条目，进行触发，客室LED显示器上会进行相应紧急信息的显示。
348703客室侧门和司机室侧门均有的部件是（）
348704车门控制模式包括硬线控制和网络控制，两种模式的区别在于（）信号的传输方式不同
348705两台M车上的空气压缩机是如何工作的，采取什么方式保证两台空压机均衡工作（）
348706以下气动装置中，不属于M车的是（）
348707HMI显示空调图标为白色表示（）
348708尾灯与运行灯的工作电压是（）。
348709列车的换向操作只允许列车在（）状态下操作。
348710每个转向架设有个踏面制动单元，其中个带有储能制动器。
3487112号线电客车车钩吸能由先到后的顺序为（）。
348712压缩空气供风模块负责为列车提供并储存充足、干燥、洁净、压力合适的压缩空气，主要包括（）
348713辅助电源的冷却方式为（）。
348714轴箱组装由（）组成。
348715智能阀提供其控制的转向架的（）
348716列车连挂的速度要求为（）
348717以下属于客室车门日检规程作业的是（）
348718空调机组的主要优势和特色：（）。
348719电笛的供电电源电压为（）。
348720辅逆输出超过额定功率（）时立即保护。
348721广播主机采用（）英寸3U标准机柜。
348722操作车门紧急解锁装置后，下列描述不正确的是（）
348723辅逆电源将直流电压逆变成AC380，为多种设备供电，不包含下列哪种（）
348724两个蓄电池充电机故障，分合相应辅助逆变器微动开关，如果至少有一个辅助逆变器故障消失，则继续运营到终点站，否则列车（），退出服务。
348725以下选项中哪个选项不是常用制动的施加方式？（）
348726TC紧急制动标准值为（）
348727每（）个门控器由一个门控单元空开供电
348728牵引系统充电接触器KM2闭合超过（）秒仍未充电到电网的85%时，短接接触器KM1则无法闭合。
348729电客车车钩EFG3缓冲系统缓冲冲程为mm，牵引冲程为mm
348730门正常关好后，占有端“所有门关好”指示灯（），非占有端“所有门关好”指示灯（）
348731一列车安装（）个动态地图。
348732辅逆电路中变压器的作用是（）。
348733一系悬挂装置包括（）
348734司控器保养时需要使用的油类包括（）
348735车辆检修作业本着（）的原则进行。
348736以下部件安装在门立柱罩上的是（）
348737防滑保护装置包括（）部分
348738双周检司机室外部终点站LED屏检查标准有（）。
348739对于DXMe模块的接口，一般包括（）
348740列车牵引时需要下列哪些指令。
348741悬挂系统中的压差阀两端的压力差为1bar时，两端连通（）。
348742列车运行时，操作紧急解锁装置后，车门将解锁，但打开车门需克服一定的电机阻力，当列车停稳后阻力仍将持续3分钟。
3487433个以上牵引红点时，牵引会进行封锁。
348744调整门页平行度之后应紧固球形接头上的两颗螺纹销，紧固之后两颗螺纹销应不露出球形接头表面。
348745停放制动仅在列车静止时采用，以防止列车滚动（）。
348746下摆臂组件上设置有防脱销，即使发生滚轮断裂的事故，仍然能够保证门页下部受到约束，门页下部不会脱离车体。
348747本地控制单元模块控制客室电子地图及LED显示。
348748两个空压机同时启动时的压力值为7.5bar。
348749一个牵引红点，列车将限速75km/h。
3487502号线车辆转向架轮对内测距为1350mm。
348751半自动广播仅有离站广播无到站广播，到站后通过HMI上方跳站按键，先跳离当前站再跳回至当前站，并手动触发到站广播按键（列车到站开关门后，后续各站半自动广播自动恢复正常状态）。
348752双周检检查空调机组安装状态时，要求机组安装螺栓防松线清晰无错位，蒸发室腔体密封胶条无缺失、无损坏。
348753列车每24小时最少执行一次制动自检。
348754采用牵引梁架车点进行架车时，必须拆除转向架。
348755全自动车钩压缩强度为1250KN，拉伸强度为850KN。
348756贯通道踏板材质为不锈钢，一侧安装在车体地板上，另一侧踏板页平放在踏板支撑上。
348757辅逆箱外观和内部每次均需检查，牵引箱外观每次均需检查，内部为偶数次三月检进行。
348758辅逆逆变器模块散热采用热管散热。
348759扩展供电是由网络进行判断。
3487602号线受电弓为单臂式气囊受电弓。
348761广播语音文件采用MP3格式，存储在司机室广播主机的SD卡中，SD卡容量为8G。
348762AW0载重情况下，TC车快速制动压力为（）
348763以下四个选项中，具有硬线连接的截断塞门是（）
3487642号线车辆车轮踏面为踏面
348765受电弓的升降弓状态依靠（）的作用控制降弓状态继电器的得失电，最终通过DX模块来采集降弓状态继电器的状态在HMI上进行显示。
348766冷凝风机的特点：（）。
348767司机室广播主机供电电源微动开关（）。
348768贯通道侧护板组成包括（）
348769OCC源输出的信号有（）。
348770当按下紧急停车按钮时下列情况会发生的是（）
348771检查司机室门页上部部件时，要求（）
348772受电弓的升降是通过网络来控制的。
348773车钩系统作业中，需要用AUTOLTOP2000润滑油润滑的部位有（）
348774三位置刀开关的三个位置分别为受电弓位、接地位和车间电源位。
348775最大常用制动平均减速度为1.0m/s^2。
348776正常时，停放制动未缓解时，禁止列车牵引。
348777检查PA功能：司机室对客室广播功能正常，司机室扬声器保持静默状态。
3487782号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。
348779当总风压力大于6.3bar时，悬挂系统中的溢流阀连通（）。
348780常用制动是可恢复的制动，紧急制动是不可恢复的。
348781牵引电机采用架承式全悬挂结构，并通过联轴节与齿轮驱动装置连接，传递牵引或电制动力矩，驱动列车前进或使列车制动。
348782每个空调机组包含两套独立的制冷单元。
348783辅助电源系统的运行独立于牵引系统。
348784牵引系统采用强迫风冷方式进行散热。
348785贯通道侧护板上下均装有裙边，由橡胶制成，具有弹性变形，保证侧护板上下运动时与车体保持一致。
348786应急启动时，充电机应急启动单元输出DC110V电直接为蓄电池进行充电。
348787在司机室拍下紧急停车蘑菇按钮至停车前将不会施加电制动。
348788停放制动属于被动制动，即充气时缓解、排气时通过弹簧力施加制动。
348789ACU是辅助电源控制单元的简称。
348790车门有电情况下，拉下紧急解锁手柄，车门可以手动打开，黄色指示灯亮。
348791电压传感器VH1和VH2差值大于40V以上时会报电压传感器故障（）。
348792常用制动和紧急制动都有防滑保护（）。
348793橡胶垫缓冲装置的核心元件是EFG3缓冲器，当压力载荷低于压馈管触发力时，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收。
348794在收到空调减载成功信号后，才会发出扩展允许指令。
348795当受电弓调整时，调节（）可以调节受电弓静态压力。
348796HMI显示空调图标为红色表示（）
348797扩展供电箱位于（）车。
348798双周检PA功能检查标准正确的是（）。
348799操作车门紧急解锁装置后，对应车门的门驱盖板上（）
348800辅助电源系统设备包含（）。
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