铁路信号比武机考题库及答案（7201-7500题）

铁路信号比武机考题库及答案（7201-7500题）
7201、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路机械绝缘空芯线圈按频率分为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四种。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7202、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路补偿电容容量测试，偏差不超过±10%。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7203、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，每个移频柜可安放18个发送。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7204、ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞用选频测试表，可测试正使用中的补偿电容好坏。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7205、ZPW-2000A型移频自动闭塞接收端，对于主轨道电路频率信号呈现高的“零阻抗”
A、正确
B、错误
正确答案：B
7206、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，器材各引线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应大于或等于500MΩ
A、正确
B、错误
正确答案：B
7207、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞减少了调谐区分路死区。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7208、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞分路灵敏度为0.25Ω。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7209、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，发送器采用“N+1”冗余。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7210、ZPW-2000A型移频中下行正方向，各股道按下行方向载频2300-1、1700-1交错排列。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7211、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统中发送1700-1、1700-2、2000-1、2000-2载频时，补偿电容采用60uF。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7212、在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中用调谐区轨道电路工作门限值即可实现对BA断线的检测。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7213、ZPW-2000A型移频自动闭塞中，当电码化区段超过500M时，应设置补偿电容。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7214、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化系统中发送2300-1、2300-2、2600-1、2600-2载频时，补偿电容采用60uF。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7215、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，补偿电容绝缘电阻不小于500MΩ。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7216、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞1700-2载频频率为1701.4Hz。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7217、客专ZPW-2000A轨道电路标准分路电阻为无碴道床为0.25Ω，有碴道床为0.15Ω。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7218、客专ZPW-2000A轨道电路在调整状态下，接收器主轨出电压不小于240mv时，轨道电路应可靠工作。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7219、站内ZPW-2000轨道电路匹配单元变比，1700Hz和2000Hz使用1：13.5，2300Hz和2600Hz使用1：12.0。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7220、客专ZPW-2000轨道电路区间电气绝缘节轨道区段补偿电容的理论间距：1700Hz、2000Hz为60米，2300Hz、2600Hz为80米。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7221、客专ZPW-2000轨道电路低频码的频偏是±1.1Hz。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7222、ZPW-2000站内接收盒内的空气开关容量为10A。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7223、客专ZPW-2000轨道电路发送器采用"1+1"冗余方式，实现故障检测转换，接收器采用双机并联冗余方式。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7224、发送器工作电源24v使用容量为10A熔断器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7225、客专ZPW-2000轨道电路设备，在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000
A、钢轨电流不平衡系数不大于20%时能够可靠工作。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7226、ZPW-2000A轨道电路区段长度大于350米时，需要设置补偿电容。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7227、轨道电路分路不良时，要按分路不良的管理办法在运统-46登记外，还要在车务终端上设置分路不良标志。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7228、客专ZPW-2000轨道电路的小轨道不纳入联锁，当小轨道故障时，不影响该区段的正常使用。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7229、ZPW-2000A的防雷模拟单元不能单独更换防雷元件。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7230、在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流在2600Hz区段为450mA。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7231、ZPW-2000A型轨道电路发送盒能产生16种低频信号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7232、站内机械绝缘节采用长电源引入线旁接迂回走线可以消除机车在绝缘节处掉码的机会，提高稳定性。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7233、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器微机处理器CPU采用数字信号处理器TMS320C32。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7234、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞“电缆模拟网络”可视为室外电缆的一个延续。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7235、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7236、为满足“故障-安全”要求，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器激励放大器采用射极输出器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7237、在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7238、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器输入电压器初级线圈有216匝。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7239、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器端子XIN（Z）代表主机邻区段小轨道信号输入。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7240、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器GIN（B）代表主机轨道信号输入共用回线。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7241、UM71室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，318接线端子板10个，测试板4个。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7242、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7243、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞器材各引接线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应≥500MΩ。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7244、在双稳态触发器电路中，晶体三极管只有饱和及截止两种状态，因此在工作时晶体三极管不需经过放大工作状态。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7245、轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7246、97型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7247、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电化区段，不适用于非电化区段。