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电大

349901列车超速防护功能不包括（）。
349902TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。
349903TrainguardMT轨旁子系统主要功能不包含（）
349904列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将（）。
349905如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。
349906关于管理列车控制级别和驾驶模式，描述不正确的是（）。
349907系统对进路控制的优先权最低的是（）。
349908HMI显示器上速度码红标表示（）速度，黄标表示（）速度。
349909三号线计轴系统中，TCB箱盒通过（）连接室内设备与室外WSD车轮传感器。
349910车组号中黄色字体代表（）
349911下列哪个车站不属于三号线信号的联锁设备集中站（PC-ECC）（）。
349912发车指示器（DTI）为司机提供的信息不包括（）。
349913（）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。
349914ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的（）以及联锁控制的信号显示。
349915AM－－（）列车驾驶模式
349916下列哪项不属于ACM100计轴系统的室内设备（）。
349917联锁逻辑信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？（）
349918PIIS系统从控制功能上分为四个层次，其中不包括以下那一项（）。
349919在ITC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。
349920（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
349921车次号框中车体号为绿色字体代表（）。
349922在（）运行等级下，若发生由于信号点灯回路中某个元器件故障引起的信号机灭灯故障（在HMI和LOW机上显示信号机和编号同时闪烁），不影响列车运行。
349923如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
349924MOCS-LATS设备集中站硬件不包括（）。
349925下列关于中央控制权到本地控制权转换的，描述不正确的是（）。
349926南京地铁三号线列车采用的车型是（）。
349927ECC（）板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，但是要把板件关断。
349928TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
349929在CTC级，车载子系统通过（）控制PSD的开门。
349930（）模式只能工作在IXLC控制级中，用以监督列车运行在如：未装备TrainguardMT轨旁设备（IXLT）的线路或TrainguardMT设备故障的区域等中。
349931LOW上报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈红色闪烁，报警声被关闭。
349932线路区段这一概念用来把一个TDB分成多个较小的部分，一个线路区段用来描述一个WCU（）ATP控制区域。
349933POM4用来控制交流道岔转辙机。
349934TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，不能为定位提供的信息的是（）。
349935计轴模块ACM上TVDS1LED绿灯长亮代表（）。
349936下列部件不属于ZD-6转辙机的是（）。
349937转辙机右装就是（）。
349938SOM6板件灯位1代表（）。
349939三号线信号系统中，下列不属于填充应答器（IB）的设置原则的有：（）
349940蓄电池放电试验时，需要的时间为（）。
349941按动作能源和传动方式分类，S700K转辙机属于（）。
349942灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为（）。
349943ITC模式下，主信号应答器通过LEU中的信号映射单元（PROSIG及报文存储及输出单元（TESA）产生与信号机灯位显示一致的信号报文，向列车提供（）。
349944关于列车定位装置，描述不正确的是（）。
349945当列车处于CTC级别时，可变应答器仅用于（）。
349946车次号框中车体号为红色字体代表（）。
349947TDDS-D型报警主机的工作电压为（）
349948通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到（）。
349949车次号的边框中紫色代表偏离时间（）。
349950下列哪一项不是ECC组成部分（）。
349951三号线计轴系统中，每个ACM模块最多显示（）个计轴区段。
349952SIMISPC计算机的配置是（）。
349953操作员可以利用所谓“系统全视图”来获得信号系统设备的状态信息。
349954将供电模块开关打到“1”位，计轴系统关闭。
349955三号线正线S700K双机牵引道岔A机开程为：（）。
349956应答器天线安装在车辆底部，在车辆和（）之间发送数据。
349957下列不属于PZ系列智能信号电源系统结构组成的是（）。
349958下列不属于进路组成的是（）。
349959下列不属于无线轨旁室内设备的是（）。
349960南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的极限长度为（）。
349961下列哪个不属于三号线信号系统控制级别（）。
349962三号线信号正线使用S700K转辙机，其额定电压为（）。
349963南京地铁三号线无线交换机机柜主要集中在（）。
349964SIMISECC中，控制屏蔽门的模块是（）。
349965在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
349966SICASECC（元件控制计算机）一般最大控制距离为（）。
349967在IXL列车控制等级下只可实现（）驾驶模式。
349968AR模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。
349969ATP重启完后必须到车控室的LOW机上执行“释放指令”命令。
349970TrainguardMT轨旁子系统与下列哪项之间存不在接口（）。
349971补充应答器一般设在主信号应答器前方（）米左右。
349972轨道空闲检测采用了（）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体。
349973三号线正线道岔的S700K型电动转辙机双机的A机的开程是（）。
349974下列关于S700K道岔描述不正确的有（）。
349975（）是转辙装置的核心和主体。
349976列车处于ITC模式时，当列车被有效定位且接收到一个有效的CTC-MA，此时列车就会从ITC模式下升级为（）模式。
349977三号线列车缓解速度监督功能仅使用在（）模式下。
349978SOM6板可以向LED信号机单元发送（）。
349979在HMI报警类型中（）级别最低
349980下列不属于UPS工作状态的是（）。
349981FEP的功能及作用描述不正确的是（）
349982TrainguardMT与站台之间的接口在WCU（）ATP中实现，并依赖（）提供接口。
349983当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路。
349984下列不属于三类停车点的是（）。
349985在AM模式下，（）在OBCU（）ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。
349986（）测低速比较准确，（）测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
349987南京地铁三号线采用的蓄电池类型是（）。
349988在CTC列车控制等级下列车可实现（）驾驶模式。
349989ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。
349990D0105中的“01”表示（）。
349991当列车经过固定应答器上方时，固定应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失，即车载天线已经离去。
349992LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。
349993S700K转辙机二级保养时登记请点后下轨行区即可开始作业。
349994外锁闭装置的动作分为二个过程：解锁过程、锁闭过程。
349995在ITC级别下，WCU（）ATP是不参与列车运行的。
349996ECC板件关闭时，首先关闭三块ECC（）CU板，其次关闭每个ECC组匣电源模块。
349997南京地铁三号线信号所用的电源设备是津宇嘉信的PMZG型信号电源系统，它由防雷配电箱、稳压柜、UPS、蓄电池组和信号智能电源屏等组成。
349998主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权。
349999无线交换机机柜里共有RS20交换机（）。
350000三号线正线S700K双机牵引道岔B机开程为（）。
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