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全国新能源汽车关键技术技能大赛

901在开展的围绕车门等覆盖件与悬挂件进行轻量化的项目中，采用新材料以及新的成形方法（如拼焊板成形、液压成形等）是减轻车身质量的重要方法。
902自适应巡航控制不能通过控制（）实现与前车保持适当距离的目的。
903车间距是指（）。
904以下不属于倒车雷达结构组成的是（）。
905自动紧急制动的简称为（）。
906盲区监测的简称为（）。
907智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融合，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别、决策分析和判断车辆驾驶模式及将要执行的操作，并向（）输送指令。
908关于激光雷达说法错误的是（）。
909毫米波雷达从优化到大量生产，以及安装校准，都需要对雷达性能进行规范化、标准化的检测及诊断，实现对毫米波雷达的发射机性能、回波接收性能以及抗扰能力的测试。毫米波雷达的测试主要是从两方面进行的：射频信号的性能测试、（）。
910激光雷达在测量物体距离和表面形状上的精确度一般达到（）。
911以下属于中级惯性传感器主要的应用范围的是（）。
912惯性传感器的定位误差会随着物体运行时长的增加而（）。
913车载传感器中，（）测量精度和速度表现最优异。
914超声波雷达多用于精准测距，基本原理是通过测量超声波发射脉冲和接收脉冲的时间差，结合空气中超声波传输速度计算相对距离。常见的超声波雷达安装于（）上，用于测量汽车前后障碍物；安装于汽车侧面，用于测量侧方障碍物距离。
915网联辅助信息交互阶段主要以无线语音、数字通讯和（）为平台。通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供实时交通信息、紧急情况应对策略、远距离车辆诊断和互联网增值服务等驾驶辅助类信息服务的业务。车联网通信系统根据通信距离分为两类，短距离通信系统和远距离通信系统。
9165G移动通信的最高传输速率约为4G的200倍，可达（）Gbit/s。
917雷达能够主动探测周边环境，比视觉传感器受外界环境（），是自动驾驶汽车的重要传感器之一。根据电磁波波段，雷达可细分为激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达等3类。
918激光雷达由（）、激光测距两部分组成，通过实时接收反馈保持对外界的敏锐感知力，具有分辨率高、抗有源干扰能力强、定向性好、测量距离远、测量时间短等优点。激光雷达可分为单线激光雷达和多线激光雷达。
919智能网联汽车的本质是结合了自主式智能汽车及（）智能汽车。自主式智能汽车以智能化为主导，通过传感器主动探测周围环境，通过视域范围内对环境的理解做出智能驾驶行为。
920由于自动驾驶汽车无法像人类驾驶员一样能够准确感知障碍物、可行驶区域和交通标志标线等交通环境信息，因此需要（）、惯性导航系统、高精地图等将自动驾驶汽车与周边交通环境有机结合，实现超视距感知，降低车载感知传感器计算压力。
921研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故（），提升交通通行效率10%-30%，同时极大的提高驾驶舒适性。
922自动驾驶的毫米波雷达由芯片、天线、算法共同组成，基本原理是发射一束（），观察回波与入射波的差异来计算距离、速度等。主要用于交通车辆的检测，检测速度快、准确，不易受到天气影响。
923无线通信系统中完成电磁波发射和接收的装置是（）。
924以下不属于智能网联汽车行驶路径识别对象的是（）。
925以下不属于道路检测的任务是（）。
926阴天环境下，通过环境感知获得的道路图像信息（）。
927先进驾驶辅助系统按照环境感知系统的不同可以分为自主式和网联式两种，目前自主式和网联式的发展现在（）。
928以下属于网联式先进驾驶辅助系统的范畴的有（）。
929汽车ACC系统启动车速一般大于（）。
930目前，高速公路电子不停车收费系统应用的无线通信技术是（）。
931以下无线通信技术中，（）采用了红外线进行点对点短距离无线传输。
932从传输距离上来看，蓝牙、ZigBee和WiFi从高到低排序是（）。
933关于卫星网络的描述，不正确的是（）。
934汽车CAN总线采用（）作为传输介质，是一种（）总线。
935温度传感器输出信号在输入ECU之前，（）。
936以太网的传输介质可以是双绞线、同轴电缆和光纤，其中数据传输速率最高的是（）。
937汽车网络中大多采用（）拓扑结构的局域网。
938路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行，相关指令包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。通常，路径引导通过（）、显示器来显示指令、完成引导。
939地球表面传播的无线电波称为（）。
