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349801乘客信息系统中车站子系统与中心子系统的网络结构为（）。
349802主备母钟及子钟均使用（）的电源。
349803车辆段子钟不设置在（）。
349804时钟系统与（）没有接口。
349805系统的连续工作时间、平均无故障时间（MTBF）、平均修复时间分别是（）。
349806运营控制中心调度员能对车站（）广播分区进行实时、数码语音预录广播、即时录制信息广播及其他音乐和测试语音广播。
349807二级母钟具有独立的恒温晶振，一级母钟对二级母钟是（）的关系。
349808广播系统的网络服务器提供与自动广播平台的接口，接口为（）形式。
349809广播系统中，每个车站的中央控制模块预留有（）监测接口，通过该接口与便携式计算机连接。
349810广播系统的协调控制是由中心广播机柜中的（）完成的，它通过内部控制总线与各模块交换信息。
349811一级母钟和二级母钟均有时间记忆功能，上电初时便可显示当前时间，该时间数据可在掉电时保持（）年。
349812后备车站广播操作台为一（）的盒式装置。
349813车站的广播控制台中设有监听电路及扬声器，可通过在（）的操作，对本车站各广播区的广播内容进行选择监听。
349814可以使用设置在控制中心的广播控制台经（）向列车上的乘客广播。
349815广播系统具有（）检修功能。
349816时钟系统在车站与（）有接口。
349817典型车站配置有（）个广播控制台。
349818车站广播网络维修：能对一般维修所需的数据进行修改，不能对（）进行修改。
349819时钟系统设有一台NTP网络时间服务器，提供独立的（）网络接口，采用标准的网络时间协议向其他系统提供标准时间信号。
349820子钟接口数量：一级母钟和二级母钟提供的子钟接口模块相同，每块接口模块可提供8个子钟接口，每个接口可同时驱动（）个子钟。
349821车站值班员根据需要通过（）向车站的各广播区广播。
349822广播控制台的控制信号为（）形式，连接系统中的通信扩展模块。
349823车站数字硬盘录像机图像保存时间可长达（）天
349824（）的作用是制作节目。
349825下列哪些设备使用的是东土的产品？（）
349826数字电视编码器的水平分辨率为（）。
349827乘客信息系统音频信号传输的接口形式为（）。
349828一个典型卫星站设置（）台八分屏器
349829（）的作用是进行信号源及播出信号的调度、还可以进行信号源及播出信号的质量监看。
349830数字电视编码器的音频编码标准为（）。
349831每台分屏器可控制（）台PDP/LCD显示屏
349832INOM2处理的接口信息不包括（），主要的故障产生于外部连接线的故障。
349833下列关于车辆段监控机功能描述，不正确的是（）。
349834补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的（）相同的移动授权信息。
349835MOCS-CATS与MOCS-LATS根据系统配置情况，下列描述不正确的是（）。
349836ATS通过WCU（）ATP对车载施加的控制中，与站台轨不相关的控制有（）。
349837车辆段/停车场联锁和SICAS联锁间交换的信息不包括（）。
349838乘客信息系统车站视频压缩格式为（）。
349839无线以太网的交换机品牌为（）。
349840在典型卫星车站的通信机房中有（）个视频机柜
349841乘客信息系统车站服务器及工作站是（）。
349842乘客信息系统中的PDP控制器厂家为（）。
349843在车站设备区，（）需要安置摄像头
349844（）的作用是导入并保存视频文件、素材录入与图像输出（经100Base-T的以太网传输）。
349845视频服务器的编码方式为（）。
349846乘客信息系统PDP品牌为（）。
349847控制中心发送到车载设备子系统的数据需要经过（）
349848OBCU（）ATP的Reca接收器模块用于对接收到的（）数据进行调制和传输。
349849联锁机备机的三种工作状态不包括（）。
349850用于三号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
349851不属于进路监督具备移动闭塞信号控制级别的条件的是（）。
349852不属于转辙机的组成部件的是？（）
349853对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。
349854OBCU（）ATP通过结合雷达传感器的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU（）ATP计算列车的绝对位置。
349855下列关于车组号，描述正确的是（）。
349856WXJ50轨道电路的GJ采用下面哪个类型继电器：（）
349857重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC（）MA以内，用以列车（）的更新。
349858车次号的边框中灰色代表偏离时间早点>-120秒并且。
349859尖轨与基本轨间有（）及其以上间隙时，不得锁闭道岔。
349860三号线正线信号机亮红灯+黄灯表示引导信号，允许列车以不大于（）的速度越过该信号机，并且随时准备停车。
349861调整开程时，若伸出及拉入位均不在标准范围内且差距较大，可根据实际情况调整动作杆调节螺母；若一边在标准范围内，另一边不在标准范围，可根据实际情况在锁闭铁与锁闭框之间加减开程片。
349862利用车组管理对话框可以对车组管理列表进行处理。在该列表中可以对所有车组的车次分派进行管理。
349863在CTC及ITC级别下，PSD的开关都要受轨旁ATP控制。
349864每个ACM模块最多显示2个计轴区段，TVDS1和TVDS2各显示一个区段，黄灯长亮表示区段空闲，绿灯长亮表示区段占用。
349865道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台马上给出挤岔表示。
349866实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能。
349867三号线信号系统中关于SIMISECC的外围设备板中INOM2板描述不正确的是？（）
349868S700K系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流220V供电。
349869列车从IXLC转换到ITC等级的条件不包括（）：
349870列车在正线、折返线、出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（）模式为常用模式。
349871安装在隧道内的两组AP天线支座轴线相聚（）。
349872HMI中信号机灯座颜色为最浅的绿色代表（）
349873当三号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压（）按钮来解锁车门，此时，列车两侧的车门被解锁。
349874ECC计算机柜分的电源层可以为计算机核心板件和外围设备板提供（）电压。
349875机构发光二极管损坏数量达到（）时，会影响信号显示的规定距离。
349876下列那个站没有电源系统监测机（）。
349877下列哪些模块不属于AP箱盒内的组成部件：（）
349878在ITC等级下列车通过（）应答器获得移动授权。
349879ATS系统的列车调整功能提供自动列车调整及人工调整两种模式，属于人工调整的是（）。
349880在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。
349881在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。
349882在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动，禁止列车进站。
349883与速度传感器相比，雷达更侧重于高速的检测。
349884ACM100计轴系统使用交换机来实现ACM和以太网之间的连接。
349885西门子ECC基本租匣的处理板之间采取三取二的计算机配置。
349886车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为（）。
349887IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。
349888主信号应答器是安装在主信号机前方的（）应答器，用以支持（）级的运行。
349889SOM6备件每（）一次上电试验。
349890三号线ATS系统每天的操作日志和报警列表存储在（）内
349891ECC总线传递的信息不包括（）。
349892安装高架及地面AP天线时，下层天线中心线距离柜面高度为（）。
349893关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有：（）
349894集成的POM4板可以监控不多制式的转辙机，其中不包含（）。
349895在特定的折返站（如林场站和秣周路站）折返时，列车以（D）模式为常用驾驶模式。
349896填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右。
349897操作员可以利用“系统全视图”来获得信号系统设备的状态信息。
349898填充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。
349899填充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自填充应答器的ITC（）MA中。
349900ZD-6转辙机中的减速器有两级组成，其中第一级小齿轮带动大齿轮，减速比为（）。
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