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轨距

201下列选项中不属于轨枕作用的是（）
202列选项中不属于轨枕作用的是（）
203我国铁路标准直线轨距为（）。
204铁路线路在曲线段为什么要加宽轨距并设置外轨超高？
205我国铁路标准直线轨距为1435mm。
206我国铁路标准直线轨距为1335mm。
207地铁轨道与地面铁路轨道基本相似，我国采用标准轨距（）mm，以使与铁路相互配合，更好利用我国铁路的技术、设备。
208曲线轨距加宽如何实施？
209在单开道岔上，不需要考虑尖轨尖端轨距S0。
210缓和曲线有何作用？
211设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫（）。
212在进行打磨轨距时，非操作人员应离开作业区至少（）m以上。
213线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（）。
214异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（）水平线都相吻合。
215尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）递减至基本轨接头。
216扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。
217通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
218线路作业中如出现（）等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
219拨道是拨正轨道（）的作业称为拨道。
220轨距尺由计量室负责检定，周期为（）个月。
22112号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（）。
222允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。
223（）是两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
224轨距是两股钢轨轨头顶面下（）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
225曲线两端直线（）不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
226不是轨枕的作用是（）。
227道岔拨道拨动量较大时，先要考虑（）。
228（）扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
229尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离错误的是为（）m。
230线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，错误的是应进行（）作业。
231（）不是指辙岔翼轨作用边至护轨头部外侧的距离。
232弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板或扭矩保持在错误的是（）。
233线路大、中修验收时轨距应达到（）标准。
234允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于错误的是（）（不含规定的递减率）。
235轨距是在钢轨踏面下错误的是（）mm范围内，两股钢轨工作边之间的垂直距离。
236改正道岔轨距时，应掌握作业程序有（）。
237（）是造成轨道高低不平顺的主要因素。
238更换轨枕的作业技术要求是（）。
239（）的作用错误的是保持钢轨的位置、方向和轨距并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
240轨枕的作用是保持钢轨的位置、方向和轨距并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
241轨距是在钢轨踏面下14mm范围内，两股钢轨工作边之间的垂直距离。
242异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。
243工区每月对线路轨距、水平每节钢轨检查4处，超限处所应加密检查。
244《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
245曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。
246轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
247《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。
248在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
249《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
250《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
251曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
252曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
2539号普通单开道岔，轨距S=1435mm，导曲线终端直线段长度K=2115mm，导曲线终点支距为（）mm。
254曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）。
255《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（）分。
25612号普通单开道岔，轨距S=1435mm，导曲线终端直线段长度K=2486mm，导曲线终点支距为（）mm。
257曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
258《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
259曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。
260特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。
261《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
262复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
263曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
264对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（），两尖端处轨距相等时不作递减。
265两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。
266有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。
267曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
268尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
269轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。
270（）允许速度200km/h≥vmax＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。
271（）尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
272允许速度200km/h≥vmax＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。
273（）轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。
274我国铁路主要采用（）的标准轨距。
275允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。
276轨距变化应和缓、平顺，允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于（）。
277线路直线地段的1435mm为（）。
278Vmax>160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为（）。
279160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为（）。
280最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。
281线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。
282Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨距经常保养管理值（）mm。
283铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为（）。
284轨枕的作用不包括（）。
285Ⅱ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径（）曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。
286Ⅲ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径（）曲线上铺设60kg/m钢轨和Ⅲ型轨枕的无缝线路轨道。
287Ⅲ型弹条扣件轨距调整量为（）mm。
288（）不是造成轨道高低不平顺的主要因素。
289半径为300m的曲线，轨距应是（）。
290允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（）的递减率减至基本轨接头。
291普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（）。
292导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于（）。
293线路：其他站线，轨道静态轨距经常保养偏差管理值为（）。
294《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（）及以下的线路。
295下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中BBˊ—CCˊ间轨距变化率是（）。
296弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。
297弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。
298扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（）N?m。
299弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（）N?m。
300假如在铺设50kg/m钢轨的曲线线路上，轨距要求为1440mm时，左股钢轨内外侧扣板号码分别为（）。
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