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铁路轨道构造与施工

1钢轨断面设为工字型，由（）、（）和（）三部分组成。

2我国铁路标准钢轨类型有（）、（）、（）及（）四种。

3我国使用的标准钢轨长度有（）m和（）m两种。

4有砟轨道是由（）、（）、（）、（）、（）及（）等组成。

5轨枕按照材质分为（）、（）、（）。

6目前我国铁路使用的普通混凝土枕分为（）、（）、（）型，分别于不同的轨道类型配套使用。

7Ⅱ型混凝土枕的长度为（）m

8Ⅲ型混凝土枕的长度为（）m和（）m两种

9弹条Ⅲ型扣件轨距的调整用不同号码的（）配置。

10弹条Ⅱ型扣件主要由弹条、螺旋道钉、（）、（）及弹性橡胶垫板等组成。

11弹条Ⅲ型扣件是由弹条、（）、（）和橡胶垫板组成。

12我国铁路混凝土枕扣件有（）式和（）式扣件。

17辙叉是由（）组成。(1)叉心(2)翼轨(3)护轨(4)联结零件

18钢筋混凝土岔枕最长者为49m，级差为（）m。

19导曲线的平面形式可以是（）、缓和曲线或变曲率曲线。

20木岔枕长度分为12级，其中最短的为26m，最长的为48m，级差为（）m。

21辙叉护轨由中间（）、两端缓冲段和开口段组成。

22我国道岔的护轨类型主要有（）、H型和槽型三种。

23可动辙叉有三种形式：（）、可动翼轨辙叉和活动叉心。

24从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做（）。

25护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。

26可动心轨辙叉消灭了有害空间，提高了列车通过道岔的安全性。

27车轮通过有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设置护轨，引导车轮行驶方向。

28辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它设置在道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交。

29同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对，相差量不得大于（）mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于（）mm。

30钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨应装在平车中线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧。

31卸轨枕时要注意留出中心线两侧15m位置，以便后续底砟摊铺。

32轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，单线铁路按线路计算里程方向（）侧摆放，双线铁路按列车运行方向（）侧摆放。曲线地段按曲线（）侧摆放。

33钢轨接头前后应各铺设不少于（）根同种类同类型的轨枕。

34同一种类不同类型的轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为（）m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到（）m。

35轨道框架刚度越大，抵抗横向弯曲变形的能力就越强。

36保持轨道稳定的因素是（）和（）。

37诱发轨道失稳的因素是（）和（）。

38在两端固定的钢轨中产生的温度应力，仅与（）有关，而与钢轨本身长度无关

39对于不同类型的钢轨，同一轨温变化所产生的温度力（）。

40无缝线路钢轨自由伸长量与（）、（）有关，与钢轨断面面积无关。

41在设计无缝线路时，为了保证冬天钢轨不折断，夏天不出现胀轨跑道，根据强度条件和稳定性条件计算确定的锁定轨温，称为（）。

42铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位、拧紧螺栓时的平均轨温称为（）。

43防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、现场防护员和中间防护联络员4种。

44铁路信号分为视觉信号和（）两大类。

45铺岔枕时要把岔枕间隔绳固定在岔位靠直基本股道的一侧。

46道岔轨排装车时，吊装顺序为先装辙叉部分、次装连接部分、最后装转辙器部分。

47道岔铺设时按照转辙器部分、导曲线部分、辙叉部分的顺序依次吊装、铺设。

48道岔施工时，困难条件下可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于05m。

49前后两道岔间距小于9m，且道岔轨型不一致时，应用异型轨连接。

50与正线连接的道岔前后各（）根、与站线连接的道岔前后各（）根(含岔后长岔枕)轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致。

51更换部分岔枕时，根据已画好的岔枕间隔印，每隔（）根枕木将原枕木换成岔枕，交错进行。

52根据更换设备的程度，单开道岔的更换可分为（）和局部更换两大类。

53根据预铺地点的不同，预铺可分为（）预铺和异地错位预铺。

54根据预铺结构形式不同，预铺可分为（）和分段预铺。

55同型号的道岔，图号的改变会引起道岔全长的改变，这种情况视为不改变道岔型号的情形。

56道岔前后所配短轨可以与道岔直接连接。

57运营线铺设道岔时，道岔前后应由引轨与长轨条相连。

58运营线铺设道岔时，若场地平坦且充足，应尽量使用整组预铺移设更换法换铺道岔。

59同学们需按时间节点完成老师布置的任务。

60调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾（）m外。

61个别插入短轨的长度，国家铁路的正线轨道不得小于（）m。站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于（）m。

62除两相邻道岔间外，不得连续插入（）对以上短轨。

63人工搬运钢轨和轨枕的距离不宜大于（）m。

64轨枕端部有字或标识的一端应同侧摆放，邻近站台侧的轨道，按远离邻近站台的一侧摆放。

65铺底层道砟时，若单层道床厚度不大于25cm时可一次铺足，大于25cm时应分两次散布，并分层碾压或捣固密实。

66硫磺锚固方法通常有（）和（）两种。

67正锚是将轨枕底面向上，由轨枕底孔倒插入道钉，从轨枕底孔灌入锚固浆进行锚固，待冷却后再将锚固好螺纹道钉的轨枕复正。

68正锚时将硫磺砂浆液注入预留孔后，用定位器控制螺旋道钉位置，待其凝固。

69采用正锚时，很难控制预留孔内锚固浆灌注量，太少会影响锚固强度；太多使得道钉插入后浆液溢流，污染承轨槽面。

70采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于（）m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于（）m。

71钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙，国家铁路的正线和到发线轨道不得大于（）mm。

72曲线外轨用标准轨，内轨接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。

73国家铁路的正线，压道次数不少于（）次，国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于（）次。经压道的轨道应无明显的变形。

74竣工工程按（）进行检验。

75曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有负值的正矢，相当于反方向弯曲。

76曲线鹅头是指曲线起点处直线与曲线不成相切关系了，方向不圆顺了。曲线的头尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出。

77位于正线道岔前后的短轨长度不应小于（）m。

78位于站线道岔前后的短轨长度不应小于（）m。

79道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后弯股，先里股后外股。

80《修规》规定：道岔第一拉杆处的最小动程，直尖轨为（）mm，曲尖轨为（）mm。

81当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于（）m与道岔同型的钢轨。

82弹条Ⅱ型扣件可以通过不同号码的（）和（）配合用来调整轨距。

83基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。

84（）同号码、同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。

85尖轨放置于滑床板上，与滑床板间（）联结。

86尖轨在平面上可分为（）尖轨和曲线形尖轨。

87道岔由转辙器、辙岔及（）、连接部分、岔枕四部分组成。

88尖轨跟端结构可分为间隔铁鱼尾板式和（）。

89尖轨顶宽20~50mm的部分为车轮轮载转移的过渡段。

90尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式。

91（）生产线是我国目前新线及运营线使用最多的一种轨排组装生产线。

92（）是按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的由一定数量样本组成的检验体。

93（）是通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。

94单位工程和单项工程两者的区别主要是看它竣工后能否独立地发挥整体效益或生产能力。

95对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施称为返修。

96对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施称为返工。

97合格标准是施工质量的最低标准。

98一个站或大型枢纽的一个场可以作为（）。

99含正线轨道的一个区间可以作为（）。

100轨排组装作业可以通过固定工作台和活动工作台两种作业方式完成，活动工作台又分为（）和（）两种。

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