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专业关键知识与技能训练

201有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。
202间断看守的道口，必须在公路左侧（面对道口）设置看守间断时间牌。
203曲线钢轨磨耗是随着（）。
204曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
205道口距道岔、桥隧应有不小于（）的安全距离。
206在铁路上距道口（）处设置司机鸣笛标。
207在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（）。
208（）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。
209遮断色灯信号机一般距道口不少于（）。
210通过道口的道路平面线形应为（）。
211道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。
212道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（）。
213道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（）。
214（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
215曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
216曲线有鹅头，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
217我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面。
218高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。
219关于水准测量原理，不正确的叙述是（）。
220水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
221水准仪按结构分为S05、S1、S3、S10四个等级。
222水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。
223水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。
224水准原点是全国高程测量的起始点。
225两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
226水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。
227水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。
228既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。
229水准仪的基本操作，步骤正确的是（）。
230扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板(弹片)扣件扭矩应保持在（）Nm。
231弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在（）Nm。
232弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）m。
233铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
234铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
235轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。
236木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕(岔枕)、桥梁木枕(桥枕)和隧道木枕四种。
237扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在-起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
238木枕轨道上扣件的形式主要有不分开式和分开式两种。
239分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。
240混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
241Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。
242木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
243混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防止钢轨爬行。
244混凝土岔枕长度为26m~48m，级差为01m。
245弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。
246弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。
247弹条Ⅲ型扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。
248扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充。
249混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上钢轨，可以采用弹条扣件和扣板式扣件。
250混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。
251混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2时为严重伤损标准。
252混凝土枕钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过50mm)时为严重伤损标准。
253混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2~2/3时为严重伤损标准。
254扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。
255用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨内侧的扣板号码，相应减少外侧扣板的号码。
256用调整扣板整治轨距过小时，则应减小内侧扣板号码，相应地增大外侧扣板的号码。
257路基必须稳定，如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害，要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。
258轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，引起轨下部分混凝土压溃。
259轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致。
260在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。
261翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（）。
262铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（）。
263直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。
264轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（）。
265普通线路地段，125m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
266在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，是根据和求出的，和是指（）。
267检查三角坑时的基长为（）。
268三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
269轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。
270在选择正线轨道类型时，应根据（）确定。
271铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。
27260kg/m钢轨的构造轨缝是（）。
273普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
274在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（），直径不同时按大孔计算。
275某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。
276铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。
277铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。
278根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用（）轨道类型。
279年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为（）钢轨。
280轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
281轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。
282如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。
283如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。
284绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。
285预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。
286使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
287Ⅰ型弹条扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和（）两种挡板座。
288混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。
289混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通（）时为严重伤损标准。
290扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（），应有计划地修理或更换。
291旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕。
292允许速度大于（）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕。
29350kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。
29443kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。
295混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。
296轨枕配置1667根/km，轨枕间距为（）mm。
297下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
298（）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。
299轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
300轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。
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