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铁路轨道构造与施工

201招标时或中标单位确定后，由（）组织设计单位进行设计交底。
202铺轨基地主要包括轨料存放场、（）和轨排储备场。
203隧道内的中桩可标记在（）上。
204（）是将铺轨材料运到铺轨现场并就地连接铺成轨道。
205（）是将基地组装好的轨排，运到铺轨前方，再用铺轨机械进行铺设，或使用铺轨、布枕一体机直接铺设轨道。
206底砟顶面标高按设计轨顶标高推算的枕底标高降低（）cm来控制。
207个别插入短轨的长度，国家铁路的正线轨道不得小于（）m。
208个别插入短轨的长度，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于（）m。
209同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对，相差量不得大于（）mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。
210个别插入的短轨长度，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于（）m。
211在长轨进行装车或卸车时，配对的同一轨节长度的相差量不得大于（）mm。
212在备料场丈量好钢轨，长度偏差值应用白油漆写在（）上。
213采用相错式接头的轨道，两接头相错量应不小于（）m。
214采用不同类型钢轨铺设有缝线路轨道时，同一类型钢轨设计长度不宜小于（）m。
215国家铁路的正线，压道次数不少于（）次。
216国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于（）次。
217（）生产线的特点是在作业线起落架上完成各工序内容，轨排组装全面机械化，场地受限小。
218（）生产线是我国目前使用最多的一种轨排组装生产线。
219轨排组装的控制工序是（）。
220新建铁路所需道砟主要依靠（）。
221硫磺锚固砂浆是由硫磺、水泥、砂以及（）按一定配合比配置而成。
222在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确放入顺序是（）。
223硫磺锚固料中砂子粒径不得大于（）mm，配制前应烘干。
224铺轨速度快慢的关键是（）。
225机械铺轨后，混凝土枕的捣固范围为钢轨外侧（）cm和内侧（）cm范围内均匀捣固。
226轨面用10m弦量，最大矢度和两股钢轨轨面高程相对差和延长（）m范围内的三角坑不大于规范要求。
227起道时先选择一个标准股按要求的高度起好，每次至少起好（）个基准点。
228两相错式接头的曲线间长度小于（）m的夹直线地段，可采用相错式接头。
229铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于（）。
230线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设中桩。
231新铺线路和基地应尽量放在既有站的异侧。
232基地一般选在铺轨起点附近的低洼进水地带。
233人工铺轨不需要编制轨节表。
234铺轨后铺砟整道前应钉设水平桩，要求桩距直线不大于（）m。
235铺设混凝土宽枕地段，水平桩每（）m一对。
236铺轨后铺砟整道前应钉设水平桩，要求桩距曲线不大于（）m。
237线路标志（用地界、位移观测桩除外）应设在线路计算里程方向的（）侧。
238双线区段需另设标志时，线路标志（用地界、位移观测桩除外）应设在列车运行方向的（）侧。
239单层道床厚度不大于（）cm时可一次铺足。
240线路复测完成后出具复测报告，复测报告需报请（）部门核实、批准。
241同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为（）m。
242同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）m。
243下列哪种情况可以有钢轨接头？（）
244个别插入的短轨长度，国家铁路的正线轨道不得小于（）m。
245当检验批的试块、试件强度不能满足要求时，经有资质的法定检测单位检测鉴定，能够达到设计要求的检验批，应予以验收。
246通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。
247分项工程是由若干个检验批组成，特殊情况下可以仅含一个检验批。
248线路加固的临时桥梁的上构梁部一般可采取（）、工字钢组合梁、低便梁等形式。
249线路加固的主要结构包括纵向受力主梁、（）及基础。
250线路加固的下构桥墩可采取枕木支点、浆砌片石或混凝土支墩、挖孔桩及盖梁等，铁路提速一般要求使用（）。
251拨接施工时，拨量小于03m视为（）。
252拨接施工时，拨量小于2m视为（）。
253拨接施工时，拨量大于2m视为（）。
254封锁线路、慢行施工等影响行车设备的施工，施工单位应提前（）向铁路局提出施工计划。
255听觉信号不包括（）。
256在白天使用的移动减速信号牌是（）。
257在白天使用的移动停车信号牌是（）。
258在白天使用的减速防护地段终端信号牌是（）。
259减速地点标设在需要减速地点两端的各（）处。
260作业标应设在施工地点两端（）处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。
261作业牌属于以下哪种料具？（）。
262一般改移量超过2m，起道过高或落道过低需动路基，原轨道标准与设计不符及拆除线路等，均可视为拆铺。
263改拨量小于03m，改移量小于2m的情况属于拆铺线路。
264起（落）道量小于02m时属于线路改善。
265施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号的依据。
266配置硫磺锚固浆时，操作人员应在下风处，并佩带防护用品。
267配置硫磺锚固浆的场地严禁堆放易燃品。
268为提高铺轨速度，铺设轨排时仅上两个螺栓，后面再组织人员补齐。
269轨道工程施工质量验收划分为（）、分部工程、分项工程和检验批。
270对安全，卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目是（）。
271（）是施工质量验收的基本单元，是分项工程的组成部分。
272轨道工程施工质量验收的划分单元中，（）应按工种、工序、材料、施工工艺划分。
273（）可以是一个单位工程。
274（）可以是一个分项工程。
275（）可以是一个分部工程。
276对结构构件的受力性能或使用性能无决定性影响的缺陷是严重缺陷。
277对结构构件的受力性能或使用性能有决定性影响的缺陷是一般缺陷。
278经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收。
279对焊缝用（）进行检查。
280（）原理是利用气体乙炔和氧燃烧的火焰加热轨端至塑性状态时，施加一定顶锻力，轨端塑体的原子之间相互扩散渗透再结晶，在两个焊面之间形成新的结晶，把两轨端焊接成为一体。
281当前测定实际锁定轨温普遍采用的方法是观测钢轨的（）。
282铝热焊是以（）为氧化剂，以铝粉为还原剂的热剂焊。
283超长无缝线路铺设时，（）法用于作业轨温与设计轨温范围相符的情况。
284超长无缝线路铺设时的轨温与设计锁定轨温范围不相符时，多采用（）法铺设。
285列车碾压法分为顺向、逆向及（）调整3种情况。
286（）法调整应力时只在局部范围内松开扣件，调够位移量后再锁定线路。
287降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）。
288伸缩区长度一般（）m，宜取为标准轨长度的整倍数。
289（）是目前钢轨焊接的主流办法。
290现场钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路钢轨的锁定焊可采用（）。
291工厂焊接20根25m标准轨，顶锻消耗量30mm/根，则工厂焊接钢轨长度为（）m。
292工厂焊接10根25m标准轨，顶锻消耗量30mm/根，则工厂焊接钢轨长度为（）m。
293焊接长钢轨要有矫直机矫直，并用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过（）mm。
294保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。
295曲线外股锁定轨温（）内股锁定轨温时需进行应力调整或应力放散。
296某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（）。
297哪种不属于长钢轨车组的装轨长度？
298滚筒车上左右两侧各装滚筒（）个。
299气压焊是在两轨间浇注铁水而将轨端铸连。
300分段铺轨时，接轨点不可设在区间绝缘接头处。
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