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电大

350201计轴系统中WSD安装时应与轨面保持一定距离，这样才能保证系统正常运行，当WSD的表面与轨面具体超过（）时，WSD内车轮传感器的磁场离车轮轮缘过远，车轮通过时可能导致不能良好的感应车轮传感器。
350202三号线PSD相关功能描述中，不正确的有（）
350203SIMISECC中，控制紧停按钮的模块是（）。
350204南京地铁三号线林场联锁区与大明路联锁区的联锁边界在（C）。
350205三号线列车做雷达校准时，要求列车加速至（）时拉回惰行，开始雷达校准。
350206ECCCU板上的PB灯亮绿色时代表（）。
350207ZD6-D转辙机额定转换力为（）。
350208OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（）
350209LEU箱内组成部分不包括（）。
350210在AM及AR模式下，（）控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。
350211下列不属于ATO设备功能的是（）。
350212进行蓄电池放电试验时，不能采用哪种方法关断UPS供电（）。
350213南京地铁三号线采用的UPS具有时间记录功能，一般能储存（）。
350214正线信号机报警信息通过继电器接点送给（）。
350215LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（）小时内发生的特别情况记录存档
350216为做好信号机维护工作，每个信号灯每年至少关闭一次，持续（），其间对应的SOM6上所有灯都应关闭。
350217三号线计轴系统中，供电模块为ACM计轴模块和交换机提供（）电。
350218计轴系统室内供电模块可以提供（）。
350219列车色灯信号机灯泡的灯端电压额定值为（）
350220车载ATO一般功能不包括（）。
350221南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的分路电阻为（）。
350222一般情况下，应答器各个侧面与线缆之间应保持最小（）的距离。
350223ZD-6电动转辙机适用于时速（）以下的普通单开道岔和复式交分道岔。
350224下列不属于车载无线设备的是（）。
350225（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
350226三号线TDB数据有（）个
350227关于本地TMT获悉列车信息，描述不正确的是（）。
350228ATO、ATP的电源是通过HARTING插头（）接入OBCU机柜的。
350229西门子ECC与西门子计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。
350230INOM2输入输出操作模块只控制计轴轨道电路信息。
350231LOW上只可以操作安全相关命令。
350232SOM6板是位于ECC三大外围板件之一，它是一个直接馈送或由变压器馈送的信号操作模块，该模块向LED信号机单元发送AC220V的工作电压，并同时监控每个灯位的工作状态。
350233可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。
350234不是所有的TrainguardMT应答器都是参考应答器。
350235在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。
350236ATS系统为南京地铁三号线工程信号系统提供了几种控制模式，下列哪项不属于（）。
350237号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMISPC/SIMISECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（）。
350238三号线列车在启动车载子系统后，（）模式是初始驾驶模式。
350239WXJ50轨道电路基本状态不包含（）
350240作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。
350241影响大屏幕投影系统的主要因素有（）、温度、灰尘
350242计轴系统是通过（）板连接至ECC。
350243联锁子系统主要功能不包括（）
350244ITC等级在收到（）条件下可转换到CTC控制等级。
350245下列选项哪项属于电源屏上II路输入开关（）。
350246OBCU（）ATO控制驾驶模式和控制级别的转换。
350247列车在RM模式下，当通过特定的计轴区段数量，并成功读取应答器信息后，可转换回CTC-AM驾驶模式。
350248电源屏维护时看空开的状态主要是指空开下方的小格红色代表正常，绿色代表空气开关坏了。
350249ZD—6型电动转辙机单机使用时，动作电流为（）。
350250计轴系统室外TCB盒内的端子排上共接了4条线，其中（）为正极性。
350251LOW和C-LOW接收来自（）子系统和TrainguardMT子系统表示和指示信息。
350252在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是（）。
350253S700K型电动转辙机的工作电压为（）V。
350254主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，给（）级列车提供移动授权。
350255（）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。
350256对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。
350257列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（）。
350258下列不属于TYJL-III型计算机联锁子系统的是（）。
350259CBCT系统具有较高的运营效率，在CTC控制级别下列车停车状态最小间隔可以达到（）米左右。
350260DTI显示屏花屏一般是由于（）造成的。
350261开口销按标准劈开，劈开角度不小于（）度。
350262在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨不相关的控制有：（）
350263西门子联锁计算机之间的冗余采用的以太网进行连接。
350264无线丢失时不会产生列车紧急制动、但列车会降级运行。
350265可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开关控制。
350266正常运用中的轨道电路的轨道电流，一般为定值约在1.5A左右。
350267移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。
350268无信号是指LOW上道岔没有位置监督信号，呈灰色。
350269WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
350270西门子ECC与西门子联锁计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。
350271SOM板重启过程为：先按下STOP按钮（PSS绿灯闪，ERR红灯灭），再同时按下两个ECC-CU板的DELPB按钮。
350272关于车载信号设备维护，下列说法错误的是（）。
350273Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个（）。
350274在无线服务器CSR上可以实现全线AP的同时重启，大约（）分钟能完成重启。
350275ZD6-D转辙机转换时间小于（）。
350276下列不属于PSD信息的是（）。
350277下列不属于正线设备的是（）。
350278正线LED信号机的一次侧电压是（）。
350279ZD6-D转辙机额定电压为（）。
350280SKIP指令可以在（）上执行。
350281关于车载信号设备操作，下列说法错误的是（）。
350282正线SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，下列不属于其中的是（）。
350283S700K转辙机双机牵引道岔的第一处尖轨撬拨点距尖轨尖端（）mm，第二处尖轨撬拨点距尖轨尖端（）mm。
350284SOM6板存储不能超过（），备件每年要上电一次。
350285（）板件用于控制信号机。
350286ZD6-D转辙机动作杆动程为（）。
350287下列不属于进路建立的前提条件的是（）
350288车次号的边框红色代表偏离时间（）
350289三号线列车雷达校准需要生成（）个校准值，以便比对。
350290分配器（OBCU（）DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和（）。
350291三号线列车仅在（）级别时，可使用缓解速度程序。
350292HMI中信号机灯头打叉代表（）。
350293SICAS联锁系统不包括（）辑层：
350294车次号框中车体号为黄色字体代表（）
350295ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（）服务器上
350296正线LED信号机的二次侧电压是（）。
350297轨旁ATP基于（）计算出移动授权。
350298在特定的折返站（如林场站和秣周路站）以（）模式为常用模式
350299下列不属于南京地铁三号线总线的是（）。
350300车次号的边框中紫色代表偏离时间（）
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