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列车

401在GRS车载设备中，ATO系统是指列车自动驾驶系统。
402列车运行图是利用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式，即列车在各区间运行和在各车站到达、出发（通过）时刻的图解形式。
403西门子列车，按开左门按钮时，CVL板上的E3灯不亮，应检查保险丝F5。
404ATC系统包括ATS、联锁、列车检测、PTI（列车识别）四个原理功能。
405在GRS车载设备中，ATP限速是根据闭塞设计原理允许列车该区段行驶的最高速度。
406列车只能在STIB或PSBD上进行重新定位。
407ATS是列车自动监督的缩写。
408在GRS车载设备中，Close-in操作是允许列车在无码区段移动。
409在GRS车载设备中，超速保护功能是确保列车运行速度不超出闭塞设计的安全制动距离限速。
410列车自动运行（ATO）主要功能：自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶。
411发车站值班员必须在办好闭塞手续的基础上才能开放出站信号，列车出发后信号机自动关闭，这种方法，既要用人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫（）
412（）以下哪个故障会导致列车跳严重故障。
413在RMO模式下，列车的实际速度最高只能达到（）。
414ALSTOM系统设有若干列车运行等级,其中RT3表示（）。
415列车车载ATC设备板卡中CVL板中的（）灯位常亮则列车接收到目标速度。
416（）当此辆列车的编号为211时，请问车载的PVID应设为多少。
417（）当此辆列车的编号为201时，请问车载的PVID应设为多少。
418闭路电视监控系统作用描述不正确的是（）。
419列车发生挤岔后,道岔处于（）状态。
420遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路列车进行现场技术作业。
421以“公交化”模式组织的短途旅客列车称为城际动车组列车。（）
422所有的直达特快列车都是跨局运营列车。（）
423某列车的车次编号为T103次，该列车为下行直达列车。（）
424以下哪个选项不是列车自动运行系统的功能。（）
425以下哪个选项不是列车运行控制系统的系统装置。（）
426列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为（）。
427单元式重载列车的卸车方式为（）。
428中国重载铁路发展较早，最开始采用的是整列式重载列车运输方式。（）
429组织技术直达和直通列车进行方案比较时，需比较节省与消耗的是（）。
430车站接发列车作业时，列车出发进路的始端是（）。
431车站接发列车作业时，助理值班员可不现场接送的列车是（）。
432列车运行图上表示直通货物列车的线条的颜色是绿色。（）
433车站接发列车作业的核心是办理闭塞。（）
434不包含有调中转车的货物列车种类是无改编中转列车。（）
435部分改编中转列车相比无改编中转列车，增加的一项作业内容是摘挂车辆。（）
436列车速度控制系统可分为列车超速防护系统、（）和列车自动运行系统。
437列车自动减速系统是比超速防护系统高一级的列车速度控制系统，它可以根据调度、线路及行车条件需要列车减速时，使列车速度自动地降低到规定值以下。
438列车超速防护能实现在地面信号显示禁止信号时，发出报警信号，如果司机失去警惕能自动地使列车停车。
439（）是用于列车解体、编组和车辆存放。
440在列车溜放过程中，（）、（）等设备可以使溜放中的车辆减速。
441越行站设在复线铁路上，主要办理（）方向列车的越行业务。
442列车电力由谁提供？（）
443维修的基本任务是保持设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量（）使用寿命。
444天窗是指铁路列车运行图中，不铺画列车运行线而为施工和维修作业（）的时间。
445大修的目的是彻底消灭列车动力作用所造成的线路永久变形。
446下列设计属于边界层控制技术的是（）
447车次前冠以字母“G”的列车为高铁列车。（）
448根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）、重大事故、较大事故、一般事故。
449高速列车车内结构的设计理念如下：1.形象设计2.人性化设计3.安全化设计4模块化设计（）。
450动车组在紧急时刻按下（）按钮可使列车紧急制动停车。
451（）级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞。
452（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统。
453（）具有启动、接收、解除列车防护报警功能。
454（）能自动生成列车允许速度控制模式曲线。
455（）设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护，此功能叫防溜逸功能。
456列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动（）。
457列车运行监控装置LKJ属于车辆监控设备（）。
458列车运行监控装置LKJ属于供电监控设备（）。
459列控系统工作时对列车可实现速度监督及管理（）。
460CTCS2级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用移动闭塞（）。
461CTCS能够对列车进行超速防护以保证列车运行安全，为列车司机提供驾驶信息及数据输入输出界面，完成设备运行状态的诊断记录（）。
462CTCS能够在不干扰列车司机正常驾驶的前提下有效保证列车运行安全（）。
463LKJ：列车运行安全防护装置（）。
464LKJ2000型列车运行监控记录装置功能包括：监控功能、记录功能、显示功能（）。
465车辆编组成列车运行必须借助于（）。
466（）：列车超速防护系统。
467（）：列车运行监控记录装置。
468（）列控系统主要作用：对列车驾驶进行防护，对列车速度、行车位置司机操作实时监控。
469列车运行监控装置（）属于车辆监控设备。
470列车运行监控装置LKJ可以施加（）和紧急制动。
471列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和（）。
472列车运行监控装置LKJ在（）之间运行时作为控车设备。
473列车运行监控装置LKJ在CTCS-1/0级之间运行时作为（）设备。
474依此来对列车实现速度监督及管理临时限速：由行车人员（）给出的列车限速。
475CTCS：中国列车（）系统。
476LKJ：列车运行（）装置。
477LKJ2000型列车运行监控记录装置功能包括3个方面：（）、记录功能显示功能。
478LKJ监控记录装置能够完成（）的存储与调用。
479列车定位技术是高速列车列控系统中的关键技术（）。
480列车空调系统主要由空气处理单元、温控系统、自动控制系统三大部分构成（）。
481列车控制系统是保证列车安全、高效的重要设备（）。
482CTCS3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统（）。
483清理危石、伐树影响行车安全时；设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速运行。
484无缝线路养护维修必须保持线路及其设备（），保证列车按规定速度安全、平稳和不间断地运行。
485动车组（）体系结构分为TCN列车通信网络体系结构以及ARCNET通信网络体系结构。
486列车总线WTB功能：实现各单元间（）及实现数据交换。
487CRH3型动车组司机室占用端的CCU叫做（），除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。
488闭式列车是由一组车辆组成的列车，在正常运行中其组成不会改变
489连接各车辆的绞线式列车总线(WireTrainBus—WTB)，列车新编组时可自动配置，通信介质为双绞线通信速率为1Mbit/s。
490CRH3中，中间电源回路给列车供电模块提供电源，列车供电模块位于牵引逆变器箱外部，它给列车辅助供电系统和车载设备(包括牵引系统的辅助设备如泵、风扇等)供电
491CRH2型动车组（8辆编组），全列车共安装有（）台中央装置。
4928辆编组的CRH1动车组整个列车控制管理系统在网络通信上分成（）个单元。
493列车总线主设备控制WTB的配置，当列车的组成改变时，即车厢被连挂或解挂时(如果需要经常发生)，主设备重新组织总线，这个过程叫做列车初运行。
494动车组列车通信网络采用（）和多功能车辆总线（MVB）两层拓扑结构。
495（）：当列车进行换端操作时，主节点在两端中央单元间进行转移。
496（）的过程中：新主节点对所有节点命名并控制网络运行。
497CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段，在区段内部（）为控制和监控功能的。
498列车网络控制权转移：当（）时，主节点在两端中央单元间进行转移。
499列车网络控制权转移：当列车进行换端操作时，（）在两端中央单元间进行转移。
500CRH3的车厢级通信网络采用（），它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。
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