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电大

350101DTI（英文全称为DepartureTimeIndication）是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。
350102LOW上48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档，48小时以后，经确认的记录才被删除。
350103雷达、OPG接在HARTING插头的（）上。
350104重定位应答器是安装在信号机前方的可变应答器，其用以支持ITC级的运行。
350105RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。
350106（）驾驶模式只用于IXLC控制级。
350107（）是基于移动闭塞的列车控制级别。
350108HMI中信号机灯座颜色为黄色代表（）。
350109ATC数据下载，包括ATO数据、ATP数据、CDV数据、（）和历史文件。
350110在车载子系统（重新）启动后，在检测到（）连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。
350111列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯（）。
350112下列不属于南京地铁三号线ATS设备的是（）。
350113DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（）。
350114ATP车载设备不能进行速度监督的是（）。
350115移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括（）。
350116不属于三号线信号系统中SIMISECC的外围板件有哪些：（）
350117HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过（）发送到OBCU。
350118进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。
350119车载子系统可忽略TDB中标明的个别应答器的丢失（未读取）。
350120三种工作模式下，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息。
350121一般来说，通过预定折返轨的列车折返进路既可以自动排列，也可以人工排列。操作员可以用命令设置联锁系统自动按序列排列折返进路。
350122补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动。
350123日常巡检时会通过报警器有无报警来判断设备状态，在电源屏上有蜂鸣器报警的设备是：配电箱、UPS、电源屏、稳压柜。
350124ECC通讯模块模板可安装多达（）通讯模块。
350125当单节蓄电池电压小于（）时，UPS会启动断电保护功能。
350126联锁重启后在LOW上可以直接执行各种操作命令。
350127每天的操作日志和报警列表存储在（）内。
350128下列不属于三号线信号联锁设备集中站的车站有（）。
350129TDDS-D型报警主机通道的有效报警距离不小于（）。
350130关于三号线EMP紧急停车按钮的设置，描述不正确的有（）
350131当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路
350132联锁与车站设备的两个接口是（）。
350133三号线无线服务器机柜不包含（）。
350134三号线信号系统中央级控制设备设在（）
350135（）服务器上有Oracle数据库，其中存有生成报表所需的数据。
350136列车从IXLC转换到CTC等级的条件不包括（）：
350137RM－－（）人工列车驾驶模式
350138在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。
350139三号线轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象？（）
350140填充应答器一般设在主信号应答器前方（）米左右。
350141道岔故障使用撬棍时，棍身与需撬动尖轨轨底呈（）角度。
350142微机监测智能采集组匣不包括（）
350143ZD-6道岔表示电源隔离变压器用（）型变压器。
350144AP箱的安装高度与性能无关，一般是装在利于检修的高度，但AP天线的安装高度与性能有关。
350145车载定位在所有的TrainguardMT区域工作，与列车驾驶模式有一定的关系。
350146LED信号机灯头损坏30%仍可正常使用。
350147列车由较低的列车控制级别转换到较高的控制级别需要司机进行模式转换的确认。
350148控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等是ATP的功能。
350149从填充应答器接收到的ITC（）MA只是对当前ITC（）MA的扩充。填充应答器的ITC（）MA在相应的主信号应答器发出移动授权之后再生效。
350150TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。
350151ATS通过WCU（）ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有（）。
350152控制站台门的继电器在（）。
350153三号线试车线有（）个计轴区段。
350154轨旁无线室内设备包括（）
350155下列哪种板件不属于SIMISECC的外围板件（）。
350156SM－－（）人工驾驶列车模式
350157列车在CTC等级下运行时’失去定位’将转换到（）控制等级。
350158ZD6电转机采用（）齿轮传动构成它的传动机构。
350159一个侧式站台有几个EMP（）。
350160FDI数据的查看密码是（）
350161LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（）。
350162下列哪些是可能造成S700K道岔转不到位故障的原因（）
350163在对应答器进行编程时，在SignalLevel选项中对应答器工作电压进行测量，测得的电压值为（）。
350164下列选项哪项属于电源屏上UPS输出开关（）。
350165如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）模式/（）级。
350166下列不包含WCU（）ATP与站台之间交互的信息有（）
350167安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的（）。
350168在IXLC的等级下只可以进行（）的驾驶模式
350169三号线ATS系统工作站共有（）台
350170三号线计轴系统中，ACM模块中的RR1LED指示灯为持续黄灯时：复位限制；指示灯为（）时：按钮故障和复位限制。
350171在AM模式中，在完全（）下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。
350172下列不属于基于轨道电路的线路检查状态的是（）。
350173不能实现列车定位功能的应答器是（）
350174三号线中央ATS系统的IBM服务器应用的是（）操作系统
350175LOW中48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置（）小时内发生的特别情况记录存档。
350176SIMISECC中，控制计轴轨道电路的模块是（）。
350177LOW中信号灯，蓝色的灯头代表封锁在停车状态。
350178列车信号控制模式升级为CTC后，线路上的信号机显示绿灯。
350179车载子系统所有的列车控制级别中都提供AM功能。
350180WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。
350181在WSD车轮传感器的校准时，TCB中WSD的线1和线5相连，线2和线4相连。
350182填充应答器只能用于扩展一个已经存在的ITC（）MA，且不会实现向高控制级别的转换。
350183电源屏正式工作前，检查监控模块显示灯状态是否和INOM2的电源监控灯位一致，防止误报警。
350184SIMISECC冗余度原理3取2计算机配置即使一个计算机核心模块出现故障，依然安全。
350185在设备集中站LOW、主设备集中站LOW和C-LOW上（）操作（）
350186（）用于对显示墙的显示进行管理和控制
350187SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（）来完成的（）
350188计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含（）。
350189电源屏VS1、VS2模块是（）。
350190正线LED信号机LED发光盘损坏数量超过（）时告警。
350191ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。
350192由联锁子系统完成的进路设置为（）。
350193门模式控制开关AA状态的意义（）：
350194所有统计的系统数据和应用软件都存储在（）上
350195电源屏ELD模块是（）。
350196ZD6电动转辙机动作杆动程是（）。
350197南京地铁三号线正线全长（）。
350198车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。
350199外锁闭装置转换道岔不包括（）过程。
350200两端OBCU机柜的通信通过SA板的（）实现。
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