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铁路轨道构造与施工

101轨排运输的效率取决于两个主要因素：轨排列车的数量和（）。
102高质量的轨道可以改善线路技术状态，以提高行车速度，缩短列车周转时间。
103一般当铺轨工地距离组装基地超过80km时，宜在靠近铺轨工地附近的车站设置轨排换装站。
104悬臂式铺轨机可以在自己铺设的线路上作业和行走。
105龙门架的机身不能在自己铺设的轨道上行走，而是在预先铺设于线路两侧的轨道上吊重和走行。
106驻站联络员现场负责人员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
107必须选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。
108现场防护员未到达现场前，其他施工人员禁止进入防护网。
109禁止调度下达命令前，施工人员改变设备状态。
110禁止施工人员、机具材料撤离至安全地点前销记。
111书面通知单可以在施工后再提交。
112未按要求填写登记铁路运统—46的不准施工
113运营线施工施工时，设置好软隔离就可以施工。
114未设置专人防护的不准施工。
115来车时不准施工。
116我国采用的长轨条焊接有（）法、（）法和（）法。
117接触焊是根据（）原理，利用强大电流通过钢轨（电阻大）时所产生的大量热能加热轨端至塑性状态，再经顶锻挤压以达焊接目的。
118焊接接头矫直是，用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过（）mm。
119气压焊原理是利用气体（）和（）燃烧的火焰加热轨端至塑性状态时，施加一定顶锻力，轨端塑体的原子之间相互扩散渗透再结晶，在两个焊面之间形成新的结晶，把两轨端焊接成为一体。
120铝热焊是以（）为氧化剂，以（）为还原剂的热剂焊。
121在站内线路上施工时，道岔只能通往施工地点，在施工地点两端各（）m处设置移动停车信号牌防护。
122距进站信号机少于800m的站外施工时，当警冲标距离施工地点小于800m时，按（）设置移动减速信号牌。
123凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
124减速防护地段终端信号牌表示限速区段到此为止。
125凡线间距离不足规定时，则应设置矮型的移动减速信号牌。
126站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设移动停车信号牌。
127在站内线路上施工时，施工地点距道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上设置移动停车信号牌。
128在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，可以以关闭进站信号机防护。
129仅运行动车组列车的区间正线也需设置移动减速信号防护。
130在站内道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的带减速字的移动减速信号牌。
131两股长轨的锁定轨温差大于（）°C时需进行应力调整。
132跨区间和全区间无缝线路两相邻单元轨节的锁定轨温差超过（）℃时需进行应力放散。
133同一区间内，单元轨节最低与最高锁定轨温相差（）℃以上时需进行应力放散。
134实际锁定轨温或长轨始、终端落槽时的轨温超过设计规定范围时需进行应力放散。
135固定区出现严重的不均匀位移时需进行应力放散。
136长轨产生不正常的过量伸缩时无需进行应力放散。
137应力调整要改变原有的锁定轨温。
138（）适用于放散时的自然轨温在设计锁定轨温铺设范围之内的情况。
139（）适用于放散时的自然轨温低于设计锁定轨温铺设范围的情况。
140线路纵向阻力包括（）、（）和（）。
141（）是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
142接头阻力由钢轨与夹板之间的摩阻力和螺栓抗剪力提供，为了安全，我们只考虑摩阻力。
143扣件阻力的大小与扣件的类型有关，每种扣件都应达到规定的阻力值。
144超长无缝线路铺设时，（）法用于作业轨温与设计轨温范围相符合的情况。
145超长无缝线路铺设时的轨温与设计锁定轨温范围不符时，多采用（）法铺设。
146普通无缝线路轨条长度不大于1200m时，应设置（）对观测桩。
147跨区间无缝线路应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于（）m。
148跨区间无缝线路每组道岔应设置（）对位移观测桩。
149在列车接近慢行处所时，工地防护员应站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
150防护员需持证上岗。
