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专业关键知识与技能训练

101某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。
102已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（）。
10350kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
10460kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
10550kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
10660kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
10775kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。
10860kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
10960kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。
11060kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。
11150kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
112每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。
113每千米线路轨缝总误差：125m钢轨地段不得大于（）mm。
114绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
115钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。
116高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N？m。
117下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
118我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板(简称双头式夹板)。
119接头螺栓按抗拉强度划分为109级、10级和88级三种。
12050kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。
12150kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）mm。
122道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
123用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。
124用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。
125设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（）来进行的。
126尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6%的递减率递减至基本轨接头。
127拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。
128直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。
129曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。
130曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？
131道床顶面宽度是指（）。
132普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。
133道床横断面不包括（）。
134混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。
135正线无缝线路200km/h≥Vmax〉160km/h，道床顶面宽度（）m。
136正线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度（）m。
137正线普通线路100＜Vmax≤120km/h，道床顶面宽度（）m。
138正线无缝线路道床边坡坡度为（）。
139我国铁路规定站线无缝线路道床的边坡坡度为（）。
140我国铁路规定站线普通线路道床的边坡坡度为（）。
141道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。
142道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。
143道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。
144Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
145道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和道床阻力。
146提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
147提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
148提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（）mm。
149提速道岔护轨顶面高出基本轨（）m。
150提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
151提速道岔钢轨下设置（）mm厚橡胶垫板。
152提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）m厚橡胶垫板。
15312号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差+不限，-为2mm。
154提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
155提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）mm处测量。
156提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
157提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
158站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
159曲线半径R＜195m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
160曲线半径R≥295m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
161曲线半径245m≤R＜295m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
162曲线半径195m≤R＜245m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
163曲线轨道实设最大轨距为（）。
164曲线轨道实设最大轨距为1456mm。
165复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
166对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（）范围进行应力放散。
167轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（）、跑道阶段
168无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N·m。
169无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用不低于109级高强度螺栓。
170无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是方向好、阻力高、刚度大。
171无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和109级螺栓。
172无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
173标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？
174无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？
175钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
176气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
177道口指铁路上铺面宽度在（）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
178在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（）。
179道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。
180从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（）。
181从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。
182从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（）。
183一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
184道口轮缘槽深度应为（）。
185道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。
186道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。
187道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
188埋设道口护桩间距为（）。
189在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（）处应设置限界架。
190铁路道口栏杆（门）以对道路关闭为定位。
191道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。
192在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。
193道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。
194道口范围内可以存在钢轨接头。
195在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。
196站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。
197道口护桩应高出路面08m，涂有100mm黑白相间的线条。
198道口栏杆（门）特别情况以关闭为定位时，由段决定。
199道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
200笨重、巨大的物件可以自由通过道口。
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