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大型线路机械司机

20108-32捣固车压缩制冷空调机中，（）是一种热交换部件，液态的R12在这里吸收热量而沸腾汽化产生制冷。
20208-32捣固车压缩制冷空调机中，（）是使制冷剂在系统中不断产生循环的动力装置。
20308-32捣固车采暖与挡风玻璃除霜所用空气加热器，其燃料为（）。
204大型养路机械空调机的制冷方式一般是采用压缩制冷，其制冷介质为（）。
20509-32捣固车作业驱动减速箱为（）圆柱齿轮减速，其速比为379。
20608-475型道岔捣固车车轴齿轮箱的作用是将（）传来的动力降低转速增大扭矩，使轮对转动。
207大型养路机械的（）是一种以液体作为工作介质的能量转换传递装置，即液力传动装置。
208大型养路机械所采用的液力变矩器一般都具有（），涡轮因负荷增大而转速下降时，转速比也随之下降而使发动机的负荷增大，因此要求多台机械连挂运行时，各车换档要同步进行。
209液力变矩器的工作油液不但要求粘度大小要适当，而且要求粘度随温度的变化（）。
21008-32捣固车的液压蓄能器是（）蓄能器。
211当电磁换向阀的两端电磁铁均不通电时，阀芯靠两端（）的作用保持在中间位置。
212卸荷溢流阀是由溢流阀和（）组成的。
213能够使同一液压系统中有两个不同压力回路的是（）。
214电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A和B以及回油腔O都相通的机能称为（）。
215二位四通电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A相通，工作腔B与回油腔O相通的机能称为（）。
216电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P封闭，工作腔A和B与回油腔O相通的机能称为（）。
217电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P和工作腔A和B相通，回油腔O封闭的机能称为（）。
218单向节流阀是由单向阀和节流阀（）组成的。
219液压系统中具有吸收脉冲压力作用的是（）。
2202781型胶管的中间层为（）。
221大型养路机械程序逻辑表中输入信号用字母（）表示。
22208-32捣固车拨道钢弦的拉紧气缸在（）小车的中央。
22308-32捣固车拨道钢弦的有效长度为（）。
22408-32捣固车的纵向高低检测装置有（）钢弦。
22508-32捣固车的纵向高低检测装置有（）抄平传感器。
22608-32捣固车共有（）钢弦。
22708-32捣固车测量轮是用来测量走行距离的，它带动（）距离测量传感器。
228线路纵向水平检测原理与线路方向偏差检测的三点式检测原理（）。
22908—32捣固车三点式检测原理是以检测（）为基础的。
23008—32捣固车四点式检测原理是以检测（）为基础的。
231捣固车使用激光拨道作业时，采用（）检测。
232捣固车EK-812SV输出稳定的12V电压，用于（）。
233EK-812SV板用于程控系统，输入电压为19～32V，输出电压稳定在（）。
234EK-813SV板用于模拟控制系统中，输入电压为24V，输出电压为（）和±10V。
23508-32捣固车全车共有（）EK-813SV电源板。
236程控系统中的信号可分为（）四类。
237液压（）的作用是根据负载流量的需要而使油泵自动变量。
238大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中（）作为该千米线路的验收结果。
239大型养路机械作业后静态验收有（）处及以上达不到作业验收标准判该千米线路为失格。
240线路设备修理分为线路设备大修和（）。
241线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道（）。
242线路设备大修应贯彻运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用（）。
243线路设备大修应由大修设计和施工（）承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
244线路大修分为普通线路换轨大修和（）大修。
245在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路（）。
246线路大、中修纵断面设计应设计长坡段，允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于（）m。
247线路大、中修纵断面设计应设计长坡段，允许速度大于160km/h的线路，特别困难条件下最小坡段长度不应小于（）m。
248允许速度不大于160km/h其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（）m。
249允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
250允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线。
251两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（）mm。
252两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（）mm。
253两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，道口处不应大于（）mm。
254尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离，容许误差为（）mm。
255查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm。
256护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（）mm。
257正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于（）m。
258正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时困难条件下不应小于（）m。
259正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）至160km/h时不应小于（）m。
260正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）至160km/h时困难条件下不应小于（）m。
261正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：其他地段不应小于（）m。
262站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）m。
263站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度困难条件下不应小于（）m。
264连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，连接曲线超高不应大于（）mm。
265连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，连接曲线超高顺坡不应大于（）。
266尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）mm，应及时修理或更换。
267道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，应及时修理或更换。
268道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm，应及时修理或更换。
269道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）mm，应及时修理或更换。
270道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm，应及时修理或更换。
271道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm，应及时修理或更换。
272道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm，应及时修理或更换。
273道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）mm，应及时修理或更换。
274滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
275轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
276弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
277弹片、销钉、挡板损坏。销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
278辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，辙叉重伤。
279辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm，辙叉重伤。
280辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）mm，辙叉重伤。
281辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm，辙叉重伤。
282辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm，辙叉重伤。
283《技规》（高速部分）适用于（）km/h及以上的铁路。
284《技规》（高速部分）适用于（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
285区间双线，160km/h＜v≤200km/h，线间最小距离为（）mm。
286区间双线，200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
287区间双线，250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
288区间双线，300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
289高速《技规》规定，三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离为（）mm。
290站内正线直线部分，v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
291站内正线直线部分，250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
292站内正线直线部分，300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
293高速《技规》规定，直线部分铁路，到发线与相邻到发线的线间最小距离为（）mm。
294高速铁路区间正线的最大坡度困难条件下经技术经济比较后不应大于（）‰。
295高速铁路最大曲线半径为（）m。
296路段设计行车速度200km/h，客运专线，一般地段最小曲线半径为（）m。
297路段设计行车速度200km/h，客运专线，困难地段最小曲线半径为（）m。
298路段设计行车速度250km/h，有砟轨道，一般地段最小曲线半径为（）m。
299路段设计行车速度250km/h，有砟轨道，困难地段最小曲线半径为（）m。
300路段设计行车速度250km/h，无砟轨道，一般地段最小曲线半径为（）m。
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