151防护员在进行联络时，必须执行复诵制度。
152施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
153线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。
154轨道铺设按其性质可分为（）和临时铺轨。
155按照铺轨方向可分为单向铺轨和（）。
156按照铺轨方法可分为人工铺轨和（）两种。
157路基面上的草皮、树根应彻底铲除，上面的污垢杂物应清除干净。
158如果路堤超填、欠填高度或路堑超挖、欠挖深度不足（）cm时，可不作处理，铺碴时用道碴调整。
159布置中桩时，直线地段不得大于（）m，圆曲线上每隔（）m、缓和曲线上每隔（）m钉一个桩。
160布置水平桩时，直线不大于（）m，曲线不大于（）m。
161超过5cm时，应用同类土壤填补或铲除。
162正式线路标志未埋设时，不用埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。
163为了保证铺轨列车的行车安全，轨枕不致压断，路基不致损坏，铺轨之前应先铺设底层道砟。
164基地的布置，主要包括（）、（）和（）三部分。
165铺轨基地主要负责（）、（），并将轨排源源不断地供应前方，保证不间断地铺轨。
166同一种类不同类型的轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为（）m。
167硫磺锚固方法通常有正锚和（）两种。
168硫磺为纯度不小于（）%的一般工业用硫磺。
169单钉抗拔力不小于（）KN。
170硫磺锚固后灌浆深度应比螺纹道钉插入深度多（）mm以上。
171采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于（）m。
172采用相错式接头的轨道，轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于（）m。
173国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于（）次。经过压道的轨道应无明显变形。
174国家铁路的正线，压道次数不少于（）次。经压道的轨道应无明显的变形。
175三角坑检查的基长为（）m。
176测量轨向时，直线地段用（）m弦量的最大矢度大于规范要求。
177测量轨向时，曲线用（）m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于规范要求。
178轨排组装作业可以通过固定工作台和活动工作台两种作业方式完成，活动工作台又分为双线循环式和（）两种。
179轨排运输的效率取决于两个主要因素：（）和新铺设轨道的质量。
180我国自（）起，撤销铁道部，实行铁路政企分开。
181下列不属于参建单位的是（）。
182铺轨前应钉设线路中桩，要求桩距直线不得大于（）m。
183铺轨前应钉设线路中桩，要求桩距圆曲线应为（）m。
184铺轨前应钉设线路中桩，要求桩距缓和曲线应为（）m。
185铺设混凝土宽枕的地段，直线和曲线上的中桩距均不得大于（）m。
186下列哪个不属于中桩加桩点？
187若为无垫层的道床，底层铺砟厚度以（）cm为宜。
188轨排组装基地供应半径应经济合理，新线一般铺轨基地的最大供应半径约为（）km。
189符合下列条件之一的正线轨道地段应增加轨枕的铺设数量，不包括哪项（）。
190某线路铺设混凝土枕的标准是每千米1840根轨枕，那么25m标准轨下面铺设（）根轨枕。
191某线路铺设混凝土枕的标准是每千米1840根轨枕，那么125m标准轨下面铺设（）根轨枕。
192每公里布置1667根混凝土枕，轨枕均匀布置，那么轨枕间距是（）mm。
193轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，单线铁路按线路计算里程方向（）侧摆放。
194轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，双线铁路按列车运行方向（）侧摆放。
195轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，曲线地段按曲线（）侧摆放。
196非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（）根轨枕。
197为推动我国铁路建设和发展，实行铁路政企分开，撤销铁道部，交通运输部下设（），承担原铁道部的行政职能。
198为推动我国铁路建设和可持续发展，实行铁路政企分开，撤销铁道部，新组建的中国铁路总公司承担原铁道部的企业职能。中国铁路总公司经改制成立（）。
199Ⅲ型混凝土枕的长度为25m和（）m两种。
200Ⅱ型混凝土枕的长度为（）m。
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