940地球表面任一点的磁子午圈与地理子午圈的夹角称为（）。
941为了进行图像处理，应当先消除图像中的噪声和不必要的像素，这一过程称为（）。
942在下列传感器中，将被测物理量的变化量直接转换为电荷变化量的是（）。
943智能网联汽车的通信定位和地图技术，包括数台智能网联汽车之间信息共享与协同控制所必须的（），移动自组织网络技术，以及高精度定位技术，高精地图及局部场景构建技术。
944电桥测量电路的作用是把传感器的参数转换为（）输出。
945路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行，相关指令包括（）、街道名称、行驶距离和路标等。通常，路径引导通过导航器、显示器来显示指令、完成引导。
946智能化停车场管理系统主要包括（）、泊车引导系统、停车监控系统、报警系统、信息发布等软件系统。
947以下不属于智能网联汽车技术架构三横两纵中三横技术的是（）。
948智慧交通目前在交通行业中的应用主要在交通控制、（）、出行者信息服务、城市公交系统、出租车管理等方面。
949（）是指自动驾驶系统根据环境信息执行转向和加减速中的一项操作，其他驾驶操作都由人完成。
950（）是指自动驾驶系统根据环境信息执行转向和加减速操作，其他驾驶操作都由人完成。
951（）是指自动驾驶系统可以完成驾驶员能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶员介入。
952以下不属于车载终端功能的是（）。
953（）是指测试车辆与道路基础设施之间通过车载单元、路侧单元进行数据包收发而完成信息通讯。
954当GPS卫星正常工作时，会不断地用1和0（）码元组成的伪随机码（简称伪码）发射导航电文。
955自动驾驶汽车应用了各种传感器，如超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、摄像头等，其中（）是唯一受气候影响最小的，具有全天候特性，是其他传感器所不具备的。
956高精度地图是指绝对精度和相对精度均在（）的高分辨率、高丰度要素的导航地图，也称为三维高精度地图。
957车道偏离预警的简称为（）。
958夜视的简称为（）。
959交通标识识别（TSR）主要是通过安装在车辆上的（）采集道路上的交通标识信息，传送到图像处理模块进行标识检测和识别，并根据识别结果做出不同的应对措施。
960自动紧急制动系统（AEB）是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时（）进行刹车避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。
961汽车线控技术是将驾驶员的操纵意图和动作，经过特定传感器转变为（），再通过电缆直接传输到执行机构。
962目前，电子油门已经大量应用，凡具备（）功能的车辆都配备有电子油门。
963自适应巡航控制系统的主要功能是基于特定的信息控制车速与前方车辆运动状况相适应，这些信息包括（）。①与前车间的距离；②本车的运动状态；③驾驶员的操作指令。
964自适应巡航控制系统的英文缩写是ACC，又可称为智能巡航控制系统，它将汽车自动巡航控制系统（CCS）和车辆前向撞击报警（FCW）系统有机结合起来，自适应巡航控制不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测（）的道路交通环境。
965前车防撞预警（FCW）是一种高级安全辅助系统，它通过（）系统时刻监测前方车辆，感应和计算行驶过程中车辆与前车的距离来判断潜在的碰撞风险，并发出警示。
966ZigBee技术是一种（）。
967IrDA技术是一种利用（）进行点对点短距离无线通信的技术。
968微波通信技术是使用波长在01mm～1m之间的（）进行的通信技术。
969先进驾驶辅助系统的英文缩写是ADAS，是利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，（）驾驶员、车辆及其行驶环境，并通过信息和运动控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免碰撞危害的各类系统的总称。
970传感技术要在物联网中发挥作用，必须具有如下特征：传感部件（或称传感触点）要敏感、型小、节能。这一特征主要体现在（）上。A．微机电系统技术B．芯片技术C．无线通信技术D．存储技术
971射频识别技术由电子标签（射频标签）和阅读器组成。电子标签附着在需要标识的物品上，阅读器通过获取（）信息来识别目标物品。A．标签B．条形码C．IC卡D．物品
972射频识别技术（RFID）是一种信息感知技术，它按约定的协议把物理世界的实体转化为一种信息，通过这个转化过程，使得物体通过信息而与互联网相连，从而物联网才得以构建。所以，RFID是一种使物体（）技术。A．说话B．联网C．改进D．创新
973动态交通信息采集技术包括：远程交通微波检测器技术、车辆识别技术、（）、气象与道路环境信息采集技术、视频检测技术和电视监控技术等。