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7248、电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7249、移频发送设备仅用24V直流稳压电源。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7250、道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7251、在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7252、移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7253、对于移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7254、移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7255、当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7256、移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7257、我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7258、移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7259、电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7260、97型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），不准调整在0Ω处使用。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7261、97型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7262、97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内（对道岔区段）。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7263、移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7264、变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7265、轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7266、轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7267、客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7268、进出站信号机点亮红灯或灯丝断丝灭灯时，对应接近区段轨道电路应发送“HU”码。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7269、进站信号机采用七灯位矮型信号机左侧“红、白”，右侧“绿、黄、黄”。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7270、进站信号机显示一个绿色灯光，表示允许列车按规定速度经正线通过车站。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7271、进站信号机两个黄色灯光表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7272、进站信号机一个黄色闪光和一个黄色灯光表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7273、进站信号机一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7274、进站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，并需准备随时停车。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7275、出站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车由车站以站间闭塞方式出发，发车进路列车按规定速度并需准备随时停车。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7276、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7277、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机的限制速度是80km/h。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7278、进出站信号机点亮红灯时，对应接近区段轨道电路应发送HU码。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7279、同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7280、信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7281、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点上。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7282、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各2m的范围内。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7283、对信号机的测试要求室外信号机点灯变压器I、II次电压、灯端电压，每年测试一次，更换灯泡和器材时全测并记录。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7284、信号机基础须稳固，机柱正直，倾斜不大于36mm（应在轨面以上5500mm处测得）。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7285、调车信号灯泡灯端电压在7.8-10.2v之间是符合标准的。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7286、信号机透镜有裂缝，无需尽快组织更换处理。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7287、双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7288、列车接近锁闭后，不能取消信号。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7289、列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝，灯丝报警电路则自动报警。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7290、进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7291、为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7292、在信号机的编号中“X”表示下行，“S”表示上行。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7293、四显示区自动闭塞区段，进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7294、当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示黄灯。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7295、色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7296、在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7297、在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7298、牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7299、对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7300、当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7301、通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7302、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7303、调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7304、当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7305、信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时，应由施工部门报铁路局批准。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7306、信号机配线时，绝缘软线可以有中间接头。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7307、电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号机以及轨道区间之间的基本联锁内容。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7308、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7309、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7310、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7311、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7312、单置调车信号机组合只设有一个JXJ。