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专业关键知识与技能训练

1基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边易造成尖轨与基本轨假密贴
2两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。
3Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。
4为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。
5竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。
6做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
7道岔的十大病害是什么？
8辙叉号数N等于辙叉角的（）值。
9直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
10曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
11AT型弹性可弯尖轨12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
12AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
13道岔查照间隔不得（）。
14道岔护背距离不得（）。
15查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
16查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
17查照间隔和护背距离的测量位置，-般道岔为心轨顶宽（）m范围内。
18护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）m。
19辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
20尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
21AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
22尖轨动程规定在（）测量。
2350kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）m时，应及时修理或更换。
24（）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。
25（）不是125m钢轨曲线标准缩短轨。
26新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300m，新钢轨轨面（）。
27曲线缩短轨长度有比125m标准轨短（）、（）、（）mm的三种。
28曲线缩短轨长度有比25m标准轨短（40）、（80）、（160）mm的三种。
29曲线缩短轨长度有比125m标准轨短40、80、160mm的三种。
30曲线缩短轨长度有比250m标准轨短40、80、160mm的三种。
31在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。
32当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间应有空头，靠近里股的新轨组间应有搭头。
33半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（）为超限。
34半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。
35半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。
36曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（）。
37曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（）。
38曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。
39曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为（）。
40曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。
41曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。
42曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。
43曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
44曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。
45曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。
46曲线整正时曲线终点的拨量等于零。
47曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。
48缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。
49曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么？
50为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？
51为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
52轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
53（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
54Ⅲ型轨枕中部道床顶面应低于轨枕顶面。
55提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
5675型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。
57提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
58某曲线半径为200m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）。
59曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
60曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。
61曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。
62在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。
63（）不会引起线路爬行。
64作用于钢轨上的（）力称为爬行力。
65轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。
66轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。
6760kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。
6825m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。
6960Kg/m钢轨，最高、最低轨温差〉85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
7050Kg/m钢轨，最高、最低轨温差〉85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
7160Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
7250Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
73明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。
74设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
75接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。
7625m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+10C)~(tz-10C)。
77在轨温限制范围以外更换的125m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
78轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
79轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。
80不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。
81大轨缝是造成接头病害的重要原因。
8212号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（）mm。
83普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。
84普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。
85普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
86用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
87段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
88道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于（）m。
89正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax〉200km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
90正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax〉160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
91正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h时，一般情况不应小于（）m。
92当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
93普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
94普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
95道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。
96单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。
97单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（）辙叉角的角平分线。
98某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（）。
99某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）。
100曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。
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