974推算定位技术是利用（）和航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量，从而推算车辆的位置。
975下列不是自主式自动驾驶中机器操控的是（）。
976从智能汽车的角度来看，（）融合交互的应用已经成为其重要特征，成为超越视觉体验，创造全方位驾乘体验的重要因素。
977智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与（）等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
978中国汽车工业协会针对智能网联汽车提出五级分类，一级叫（）即驾驶资源辅助阶段，第二级叫部分自动化阶段，第三级叫有条件自动化阶段，第四阶段叫高度自动化阶段，最后阶段完全的自动化阶段。
979智能网联汽车的技术链主要包括（）、通信定位和地图技术、智能决策技术、车辆控制技术和数据平台技术等。
980智能汽车人机交互界面包括（）、语音对话、手势控制、驾驶员状态监测等。
981智能车辆是一个集环境感知、规划决策、（）等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
982自适应巡航控制系统的英文缩写是ACC，又可称为智能巡航控制系统，它将汽车自动巡航控制系统（）和车辆前向撞击报警（FCW）系统有机结合起来，自适应巡航控制不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。
983在复杂的路况环境下，单一传感器都有其局限性，仅仅安装单一传感器难以提供路况环境的全面描述，因此设计智能车辆必须配置（）。
984车辆识别技术硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、（）、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。
985车辆识别技术硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括（）、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。
986一个完整的车辆识别系统应包括（）、图像采集、车牌识别等几部分。
987一个完整的车辆识别系统应包括车辆检测、图像采集、（）等几部分。
988智能自动驾驶汽车控制系统立足于主动安全控制，以微型计算机为控制核心的电子系统，通常由8个功能不同的子系统组成，包括紧急制动辅助系统、车距控制系统、限速识别系统、并线警告系统、（）、夜视仪系统、周围环境识别系统及综合稳定控制系统等。
989限速识别系统进行交通信号识别，会在车辆内的显示屏上显示标识。目前有两种用于识别限速的系统，一种是通过导航仪接收数字无线广播信息的系统；另一种是（）本身发射无线信号的系统。
990用于路网交通信息采集的道路传感器按其工作方式，主要有磁频传感器、波频传感器、（）、视频传感器、霍尔传感器等种类。
991用于路网交通信息采集的道路传感器按其工作方式，主要有磁频传感器、波频传感器、光电传感器、视频传感器、（）等种类。
992（）是VehicletoX的意思，X代表基础设施（Infrastructure）、车辆（Vehicle）、人（Pedestrian）等，X也可以是任何可能的人或物（Everything），即车与环境协同。
993自动驾驶汽车属于智能汽车，是其中L3—L5级别的智能汽车，该级别的智能汽车是能够执行完整（）（DDT）的自动驾驶系统（ADS）功能车。
994自动驾驶汽车属于智能汽车，是其中L3—L5级别的智能汽车，该级别的智能汽车是能够执行完整动态驾驶任务（DDT）的（）（ADS）功能车。
995智能汽车系统本身数据、车内外信息交互数据及用户状态数据快速增长，使得显示信息的数量快速上升。目前，在车内需要显示的信息已经（）驾驶本身的信息。
996网络、（）与汽车整合的信息系统（车载信息系统、车载娱乐系统等）以及大量的车载应用软件正在不断涌入车内。
997网络、智能技术与汽车整合的信息系统（车载信息系统、车载娱乐系统等）以及（）的车载应用软件正在不断涌入车内。
998智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括（）、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
999惯性导航利用惯性元件（加速度计）来测量运载体本身的加速度，经过积分和运算得到速度和位置，从而达到对运载体导航定位的目的。组成惯性导航系统的设备都安装在运载体内，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，是一种（）。
1000静态交通信息主要包括：城市基础地理信息、（）及交通管理信息。
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