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7313、四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7314、四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7315、区间通过信号机，应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7316、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7317、色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7318、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7319、调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7320、引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7321、列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7322、信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7323、地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7324、仅用于定位的应答器组为单个应答器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7325、设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7326、相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7327、区间每个闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7328、进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7329、反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、调车危险及RBC呼叫命令等正向线路数据和反向线路坡度信息。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7330、当区间相邻两个应答器组之间的距离大于1200m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7331、对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7332、车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7333、过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7334、LEU与有源应答器之间的传输电缆超过3000米时，要将LEU设置在室外，用光纤与列控中心相连。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7335、LEU默认报文的报文计数器设定为255。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7336、无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为0。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7337、进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置一个有源应答器。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7338、有源应答器尾缆损坏后，应答器不工作。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7339、一台LEU可以同时向4台有源应答器发送4种不同的报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7340、LEUU实时接收列控中心传送的应答器报文，并发送给有源应答器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7341、应答器单元编号由三位十进制数表示，编号范围为2～255。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7342、LEU与有源应答器间采用专用屏蔽电缆进行连接，传输长度最长可达到2.5km。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7343、每个应答器组都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7344、无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为255。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7345、LEU默认报文的报文计数器设定为0。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7346、报文计数器禁用254。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7347、列控中心默认报文的报文计数器为255，正常报文的报文计数器均设为255。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7348、当输入通道故障或LEU内部有故障时，向应答器发送预先存储的默认报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7349、当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU不转换新的报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7350、LEU与有源应答器连接，向有源应答器传送可变信息的报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7351、进站口第一个应答器为无源应答器，用于提供反方向行车时所需要的数据，如反方向链接反向运行的轨道区段和调车危险信息包。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7352、区间每隔2个或3个闭塞分区，设置一个应答器，如果数据较大，则设置应答器组。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7353、应答器设置在闭塞分区入口处。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7354、有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7355、有源应答器也称固定应答器。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7356、无源应答器把前方一定距离内的线路参数向车载设备传输。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7357、应答器都有编号，每个应答器在全国范围内具有唯一性。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7358、应答器分为无源应答器和有源应答器两种。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7359、应答器相邻布置时，应答器的最小间隔为10m，最大为12m。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7360、A4接口是列控车载设备向应答器提供工作电源的接口。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7361、LEU和应答器之间报文传输接口是A。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7362、LEU与有源应答器间应安装防雷单元。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7363、列控中心与LEU间串行通信接口是S接口。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7364、当办理正线通过进路时，进口站应答器不需同时给出前方区间较低的临时限速信息。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7365、应答器组内除M-MCOUNT=255的应答器外，其余各应答器报文计数器相同时，该消息可用。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7366、对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7367、正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通.从小到大的原则进行编号，下行方向编号为偶数.上行方向编号为奇数。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7368、侧线股道应答器组编号，临近正线的第一个股道依次编号，下行侧股道编号为奇数.上行侧股道编号为偶数。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7369、当应答器组名称相同时，沿列车正向运行方向依次增加“A”“B”“C”。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7370、LEU周期接收来自于车站列控中心的报文，并将其连续不断的向有源应答器发送。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7371、如果所有与级间切换有关的应答器的信息都丢失时，列控车载设备就会无法进行级间切换。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7372、通过报文读写工具可以BEPT可以改写无源应答器的数据报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7373、LEU是地面电子单元的简称。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7374、分区编号由一位十进制数表示，编号范围为1～7。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7375、大区编号由三位十进制表示，编号范围为1～127。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7376、车站编号由两位十进制数表示，编号范围为1～65。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7377、应答器安装在轨枕中央，其表面低于钢轨表面93～190。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7378、有源应答器的设置位置靠近进站信号机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7379、当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7380、2台LEU构成热备冗余，设备正常工作状况下，LEU1的四路输出与四个有源应答器连通，由LEU1向各有有源应答器发送报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7381、正常情况下，LEU1为主用设备，LEU2为备用设备。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7382、通过报文读写工具BEPT可以改写有源应答器的数据报文，可以对无源应答器存储的报文数据进行读出校核。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7383、站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器以及本站进站口应答器分别发送相应临时限速报文。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7384、LEU应具有检测、监测与有源应答器间通信状态等功能，应将检测数据实时传送给车站列控中心。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7385、LEU与列控中心采用串行通信，接收列控中心实际报文，并实时向无源应答器发送。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7386、等级切换预告点的应答器按照设计给定的里程标设置。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7387、当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或者等于80km/h时，应答器必须给出“大号码道岔”报文。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7388、应答器命名以B开头，后加里程表或信号机名称，其中里程标参照区间通过信号机命名规则。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7389、严禁在监测系统中使用与监测无关的软件。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7390、微机电缆绝缘的测试可以使用手动和自动两种测量方式。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7391、恢复供电后，等UPS启动进入稳定工作后，方可打开负载设备电源开关。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7392、测试电缆绝缘时应事先甩开防雷设备，以免击穿防雷设备影响信号。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7393、当外电网停电超过10分钟时要求关断监测设备电源，以免造成UPS过度放电影响使用。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7394、微机监测测试电源漏流时，不一定“在天窗点内要点进行”。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7395、互感器板是用来采集如按钮、股道光带等开关量信息的。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7396、微机监测系统测试电缆绝缘的地线，应与分线盘人工摇测的地线共地。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7397、开入板是用来采集如按钮、股道光带等开关量信息的
A、正确
B、错误
正确答案：A
7398、微机监测系统设备的防雷地线可以与电力防雷地线合用。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7399、信号集中监测系统利用微型计算机的高速信息处理能力，使信号设备具有了自记忆功能。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7400、信号集中监测系统是由铁路总公司、铁路局、电务段、车站监测设备构成的“三级四层”监测系统网络体系。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7401、信号集中监测系统实现了对电力供电、行车操作、道岔电气特性和机械特性等结合部的监测。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7402、信号集中监测系统网络节点IP地址全路不统一编码。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7403、信号集中监测系统应具有统一的时钟校核功能。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7404、信号集中监测系统的模拟量经过校核后，应保证半年内其各项测试精度指标满足技术条件的要求。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7405、信号集中监测系统供电电源应与被监测对象电源可靠隔离。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7406、信号集中监测系统应具备良好的隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7407、信号集中监测的开关量是指类似开通或关断的、在时间上和数值上连续变化的数值量。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7408、电务段集中监测终端主要包括调度终端、车间终端、工区终端。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7409、信号集中监测系统车站设备由采集机和站机构成。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7410、当发生报警时信号集中监测系统将显示独立报警窗口，并记录报警、受理和恢复时间。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7411、当信号集中监测系统站机浏览某项监测信息后，在报表浏览记录中对应项目将被打钩记录。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7412、当信号集中监测系统广域网网络通信正常时，站机程序界面右下方状态栏的“网络通信状态”打“√”。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7413、信号集中监测系统是监测铁路信号设备运用状态的重要设备。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7414、车站系统是信号集中监测系统的一个组成部分。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7415、信号集中监测系统采集机对开关量的采集采用非周期的巡测方式。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7416、信号集中监测的网线可插在交换式集线器的任一端口上。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7417、信号集中监测系统服务器实时接收站机传来的全部开关量、变化开关量、报警及其他信息，同时将这些信息转发给与本服务器连接的终端。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7418、信号集中监测车站系统负责数据的采集、分类和处理，包括站机、机柜、采集机隔离转换单元。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7419、信号集中监测采集机柜内部设备包括采集机、隔离转换单元、电缆绝缘测试组合等。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7420、信号集中监测采集机按功能划分为综合采集机、轨道采集机、开关量采集机、道岔采集机、移频采集机等五种采集机。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7421、信号集中监测综合采集机采集机电源负责供整个从机供电及所有测绝缘和漏流的1700继电器用电。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7422、信号集中监测系统站机软件分为两个部分：测试部分和监视部分。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7423、信号集中监测系统测试部分功能主要包括模拟量实时（现时）值、报表、曲线等功能。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7424、信号集中监测系统在道岔启动电流曲线图中，纵坐标表示电流值，单位是安培，横坐标表示时间，单位是秒。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7425、信号集中监测是利用微型计算机和信息采集机监督、测试信号设备运行状态的重要行车设备。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7426、信号集中监测服务器负责收集和管理联网车站的数据，以及站机与终端间的命令和数据转发。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7427、信号集中监测服务器实时接收站机传来的全部开关量、变化开关量、报警及其他信息，同时将这些信息转发给与本服务器连接的终端。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7428、信号集中监测服务器接收终端命令，并将命令请求转发给相应的站机；接收站机的终端命令响应数据，并将该数据回传给终端。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7429、信号集中监测上层网络终端具有终端所有功能，通过专线或拨号随时联网。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7430、信号集中监测安全保护地线的接地电阻不应大于10Ω，防雷保护地线的接地电阻不应大于4Ω。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7431、当浪涌保护器并联使用时，任何情况下不得成为开路状态。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7432、进出信号机械室的信号电缆应进行屏蔽连接，并与机械室环形接地装置连接。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7433、贯通地线任一点的接地电阻不得大于1欧。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7434、室内数据线长度大于50～100m时，可在一端设备接口处设置防雷保安器；大于100m时，宜在两端设备接口处设置防雷保安器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7435、工作电压220V的直流电源应选取限制电压为500V的防雷保安器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7436、避雷网由不大于3m×3m的方形网络构成，每隔3m与避雷带焊接连通。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7437、环形接地装置必须与建筑物四角的主钢筋焊接，并应在地下每隔3～5m与机房建筑物基础接地网连接。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7438、在信号设备建筑物屋顶的四个角落应设置避雷针。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7439、需要接触信号设备时，必须采取穿绝缘鞋或在地面铺垫绝缘垫等措施
A、正确
B、错误
正确答案：A
7440、引入信号机械室的电力线应采取多级雷电防护，第I级设在电源屏电源引入侧。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7441、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7442、在一个端子柱上，允许最多上三个线头并用垫圈隔开。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7443、变压箱端子号编号，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7444、电缆的地下接口应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲，并应设线槽防护，其长度应不小于1m。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7445、电缆
A、B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7446、箱盒中电缆去向及芯线标识的文字均采用计算机打印方式。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7447、备用芯线必须成对使用。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7448、发送电缆盒接收电缆的备用芯线可以交叉贯通。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7449、弹簧接线端子的每个配线控只能配1根导线，严禁一孔配多跟导线。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7450、箱盒与基础螺栓连接时，均采用双螺母（其中外部是防松螺母）紧固，露出螺母外的螺扣不应小于10mm。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7451、测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件应拔除防雷元件。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7452、信号设备防雷接地装置，可以与电力、通信设备接地装置合用。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7453、信号地线（包括接地体和引接线）与通信地线（包括接地体和引接线）间的距离不宜小于15m。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7454、凡从信号楼引出室外的每一条干线电缆必须确保至少有1对备用芯线全程贯通到最远端电缆盒。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7455、串联电路中每个负载通过的电流都相等，但是两端总电压等于各负载两端分电压之和。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7456、并联电路中每个负载两端的电压都相等，但是总电流等于各负载分电流之和。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7457、电容器是储存电荷的容器。任何两块金属导体，中间用不导电的绝缘材料隔开，即可形成一个电容器。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7458、信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7459、信号设备防雷措施的原则是避、放、挡。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7460、车载ATP设备（含GSM-R电台及接收天线）均由信号部门负责维修、管理。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7461、当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将低于发射频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将高于发射频率。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7462、CTCS3－300T轮径间隙0．8±0．3mm。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7463、CTCS2－200H轮径间隙1．0±0．2mm。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7464、SDU软件负责速度和距离数据的处理，以及车载系统单元和设备通信的平台主控器处理。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7465、以GPS天线分路器分界，分路器至DMS主机的连接电缆由信号部门负责，GPS天线、天线电缆、分路器、分路器至CIR主机的连接电缆由通信部门负责。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7466、雷雨天气，在电气化区段内行走，可以带好雨具在接触网下行走。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7467、隔离开关有两档，开关处在1位时，设备正常工作；开关处在2位时，设备断电，并切除ATP设备输出控制。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7468、STU-V是安全无线传输系统，由一个COMC和一个GCD组成。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7469、TCR主机电源板1有两块。电源板1上的电源模块可将机车供电的DC110V转换为DC48V，主要向电源板3和测试板供电。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7470、不得随意更改CTCS3-300T车载设备的车种，轮径，雷达参数等参数。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7471、导出数据后，JRU不会删除已导出过的数据，可以导出多次。所以数据文件的开始并不是从上次导出开始，而是JRU内所存的全部数据。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7472、当系统启动运行时，如果驾驶室开关在激活位，则系统将正常工作或故障。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7473、CTCS2－200H当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7474、DMI上、下选择键，可用于查看E区所显示的信息文本。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7475、司法记录单元（JRU）用于记录列车运行中，车载设备采集的原始信息和车载设备输出的控制信息。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7476、语音“允许缓解”适应CTCS3、CTCS2等级。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7477、轨道电路读取器（TCR）用于接收轨道电路信息，并将该信息通过RS422接口传送给主机C2CU。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7478、通用保密装置（STU-V）是GSM-R无线电台与MVB总线接口单元。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7479、应答器传输模块（BTM）单元实现对应答器信息的接收，并将接收到的1023位应答器报文进行校验解码，转换为830位的信息报文发送给主机单元。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7480、在车辆运行过程中，可以下载AE-Log或使用U盘或串口下载JRU-Log。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7481、在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7482、CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7483、CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7484、CTCS3-300T等级选择键有2种。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7485、站内停车后要进行调车作业时，司机按压“调车”键，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成80km/h的限速，当列车超过该80km/h速度时，ATP触发常用制动。同时当收到出站口“调车危险”的应答器信息包时，车载设备启动紧急制动停车。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7486、图标与制动等级对应关系有3种。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7487、ATP设备正常启动后，首先要进行外部的列车参数的输入，依次为车次号，司机ID号，RBC号码，列车长度，上下行载频选定。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7488、SBG继电器是车辆信号传感器，用于系统切除、冗余制动、制动反馈、牵引切除和常用制动反馈。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7489、EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7490、无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7491、RBC的控制能力有登录的列车数量；设定的进路数量；激活的临时限速数量；激活的紧急区域数量等。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7492、轨道电路分路不良时，要按分路不良的管理办法在运统-46登记外，还要在车务终端上设置分路不良标志。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7493、RBC无线闭塞中心通过信号安全数据网与联锁接口。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7494、CTC是通过RBC来实现进路车地功能联系。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7495、CTCS2-200H存在冒进模式。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7496、“运行计划信息”功能区在DMI显示区域内。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7497、动车组列控车载设备一级检修作业与司机办理交接，需查看《动车组运行技术状态交接单》、《动车组列控车载设备检测合格证》，掌握设备运用情况，并回收合格证。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7498、300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
A、正确
B、错误
正确答案：B
7499、200H设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
A、正确
B、错误
正确答案：A
7500、反向运行时临时限速控制无效。
A、正确
B、错误
正确答案：B